Новые двигатели и кпп, суть одна, но пути реализации разные

Все производители стараются делать машины экономичней и мощнее. Но используют разные пути достижения целей. Европейцы стараются поставить турбину и уменьшить двигатель (фольксваген), японцы колдуют над уже имеющимися образцами, слегка меняя характеристики (тойота) или изобретая двигатели с необычной степенью сжатия (мазда). В такой борьбе рождаются новые и новые технологии. Коробки передач прогрессируют от поколения к поколению: "механика" давно уже показывает световой индикацией когда надо переключиться, автоматы с одним или двумя сцеплениями сами знают что делать, вариатор вообще не имеет скоростей..
В общем к чему я это все говорю: какую связку считаете самой надежной? Лично я за механику и атмосферный двигатель или классический автомат и атмосферный двигатель.
Какие есть мнения?
Варианты выложу на голосование

 

Механика мне неособо по душе, хотя и справляюсь с ней. Я за атмосферник с автоматом. Про вариатор много неясностей, на Сузуки, к примеру, они слабенькие. Летят быстро.