- Сообщения
- 4.978
- Реакции
- 1.129
- Баллы
- 338
Для воспламенения топливо-воздушной смеси в цилиндрах двигателя, служит система зажигания. К основным элементам данной системы относятся:
В идеале, искра должна подаваться в момент, когда поршень находится в конце такта сжатия. Но, с увеличением частоты вращения коленчатого вала, когда частота перемещения поршня возрастает, сгорание смеси происходит в большем объеме, а скорость горения при этом не меняется. В конечном итоге это приведет к падению мощности двигателя. Во избежание этого явления, смесь следует поджигать до прихода поршня в положение верхней мертвой точки (ВМТ). Этот момент определяется в градусах положения коленчатого вала до ВМТ и называется Углом опережения зажигания (УОЗ). Уменьшение этого угла приводит к позднему зажиганию, увеличение - к раннему.
Следует отметить, что Угол опережения зажигания является важным показателем, от которого зависят экономичность, токсичность и мощность двигателя.
В современных инжекторных двигателях ЭБУ (3) самостоятельно рассчитывает этот угол, основываясь на показаниях датчиков системы.
- Свеча зажигания. Это конечный элемент системы зажигания. Искра, проскакивающая между электродами свечи в нужный момент времени, воспламеняет топливовоздушную смесь в камере сгорания двигателя.
- Катушка зажигания. Служит для накопления и отдачи в нужный момент значительного количества энергии, достаточного для образования искрового разряда на свече зажигания.
- Контроллер (коммутатор). Устройство для управления работой системы зажигания в зависимости от режимов работы (нагрузка, температура и пр.)
- Датчик положения коленчатого вала для управления работой контроллера.
В идеале, искра должна подаваться в момент, когда поршень находится в конце такта сжатия. Но, с увеличением частоты вращения коленчатого вала, когда частота перемещения поршня возрастает, сгорание смеси происходит в большем объеме, а скорость горения при этом не меняется. В конечном итоге это приведет к падению мощности двигателя. Во избежание этого явления, смесь следует поджигать до прихода поршня в положение верхней мертвой точки (ВМТ). Этот момент определяется в градусах положения коленчатого вала до ВМТ и называется Углом опережения зажигания (УОЗ). Уменьшение этого угла приводит к позднему зажиганию, увеличение - к раннему.
Следует отметить, что Угол опережения зажигания является важным показателем, от которого зависят экономичность, токсичность и мощность двигателя.
В современных инжекторных двигателях ЭБУ (3) самостоятельно рассчитывает этот угол, основываясь на показаниях датчиков системы.
Требуется
Вход
или
Регистрация
для просмотра этой ссылки.
