Mercedes-Benz C-Class 2013. Славное поколение

[Магомед Акуша 0]

Требуется Вход или Регистрация для просмотра этой ссылки.

Память о первом автомобиле, как и первой любви, остается навсегда. Потом будут и красивее, и новее, и мощнее, но они будут меняться, забываться, уходить, часто без следа, не оставляя в душе не малейшего чувства сожаления при расставании.

Но вот первый автомобиль, каким бы он ни был, не забудется никогда. Тем более, если первым автомобилем был Mercedes-Benz W202 - дедушка серии C-Class.

В конце 1993 года компания «Мерседес» изменила классификацию выпускаемых автомобилей и разделила их на классы относительно габаритных размеров. Тогда C-Class бал выделен как модели машин среднего габаритного размера с повышенной комфортностью салона.

Впоследствии из конструкторского бюро компании вышло еще две модели: Mercedes-Benz W203 в 2003 году и Mercedes-Benz W204 в 2007 году. За такое время не густо. Но что для автомобиля является главным качеством? Считаем, что здесь наши мнения совпадут – постоянство.

Требуется Вход или Регистрация для просмотра этой ссылки.

Если машина на протяжении 20 лет имеет своего покупателя, ей уже никому и ничего доказывать не нужно. Бренд Mercedes-Benz давно не только зарекомендовал сам себя, но и ввел в разряд пословиц всю немецкую автопромышленность.

Теперь, когда слышишь: работает четко и слаженно, как немецкая машина, первым делом перед внутренним взором предстает автомобиль немецкого производства. А если это еще и Mercedes-Benz, то значит не только четко и слаженно, но и мощно, комфортно и солидно.

Ждали долго, но ждать стоило
Прошло целых четыре года со дня представления модели W204, символично проведенного в Штутгарте в музее «Мерседеса». Это событие открыло победное шествие по планете третьего поколения C-Classa. И вот в 2011 году модель W204 предстала на автосалоне в Женеве в обновленном облике.

Желая сделать автомобиль еще более комфортным, его удлинили до 4581 мм и расширили до 1770 мм, доведя величину колесной базы до рекордных 2760 мм. За счет применения композитных высокопрочных сплавов при увеличении габаритов собственный вес был уменьшен до 2080 кг, а улучшение обтекаемости элементов кузова увеличило аэродинамический коэффициент машины до 0.26. В общей сложности в рестайлинговой модели 2011 года было изменено более 2000 деталей и элементов.

Требуется Вход или Регистрация для просмотра этой ссылки.

Снова вернулись «строгие» стилевые формы, присущие только автомобилям марки «Мерседес». Оптика изменилась не только внешне, но и получила систему адаптивного освещения, следящую за углом отклонения руля и направляющую пучок света на дорожное полотно непосредственно по траектории движения. Элементы активного освещения были полностью заменены на светодиодные.

Простой? Нет! Унитарный
Вызывает улыбку мнение людей-критиков, никогда не сидевших в салоне «Мерседеса» С-класса, но упрямо твердящих о его «простоте». Хотя, в принципе, для них что полотно великого художника Микеланджело, что рисунок соседского мальчишки на стене дома – все едино.

Разработка композиции салона проводилась по принципу составления японской экибаны. В нем любой отдельно взятый элемент отделки – составляющая общей гармонии и единой целостности машины с водителем. По дизайну салон и центральная панель, в середине которой главенствует экран «радара», напоминают кабину небольшого частного самолета.

Требуется Вход или Регистрация для просмотра этой ссылки.

Функциональные клавиши расположены везде, куда свободно может дотянуться рука: на руле, на ручках дверей, даже на потолке, над зеркалом заднего вида, и это не считая панели управления и центральной консоли.

Чего стоит только одна мультимедийная система, распознающая даже прописные символы и управляемая сенсорным тачпадом. Ну и последний довод «простоты» для таких людей – цветной проектор с выводом проекционной картинки траектории пути на лобовое стекло, управляемый сигналом с GPS – это, действительно, проще некуда!

Внутреннее убранство салона варьируется по принципу от дешевого к дорогому. Конечно, в базовом варианте Classsic не будет и половины тех изысков, что присущи оснащению Elegance, и тем более варианту Avantgarde. В такой комплектации не предусмотрена стереокамера с функцией 3D-моделирования ситуации. Не будет и трех радаров с многочисленными ультразвуковыми датчиками, запрятанными по периметру кузова и четко регистрирующими любое изменение обстановки вокруг автомобиля.

Требуется Вход или Регистрация для просмотра этой ссылки.

Мода на авангард обойдется своему почитателю в немалые деньги. Но вот чтобы почувствовать особую, присущую только машинам марки Mercedes-Benz C-Class атмосферу, вполне хватит и комплектации Classic. Ведь даже у автомобиля в базовой комплектации обивка сидений и салона – самая дешевая и простая по меркам «Мерседеса» – не часто встречается даже на дорогих моделях других брендов.

Стойка хорошо, а два рычага лучше
При всех своих достоинствах подвеска McPherson малопригодна для автомобилей с большой массой. Поэтому конструкторы Mercedes-Benz на рестайлинговой модели W204 вернулись к немного усовершенствованной, но все-таки классической схеме подвески с двумя рычагами (верхним и нижним). Как гласит народная мудрость, все новое – это хорошо забытое старое.

Но не подумайте, что они просто взяли для установки вариант подвески одной из «доисторических» моделей. Все гораздо сложнее: теперь это пневматическая подвеска с возможностью регулирования клиренса автомобиля прямо из салона. Каково?

Требуется Вход или Регистрация для просмотра этой ссылки.

Еще одно ее достоинство без сомнения понравится всем водителям, которые постоянно что-либо перевозят в автомобиле – четыре фиксированных значения жесткости. Какой бы груз ни находился в салоне или багажнике, всегда можно настроить соответствующую ему жесткость подвески и обеспечить наилучшую плавность движения.

Если разговор зашел о плавности хода автомобиля, нельзя обойти стороной коробку передач. В базовой комплектации устанавливается механическая коробка передач с шестеренчатым многоступенчатым редуктором, изменяющим крутящий момент.

При желании немного доплатив можно стать обладателем 7-ступенчатого «автомата» 7G-Tronic серии 722.9, имеющего два вала, рассчитанных для работы раздельно с четными и нечетными передачами и управляющимися каждый своим отдельным сцеплением. Такая конструкция позволяет сначала захватить синхронизатором шестерню нужной передачи, а после, с микросекундной задержкой, переключить сцепление.

При таком переключении передач крутящий момент поддерживается постоянно, мощность не теряется и плавность хода не нарушается. В общем, C-Class полностью соответствует присвоенному ему производителем названию Comfortable.

Мощность тоже важна

Требуется Вход или Регистрация для просмотра этой ссылки.

«Лошадиный табун» под капотом внушительный. Существует пять основных типов двигателей и несколько вариантов их форсировки. Основными в линейке можно считать турбированные моторы с производственным индексом М271 и М276. Первый – это V-образный 4-цилиндровый 16-клапанный с объемом в 1799 см? и мощностью 156 л.с., развиваемых при показании на дисплее бортовой компьютерной системы цифры 5000, с крутящим моментом 250 Нм.

Степень сжатия 9. Его еще можно «накормить» бензином АИ-92. За счет повышения давления наддува форсированный вариант имеет увеличенную до 10 степень сжатия и выдает 204 л.с., развивая крутящий момент в 310 Нм. Рекомендуемое топливо – бензин не ниже марки АИ-95. Второй представляет собой V-образную 24-клапанную «шестерку», в которой угол между цилиндрами равен 60°, а степень сжатия доведена до 12. Рабочий объем двигателя в 3496 см? позволяет развить мощность в 306 л.с. Такая мощность и наивысший крутящий момент в 375 Нм, достигается при показании на дисплее - 6500 об/мин.

Требуется Вход или Регистрация для просмотра этой ссылки.

Кроме бензинового исполнения есть еще парочка дизельных двигателей. Индекс ОМ642. 6 цилиндров, расположенных V-образно, 24 клапана. Мощность 256 л.с. и колоссальная тяга – 625 Нм. Индекс ОМ651 – 4 цилиндра, 16 клапанов, рабочий объем 2150 см?, и снова в двух вариантах, кардинально отличающихся друг от друга. Послабее – 120 л/с. при 3400 об/мин и крутящим моментом 300 Нм. Посильнее – 204 л.с. при 3800 об/мин и моментом в 500 Нм (не думайте, что я ошибся). Такими показателями может похвастать не каждый 3-литровый бензиновый двигатель.

И, конечно, грех не упомянуть заслуживающий отдельного разговора спортивный вариант с объемом 6200 см? под индексом М156. V-образная 8-цилиндровая бензиновая модель, развивающая при 6800 об/мин мощность в 457 л.с. с наибольшим крутящим моментом в 600 Нм.

Кто захочет, тот купит
Так повелось, что начальные цены на C-Class всегда были демократичные, за исключением спортивной модели, за которую придется выложить 3.5 млн. рублей без вариантов. Другие модели в разных областях можно купить по цене от 1.5 млн. рублей до 1.8 млн. рублей.

Требуется Вход или Регистрация для просмотра этой ссылки.

Требуется Вход или Регистрация для просмотра этой ссылки.

Требуется Вход или Регистрация для просмотра этой ссылки.

Требуется Вход или Регистрация для просмотра этой ссылки.

Требуется Вход или Регистрация для просмотра этой ссылки.

Требуется Вход или Регистрация для просмотра этой ссылки.

Требуется Вход или Регистрация для просмотра этой ссылки.

Требуется Вход или Регистрация для просмотра этой ссылки.

Требуется Вход или Регистрация для просмотра этой ссылки.

Требуется Вход или Регистрация для просмотра этой ссылки.

Требуется Вход или Регистрация для просмотра этой ссылки.

Требуется Вход или Регистрация для просмотра этой ссылки.

Требуется Вход или Регистрация для просмотра этой ссылки.

Требуется Вход или Регистрация для просмотра этой ссылки.

Требуется Вход или Регистрация для просмотра этой ссылки.

Требуется Вход или Регистрация для просмотра этой ссылки.

 

[Скиф 0]

Этот тест-драйв новое слово в повседневной рутине ! Прочитал на одном дыхании, как рассказ. А уж информации сколько. Бывает прочитаешь подряд 5-6 обзоров и не найдёшь столько полезного. Спасибо автору!

 

[сергеааа 0]

Сила Мерседес кроется в преемственности поколений. Приобретая новый облик, он одновременно сохраняет и прежний, что позволяет автомобилям этого бренда, никогда не менять свои основные черты и всегда оставаться узнаваемым. Свой первый подержанный Mercedes 200 в кузове W123 я купил в 1977 году. Потом был второй, третий. И что интересно, когда сажусь в очередной, более новый, всегда чувствую себя в нём так же, как и в прежнем.