Отзыв Недостатки и отзывы владельцев Changan CS75Plus NEW

[rtt_84]

Уже-не-паркетник, еще-не-кроссовер — это про Changan CS75. Довольно популярная модель, которая стремится усидеть на двух стульях, из-за чего и детские болячки первыми поколениями были унаследованы от обоих семейств сразу. Среди них были (а может — и остались) недостаточная динамика, излишняя жесткость подвески, ломучий двигатель и многое другое.
Впрочем, китайцы не были бы китайцами, если бы со свойственным им трудолюбием не отвечали на суровую (и не всегда справедливую) критику. Итак, встречаем последний, четвертый по счету, рестайлинг Changan CS75: версию 2025 года Plus New

Что это за зверь? Особенности эксплуатации

Среди владельцев оригинального Changan CS75 распространено мнение, что это авто изначально задумывалось как промежуточная версия для тех, кому нужен не просто городской автомобиль в обертке внедорожника, а «почти полноценный кроссовер». Отсюда и сумбурная компоновка:

• Странный дизайн (проглядывают черты расплющенного Туарега);
• Внушительный клиренс (до 19 сантиметров) нивелируется юбками переднего бампера и общей хлипкостью экстерьера;
• Жесткая подвеска;
• Передний привод;

Если добавить к этому типичные для старых «китайцев» проблемы с электроникой, оцинковкой и отделкой салона, то можно легко понять, почему Changan CS75 не сыскал народной славы. Эту версию по итогам тест-драйвов вообще не стали поставлять в Россию: в продажу поступила уже обновленная модель.

«Новый Плюс»: силовая установка и трансмиссия

Вплоть до четвертого рестайлинга главным бичом «семьдесят пятых» был двигатель. Вернее, двигатель и трансмиссия: рядная четверка совмещенная с шестиступенчатым автоматом могла выдавать до 180 лошадей, что при общей массе в две с лишним тонны делало авто, мягко говоря, не очень динамичным.

Обновленный CS75PlusNEW в максимальной комплектации под капотом имеет двухлитровый турбированный атмосферник, способный выдавать до 233 лошадиных сил. Коробку позаимствовали у старших собратьев по концерну: восьмиступенчатый японский автомат Aisin. Сам автомобиль полегчал: всего 1,7 тонны.

Впрочем, владельцы нового Changan уже делятся очередными недостатками.

Недостаточная приемистость
Несмотря на новую коробку и внушительно, автомобиль вяло реагирует на «педаль в пол». Виной тому встроенные круиз-контроль и система стабилизации, которые срабатывают автоматически при попытке резко разогнаться.

Дополнительную ложку дегтя добавляют искусственные ограничения, связанные с экологическими нормами. Решить проблему можно прошивкой двигателя и коробки, но такие манипуляции лишают авто гарантии.

Высокая чувствительность к качеству топлива и масла
Официально Changan заявляет поддержку АИ92, расход в таком случае может достигать 16 литров на сотню. Рекомендуется заливать качественный 95-й бензин, и не менее качественное синтетическое масло.

Выход из строя турбины
Эта поломка встречается редко при пробеге от 50тысяч километров и только (!) если постоянно «кормить» авто 92-м бензином. Увы, но за что боролись — на то и напоролись. В попытке исправить недостаточную динамику, двигатель был оснащен TwinScroll турбиной от Garett, так что экономить на топливе не стоит. В любом случае — все решается гарантией, ну а мы с нетерпением (сарказм) ждем, что в пятом рестайлинге производитель запретит лить 92-й бензин.

Перегрев коробки передач
Отмечены случаи перегрева коробки: стоковый радиатор не отличается эффективностью. Для снижения расхода масла и повышения живучести коробки придется немножко потратиться и поставить внешний теплообменник в сервисе.

Других проблем с силовой установкой и трансмиссией у нового Changan пока не выявлено. Оно и неудивительно: трансмиссия представляет собой сборную солянку из комплектующих от Bosch, Garett, BorgWarner, а двигатель и вовсе изготавливается на заказ на вертолетном заводе.

Подвеска

Независимая многорычажная подвеска McPherson с поперечным стабилизатором и гидравлическими телескопами — точно такая же ставится на старших CS95 и UNI-K. Отлично демпфирует не только типичные городские неровности, но и крупные препятствия.

Но и здесь не без минусов: владельцы встречаются с разваливающимися сайлентблоками задней подвески и редуктора. Проблема в креплении именно на CS75-м: более «крупные» модели от этого недостатка избавлены.

Решается, увы, только ремонтом (полная стоимость с учетом замены крепления, съемки редуктора и прочих работ может достигать 70тысяч рублей). Пока автомобиль на гарантии — волноваться не стоит, все чинится за один рабочий день.

Эргономика и интерьер салона

Эргономика салона претерпела небольшие, но качественные изменения:

• Новые крутые сиденья: регулируются по высоте и углу наклона, имеют поддержку поясницы;
• Отделка заменена на эко-кожу нового поколения. Владельцы отмечают, что качество заметно выросло: новый материал сложно отличить от настоящей кожи;
• Место водителя теперь «изолировано» от переднего пассажира: изогнутая торпеда повернута к водителю (как в Ford Escalade), а с пассажирской стороны установлена небольшая перегородка;
• Для водителя выведены отдельные лепестки для управления всеми (!) камерами наблюдения;

Места много: даже самые длинноногие (и просто высокие) люди чувствуют себя комфортно.

Из минусов можно отметить:

• Отсутствие раздельного климат-контроля как опции даже в максимальной комплектации;
• Вентиляция — только у водителя;
• Подогрев задних сидений тоже не предусмотрен;
• Все кнопки управления — исключительно сенсорные. Включить аварийку если вдруг сел аккумулятор или случилась какая-нибудь беда с электроникой (что весьма распространено в китайских авто) не получится;

Раз уж речь зашла о кнопках управления, то нельзя не отметить и мигрирующую среди абсолютно всех китайских производителей проблему с электроникой. Да, здесь огромная цифровая панель управления, современный бортовой комплекс управления, куча камер и прочие навороты, но работает это не всегда гладко.


Вот такие перлы может выдавать бортовой компьютер: авто стоит в режиме паркинга, но реагирует на проезжающий мимо автобус странной ошибкой.

Как это чинить — никто не знает.

Зато привод багажника, наконец, электрический (даже в базовой комплектации). В мороз может «тупить» — проблема некритичная, но спонтанная и какого-либо решения нет. Объем багажника поражает: почти 700 литров. Устроен багажник спорно: здесь нет шторки, отделяющей его от остального салона.


Ну чем не маршрутка?

В целом, салон очень добротный. Особенно радует внимание производителя к комфорту водителя.


Место водителя (фото с официальной презентации)

Вывод

В новом CS75Plus концерн Changan постарался исправить главные косяки предыдущих поколений, но не решился на кардинальные перемены. По-прежнему никуда ни делись:

• Странные глюки электроники;
• Архаичный дизайн;
• Недостаточная динамика;
• Общая «бедность» даже максимальной комплектации;

Если добавить к этому новые (и старые) болячки, то получится… очень даже хорошее авто примерно за 3 миллиона рублей. Впрочем, в этой ценовой категории по уровню комфорта и доступным опциям CS75PlusNEW легко уделывает всех одноклассников: препятствием к покупке может стать лишь идеологическая неприязнь к переднему приводу.

 

[zaripov]

Новый Changan CS75 Plus 2025, безусловно, шаг вперёд: двухлитровый турбо на 233 л.с. и восьмиступенчатый Aisin дают приличную динамику. Но чувствительность к качеству топлива и перегрев коробки — реальные слабые места. Лично я советовал бы заливать 95-й бензин, качественное масло и при возможности ставить внешний теплообменник для АКП. Сайлентблоки задней подвески требуют периодической проверки и замены, иначе стук и быстрый износ. Электроника с сенсорными кнопками нестабильна, здесь помогает только регулярное обновление ПО и бережная эксплуатация. Для городской эксплуатации с детьми/багажом — вариант спорный, а для трассы и активного вождения можно смело адаптировать с учётом этих нюансов.