Обсуждение Передний и задний приводы. Приемущества и недостатки.

Какому автомобилю отдать предпочтение? С передним или задним приводом? Наверняка, многие задумывались над этим вопросом перед покупкой автомобиля. В быту сложилось определенное мнение, что автомобиль с передним приводом обладает лучшей управляемостью, поэтому, ему следует отдавать предпочтение. Конечно, определенная доля правды в этом утверждении есть, но не все так просто.



Немного истории. Первый серийный переднеприводной автомобиль был выпущен достаточно поздно - в 1931 году. Конечно же, выпущен он был в Германии - это был двухтактный "DKW" фирмы Auto Union. Стало это возможным благодаря изобретению ШРУС (шарнира равных угловых скоростей). В заднеприводном автомобиле все достаточно просто - задние колеса толкают автомобиль, передние - направляют его движение. В переднеприводных автомобилях необходимо было соединить воедино эти два момента. Но для этого необходимо было чтобы скорость вращения колеса не должна была меняться в зависимости от угла его поворота. Именно эта задача и была решена с изобретением ШРУС.

Производство автомобилей с передним приводом стало быстро развиваться, поскольку сборка таких авто была высокотехнологичной. На конвейере сначала собирался кузов автомобиля (проводка, салон, задний мост с колесами) и в завершении устанавливался двигатель в сборе - это было очень удобно.

Теперь давайте зададимся вопросом - если переднипроводной автомобиль такой "хороший", почему до сих пор все еще выпускаются автомобили с задним приводом? Причем, не "какие-нибудь" автомобили, а престижные и дорогущие Мерседесы, БМВ, Ягуары, Порш... Чтобы ответить на этот вопрос, озвучим достоинства и недостатки переднего и заднего привода.

Достоинства и недостатки переднеприводных и заднеприводных автомобилей

Передний привод

Достоинства переднего привода:

Передниприводной автомобиль более технологичен, а значит дешевле, при сборке;
Отсутствие карданного вала позволяет увеличить полезную площадь салона и повысить комфорт задним пассажирам;
Отличная курсовая устойчивость (удобнее тянуть, чем толкать);
Более высокая проходимость по бездорожью.

Недостатки переднего привода:

В силу специфики конструкции двигатель жестко закреплен с кузовом автомобиля, что приводит к передаче вибраций от силового агрегата на кузов;
На рулевое колесо передаются реактивные усилия при разгоне;
Передние колеса склонны к повышенной пробуксовке при резком старте, т.к. в этом случае вес автомобиля больше перераспределяется на заднюю ось.

Задний привод

Достоинства заднего привода:

• Вибрации от двигателя практически не передаются на кузов автомобиля, т.к. подвешены на "подушках", обеспечивая тем самым повышенную комфортабельность во время работы силового агрегата;
• При разгоне на рулевое колесо не передаются реактивные моменты при разгоне (толкают автомобиль задние колеса);
• Ведущие задние колеса меньше пробуксовывают при резком старте, поскольку вес авто перераспределяется на заднюю ось;
• Лучше распределяется нагрузка между передней и задней осью;
• Более равномерно изнашиваются передние и задние шины (передние - поворачивают; задние - толкают).

Недостатки заднего привода:

• Менее технологичная (более дорогая) сборка автомобиля;
• При других равных условиях заднеприводной автомобиль тяжелее;
• Обязательное наличие карданного вала предполагает наличие тоннеля вдоль автомобиля, что несколько уменьшает полезную площадь салона и создает некоторые неудобства задним пассажирам;
• Хуже проходимость по бездорожью.

Теперь давайте разберемся как ведут себя передний и задний привод во время движения. Сразу можно сделать существенную оговорку - на сухом асфальте при "нормальной" езде среднестатистический водитель практически не ощутит разницу в управлении переднеприводным и заднеприводным автомобилем. Но, разница все же есть.

Прежде всего разница в управлении ощущается при вхождении в поворот (чем круче поворот и выше скорость, тем сильнее ощущается разница). Передний привод "страдает" недостаточной поворачиваемостью (переднеприводной автомобиль входит в поворот по большему радиусу, чем его изначально задает водитель, что чревато сносом передней оси, особенно на дороге с плохим покрытием), в то время как задний привод - избыточной поворачиваемостью (что чревато заносом задней оси).

При движении по прямой дороге предпочтение можно отдать переднему приводу, поскольку он обладает лучшей курсовой устойчивостью - передниприводной автомобиль лучше слушается руля, прекрасно маневрируя и быстрее откликаясь на действия водителя. Однако, при разгоне в выиграше оказывается задний привод, поскольку загруженный задний мост быстрее схватывает крутящий момент от двигателя.

Но, самое большое различие в управлении задним и передним приводом наблюдается при движении по скользкой дороге. Например, на крутых спусках и подъемах. Заднеприводной автомобиль легче спускается по скользкой дороге, но тяжелее поднимается в отличие от переднеприводного (почему, догадаться несложно, исходя из того, что силовой агрегат тянет переднеприводной автомобиль, и толкает заднеприводной автомобиль).

А при заносе автомобиля в гололед действия водителя на автомобиле с перденим и задним приводом прямо противоположны:

• при заносе заднеприводного автомобиля необходимо сбросить газ (но не трогать педаль тормоза) и выворачивать руль в сторону, противоположную заносу - таким образом, водитель, замедляет движение автомобиля при помощи задних колес, а поворотом передних колес пытается его выровнять;
• при заносе переднеприводного автомобиля необходимо добавить газ и выворачивать руль в сторону заноса - таким образом, водитель старается "вытащить" автомобиль из заноса, придавая ускорение передним колесам и направляя его движение на нужную траекторию.

Еще одним серьезным недостатком переднего привода является ограничение по мощности двигателя. Грубо говоря, для передниприводных автомобилей пределом будет двигатель мощностью 200 лошадиных сил. Установка более мощного силового агрегата неизбежно приведет к перегрузке основных узлов ходовой части, что негативно скажется на управляемости машины. Задний привод лишен подобных ограничений. Отсюда теперь понятно, почему не существует мощных переднеприводных грузовиков.

Итог
Нет аксиомы, что какой-либо из приводов однозначно лучше другого. У каждого из них есть свои плюсы и минусы, которые предопределяют использование того или иного привода в определенных сегментах авторынка.

В общем по легковому гражданскому автотранспорту можно сказать, что передний привод более популярен из-за его технологичности, лучшей управляемости. Задний привод является лидером в тяжелом грузовом сегменте авторынка, спорткарах, дорогих автомобилях представительского класса.

http://www.vaz-2101-07.ru/opit_voditelja/perednij_ili_zadnij_privod.html

 

Возможно имеется в виду кардан и полуоси.

Это уже от водителя зависит) Конечно при обычной езде передние по любому быстрей изнашиваются.

Поискать другую?)))
Вообще и тема то про жигуляторы, а не про сравнение всех возможных приводов)))

 

Едет едет)))) Еще как! Я же говорил:

Просто сейчас уже многие разучились, а некоторые так и не научились ездить.... Раньше не было не только шипов, но и зимней резины))))

P.S. Честно скажу что заднеприводных авто в собственности не имел, но ездить приходилось хоть и мало. Когда-то занимался мотокроссом (там зимняя резина имеется без шипов конечно) и о заднем приводе представление имею не понаслышке)))) И авто хотел брать с задним, но не сложилось. Могу достоверно сказать что по льду или ледяной гребенке на мотоцикле чуть сложней чем на жигулях зимой

 

В автошколе учился в конце осени на незабвенной ВАЗ-2107. На вождение уже вышли полноценной зимой. Ох и потрепал же я нервы инструктору. При прохождении поворотов я всегда вместо торможения, инстинктивно нажимал на педаль газа. Итог предсказуем, задний мост срывало и машину крутило, но аварий мы избежали. Если голова на плечах есть, опыт вещь наживная. Уже много раз мысленно благодарил того инструктора за правильное обучение.

 

Переднеприводные автомобили намного дешевле обходятся производителям. В плане безопасности задний привод надежнее, особенно на мокрой дороге. В экстремальных ситуациях переднеприводным сложнее управлять. Мое мнение: женщинам и новичкам передний привод категорически нет, пусть еще поучатся. Ну а профи справится, ему не в первой.

 

Вопрос спорный. Возьмём хотя бы автомобили российского производства. Сравним те цены, когда ещё можно было встретить в свободной продаже автомобили практически одного класса, но с разными приводами. Имеющий задний привод, ВАЗ 21043 стоил 145 т.р. Переднеприводный ВАЗ 2109 стоил 190 т.р. Где логика в словах

Значит, ВАЗ 21043 изготовители продавали себе в убыток?

 

Не вижу связи.

Например экстренное торможение и далее объезд внезапного препятствия. В чем разница?

 

Итоговая стоимость машины определяется не только затратами на производство ходовой части.

 

Сложнее удержать управление. Масса автомобиля неравномерно распределена.

 

Где об этом сказано?
70-80% нагрузки при торможении берут на себя передние колеса...

 

Не надо путать производителя и покупателя. А "Четверка" стоит дешевле, поскольку оборудование для ее производства за 40 лет уже окупилось, хотя я точно не знаю, сколько лет она на конвейере. Про задний привод ничего хорошего сказать не могу. В кювет много раз летал из-за скользкой дороги и всесезонной резины. А если выезд на дорогу чуть в горку, то только с разгона. На главную дорогу на перекрестке выехать проблема была. Когда в 2004 году купил ВАЗ 2115 и зимнюю резину "Continental" поставил, то королем себя на дороге почувствовал.

 

Да не в окупаемости дело совсем и не 40 лет она выпускалась.

А были времена когда зимней резины в помине не было, ну или не достать было и кругом одни заднеприводные авто))) Это намек

Это вообще не понял о чем или к чему. На второстепенную без проблем?

Хорошая зимняя резина себя оправдывает всегда.

 

Когда на главную дорогу выезжаешь, часто приходиться останавливаться, чтобы пропустить кого-то. А на снегу и в горку, не пробовал тронуться на ВАЗ 2106? С разгона на главную дорогу вылетать - приятного мало, а если видимость плохая, то чревато.

 

@Старый, Вот теперь понял о чем речь

Зимой по снегу и льду только на мотоциклах ездил. Ну и... передний тоже не гуд в скольскую горку ползет. Разница лишь в том, что зад или морду сносить начинает при буксе и уклоне дороги.

 

@vitalliy, Думаю, если Мерин 2 тонны весит, плюс шипы и АБС, то и на заднем приводе в любой гололед не страшно

 

Да вот из заднеприводных как раз сколько не видел на дорогах, то они в основном и виляют как ни странно. С БМВ все иначе.
Да и отзыв одного моего клиента вспоминаю всегда. "На БМВ всегда знал где остановлюсь, а на мерсе как получится..."
Про себя могу сказать, что там где я по укатанному снегу и льду на Гольф-2 ехал 120 почти свободно, на Альмере уже при 80 начинаются ерзанья. Т.ч. тут не только лишь в приводе дело.

 

Старый, есть прекрасная поговорка: "Каждому своё". Я вот когда-то была пересела на ВАЗ-2109 и всего за месяц поняла, что хорошо проверенное старое, лучше всяких новшеств. За этот месяц я умудрилась застрять на ровном месте. Стала разворачиваться на дороге, съехала с полотна обоими передними колёсами (обочина резко обрывалась водосточной канавой) и села на днище в районе. А о въезде в горку гружёной девятки, когда в багажнике килограмм 250 лежит, вообще говорить не приходится. Не въедет она и всё тут.

 

А если амортизаторы слабые, то колеса за кузов задевают. Плавали, знаем. Моя ВАЗ 2106 всего 7 лет такой варварской эксплуатации выдержала. Потом племянник 2 года покатался и в металлолом сдал.

 

И девятка сразу оказалась плохая На ней еще надо умудриться застрять. Я на восьмерке после февральских метелей выезжал на площадку во дворе где трава летом. Открывая дверь еще снегу сантиметра 4-5 снял. Через два часа развернулся и уехал на стоянку. Вокруг озера 2-го марта по следам от снегоходов ездил, ну там пару раз было. Один раз съехал чуть в сторону отвелкшись, а другой когда развернуться надо было. На летней резине в крутую ледяную горку с первого раза заезжал, где БМВ на зимней раза с четвертого или пятого только.

 

Всё зависит от прокладки между рулём и сидением. Если она плохого качества, то любой привод будет буксовать, застревать и прочее.
Вы начали говорить об проходимости. В статье указано, что переднеприводный автомобиль более проходим. Докажете это машине "Запорожец. Это легендарный ушастый проезжал там, где застревали жигули, 08 и, иногда, Нивы(вина испорченная прокладка).
Мы с друзьями тоже спорили часто какой привод лучше. Разумеется каждый отстаивал своё. Я вот, например, говорю, что правильно развесован (нагружен) задний привод будет гораздо лучше подниматься на гору чем передний.
В роли же "представителя" заднего привода вы взяли "жигули". И всё бы ничего, но вы забыли, что "классика" имеет свободный дифференциал и, соответственно, её проходимость оставляет желать лучшего.

А я поставлю точку. Лучший привод - полный.
Или вообще гусеницы)) ​

 

На воздушной подушке еще легче препятствия преодолевать, но не надо от темы отвлекаться.

 

@Старый, А что за тема то? Преимущества и недостатки переднего и заднего приводов. Мы начали отвлекаться ещё тогда, когда начали их сравнивать. Это две РАЗНЫЕ конструкции. Зачем их сравнивать?
Что для одного минус - другому плюс и наоборот. Очень тонкая тема.

 

Если есть возможность, то лучше всего выбирать машину с полным приводом.
Был опыт вождения, как и переднеприводных, так и заднеприводных. Летом и та, и та вполне адекватно реагируют на экстренные ситуации, а вот зимой, тем более если ты водитель без особого опыта - так хуже некуда. Особенно если едешь по «колейке» и тебя начинает сносить.
Мое мнение такое, что ни передний привод, ни задний не лучше.

 

Ну да, они просто очень разные.

А вот с этим не совсем соглашусь. Они тоже очень разные, эти полные приводы))) И уж если там поволокло, то вытащить его куда сложней...
Ну и так, наблюдение: Несколько лет назад начался первый снег. Активно так валил несколько часов. Температура в минус, а почти все еще на лете... Я в том числе.
Выезжаю домой из Лисего Носа в Питер через Горскую, КАД и далее.
Для тех кто не в курсе, это ближний пригород так сказать.
Через каждые километр-два в канавах лежали, стояли и висели.... паркетники и джипы! Лишь один хетчбек попался. Около 7 штук только до КАДа в Лисем. На КАДе уже все подряд авто стояли упершись в отбойники.
Такая вот статистика из личных наблюдений. В полном приводе еще соотношение важно и тормозная жидкость в голове водителя))) А то все думают ну вот!!! У меня тут полный привод, а вы лохи))) А тут вдруг откуда не возьмись появляется.... канава например)))

 

Может быть и так, не спорю) Но я говорю с личного опыта. Мне зимой больше всего удобно ехать на полном приводе, ну или же на переднем, так как заднего немного побаиваюсь (был случай, когда перед крутить начало, а тогда еще только права получила, паники-то, сейчас смешно, а тогда чуть не.. ну в общем).

 

Паника самое опасное в вождении. А все потому, что не учат ловить авто в школах. Права дали, а дальше как хочешь так и развлекайся)))
Все что там есть, это тупая фраза: "Выкрутить руль в сторону заноса." И это когда в школах даже руль крутить не учат!!! Только говорят как и где за него держаться

 

Это точно. Помню своего инструктора - он мне 3 занятия "толдычил", что когда руль поворачиваешь, должны работать руки, но не кисти рук И это при том, что я на тот момент уже довольно неплохо, как на представительницу женского рода, умела водить.

 

Хорошая была тема - противоречивая и обсуждаемая. Хотелось бы продолжить её, тем более, что современные технологии продвинулись настолько, что заднеприводные автомобили начинают вновь обретать популярность. Как очередной пример: Lambordghini собирается выпускать заднеприводный Huracan Evo.

Причём сам глава компании Стефано Доменикали на недавно происходившей пресс-конференции сказал, что ощущения от управления в процессе вождения заднеприводного автомобиля - фантастические.