Решено горит коммутатор на DAEWOO Nexia 1.5 97г.

@help

 

LukDrive, здравствуйте.
Я так думаю, что у Вас Nexia SOHC c индукционным датчиком в трамблере. Поправьте, если не так.
В этих машинах этот самый индукционный датчик очень проблемная часть. Чаще всего, искра пропадает именно из-за него. Лечится заменой датчика. Иногда, умельцы его ремонтировали - доматывали несколько витков провода на его катушку.

Что касается коммутатора. Как именно он сгорел? Его вскрывали? Оплавилось ли что-либо внутри?

Начните с проверки хорошего контакта на проводах массы. Убедитесь, что в жгуте на коммутатор присутствует надежная масса, а сам коммутатор надежно прикручен к корпусу. Нельзя "подвешивать" коммутатор, даже для проверки. Он должен быть надежно соединен с корпусом.

Если вы хотите, чтобы ваше сообщение на форуме как можно скорее прочитали наши эксперты, то обязательно впишите в начало сообщения фразу @help

 

Вы прозванивали со снятым жгутом?

 

не надо каждый раз писать @help, достаточно один раз его написать в новой теме

 

Добрый день, и так, есть несколько ошибок по установке этого коммутатора.
Когда ставили новый коммутатор-защитную пленку на нем сняли? если нет то вот вам результат(сгорел)
Коммутатор должен плотно прикручен к трамблеру(корпус трамблера и коммутатора должны быть чистыми)
коммутатор охлаждается от корпуса трамблера.
Я уверен, когда пропала искра то катушка зажигания сильно нагревалась(греться не должна)
К катушке подходит два разъема, один питание а другой управляющий(от трамблера)
питание на трамблер идет от катушки.
В трамблере тоже два разъема,один идет к катушке а другой к ЭБУ(вот поэтому питание от катушки поступает и комутатор дает импульс в ЭБУ тот в свое время подает сигнал на форсунки.
Короче говоря, в коммутаторе три транзистора(бывает микросхема и силовой транзистор) .
Вот силовой транзистор(управление катушкой) сгорел, он прикручен к металлическому корпусу коммутатора(к той части о которой говорилось ранее)
Вот самое главное, когда коммутатор перегревается то транзистор начинает удлинять импульс на катушку-катушка начинает греться и витки замыкают, в последствии катушка ускоряет сгоранию коммутатора.
Вывод! катушку и коммутатор менять нужно в паре! иначе сожжете сразу все.
Удачи.

 

Кстати,все проверяется в одетом положении, если один разъем с катушки будет снят то трамблер работать не будет, так как он питается от коммутатора.
И стартером крутить не обязательно! вы снимите крышку трамблера и немного потяните бегунок, он отойдет на один СМ и вы сможете проворачивать бегунок(туда-сюда) для проверки работы коммутатора и катушки(не сажая АКБ проворачиванием двигателя)
Так же можно под питаться к серому(если не ошибаюсь)проводу-на маленьком разъеме коммутатора и резко подать на него (-)(второй провод будет (+) он то и питает коммутатор, его не трогать!)
что приведет искру на катушке(но лучше не экспериментировать и купить коммутатор с катушкой и правильно все установить)

 

В катушке два вида обмотки, то что она рабочая не означает что она хорошая,она может давать нагрузку на транзистор(в коммутаторе) и опять все перегорит

 

Так и есть,минус берется от корпуса коммутатора, а импульс от транзистора, на импульсноп проводе должно быть небольшое сопротивление(это нормально) при срабатывании идет полный минус) чем большее сопротивление на упр. проводе при не крутящем двигателе-тем меньше нагрузка идет на коммутатор и катушку)
Катушка греется?(можно даже не крутить стартер, просто включите зажигание и проверьте)

 

Не могу сказать,нужно искать параметры сопротивления вашей катушки и проверить(если сопротивление отличается то менять)

 

Да,так и есть, ей питание не нужно, ее кстати можно проверить диодом(очень хорошо будет моргать диод, а точнее заметно)
Но ее не нужно покупать, так как форсунки действуют, датчик хола(индуктив.катушка) дает импульс на форсунки и катушку)
Форсы у вас работают, датчик рабочий.

 

Так. Откопал схему подключения. Давайте разбираться.

 

Вот еще схема

 

Между прочим, не всегда новая деталь = рабочая. особенно, если это не оригинал .

Вот так выглядит корейский коммутатор изнутри


Транзистор - BU941L
Надпись на микросхеме - 1я строчка - MC279076EG; 2-я строчка - XAC1104E.

 

Для проверки надо собрать схему, так сказать на столе



В принципе, это та же схема, что и на машине, но без ЭБУ.
К катушке зажигания обязательно подключить свечу.

При исправности всех элементов при прокручивании трамблера на свече должна быть искра.

Что делать, если искры нет.

Для начала, надо проверить катушку. Тут все просто: надо отсоединить провод от контакта В и качаться им массы. В момент отсоединения провода от массы должна проскочить искра. Если ее нет, значит катушка неисправна.

Теперь проверяем датчик импульсов. Надо подключить на вывод В коммутатора вместо катушки стрелочный вольтметр или светодиодный пробник. На второй щуп вольтметра или пробника подать +12В. Вращаем трамблер. При исправном датчике лампочка должна неярко вспыхивать, а стрелка вольтметра - дергаться.

Если искра появилась - проверяем дальше. Замыкаем выключатель S1, искра должна пропасть (потому что датчик отключили от ключа), далее замыкаем S2 - искра появляется.

Таким образом можно убедиться в исправности катушки, датчика и коммутатора.

Если после сборки всех элементов на машине искры при вращении стартером нет, замерьте напряжение на контакте B коммутатора в разъеме, идущем к ЭБУ. Оно должно быть близко к нулю. Если напряжение 5в или выше, ищите замыкание в проводке или в ЭБУ.
Для проверки ЭБУ отключите провод с шунта и проверьте искру. Она должна появиться и мотор может запуститься, только поехать не получится, потому что не будет работать опережение зажигания. Если напряжения на разъеме В нет, и нет искры, следует проверить проводку.

Бывает так, что из-за поврежденной проводки на сигнальный провод проскакивает напряжение +12В, и тогда вылетает коммутатор.
В этом случае, новы коммутатор тоже выйдет из строя. Для проверки этой версии снимите с коммутатора все разъемы и замерьте на них напряжение при включенном и выключенном зажигании. Если все в порядке, то напряжение +12в должно быть только при включенном зажигании и только на контакте А двухконтактного разъема (от катушки) и на контакте B того же разъема, но несколько меньше, чем на А за счет падения на первичной обмотке катушки. Напряжение на остальных контактах должно стремиться к нулю (нормой считается напряжение до ~0.3В). Если это не так, то устранять причину и снова пробовать.

 

Я не совсем понял. По какой схеме контакт С на катушке? Давайте будем придерживаться обозначений на схеме выше.

На катушку подается постоянный + при включении зажигания.

 

LukDrive, на той схеме С - это сигнальный провод. на нем периодически появляется минус, подаваемый коммутатором, инициируемый индуктивным датчиком трамблера.

Вы можете просто отключить провод С от коммутатора и замыкать его на массу. В момент размыкания, катушка должна давать искру. Если искра есть (и питание на катушку подано), то значит катушка исправна.

 

Плюс там будет - это проходящее через катушку питание. А вот минус с комутатора должен пропадать и появляться при вращении трамблера.
Должен Вам сказать, что индукционный датчик трамблера - это самое слабое звено системы. Вы совершенно правильно понимаете принцип его работы. Но, в этой индукционной катушке индукция зависит от частоты вращения ротора. Иными словами, при низкой скорости вращения трамблера, датчик может и не генерировать импульсы.

 

и не покажет, потому как с датчиками все нормально.

Важно! Замерьте опорное напряжение на коммутаторе. Оно должно быть не выше 5В!

 

А искру на катушке без коммутатора проверяли? Есть?

 

Я же писал выше:

Это контакт В коммутатора.

 

LukDrive, ждем успешного окончания ремонта!

 

На сколько я помню-при подключении управляющего разъема(двух контактный на коммутаторе) искры не должно быть, она должна появляться при сигнале от датчика хола(так будем его называть)
Если сопротивление на управляющем проводе будет большим-то и искра будет появляться(при одевании разъема) а это уже плохо, будет идти нагрузка на коммутатор и катушку.
Там должно быть сопротивление-но не большое. Попробуйте подключить диодную контрольку к управляющему проводу, диод должен светить-приблизительно в три раза меньше от полного замыкания на массу. При вращении ротора, диод должен быть ярче(в два раза тускнее от разницы замыкания на массу) "импульс"
Измерение сопротивления мультиком-не помню, найду-выложу(сопротивление на управляющем проводе при разрыве)

 

Скорее всего так оно и было.
В любом случае, если катушка искру дает, не торопитесь ее менять. Сначала заведите авто и проверьте. Будет сильно греться - меняйте.

 

Он не сгорит, если опорное наряжение не более 5В.

 

И конечно не левый производитель

 

Главное не купить трижды, в итоге потом оригинал за 3000 и того 6000