Отзывы Недостатки Lada Iskra

[Натан 777 1]

В этой современной модели автомобиля хорошее сочетание сбалансированности динамических показателей, экономичности, надежности. Седан рассчитан на поездки в городе и дальние путешествия. Подвеска комфортна и энергоемка на любом покрытии. В зависимости от стиля вождения можно выбрать оптимальное сочетание мощности двигателя и расхода горючего. Стальной кузов выполнен из материала увеличенной прочности. Для безопасности и комфорта поездок в автомобиле настроена шумоизоляция.

Особенности эксплуатации​

Лада Искра выпускается в нескольких комплектациях:

• Comfort – базовая модель, оснащенная 2 подушками безопасности для водителя и переднего пассажира. Удобное крепление Isofix для детского кресла. Также есть оснащение ABS с EBD и BAS. Также в эту модель встроена система стабилизации ESC, которую при необходимости можно отключить. Для удобной езды по бездорожью есть противобуксовочная система TCS, а для удобного трогания на подъеме – HSA. Также в системы встроена «ЭРА-ГЛОНАСС». Во время экстренного торможения аварийная сигнализация включается автоматически. Есть индикатор, показывающий, что ремни не пристегнуты.
• Life – аналогична базовой комплектации. Разница касается эргономики и комфорта в виде дополнительных опций.
• Enjoy – в этой комплектации добавлена охранная сигнализация, интегрированная в телематический сервис (push-уведомления). Такое дополнительное оснащение увеличивает контроль и оперативное получение оповещений.
• Techno – модель с расширенными функциями безопасности. Установленные противотуманники оснащены подсветкой поворота для улучшения видимости на невысокой скорости. Для удобного маневрирования в ограниченном пространстве в автомобиль установлена камера заднего вида с динамической разметкой. Также для удобной парковки машина оснащена задними парктрониками.

Автомобили выпускаются с двумя видами двигателей, работающих на бензине. В первой комплектации 8-клапанный двигатель на 90 л. с., оснащенный 5-ступенчатой МКПП. Во второй комплектации 16-клапанной двигатель на 106 л. с., оснащенный 6-ступенчатой МКПП или вариатором WLY. Автоэксперты склоняются к мнению, что версия двигателя на 106 л. с. с механической коробкой передач более сбалансирована, способна обеспечить отличную динамику, правильное своевременное переключение и экономный расход на 100 км – всего 7…8 л.

Характеристики подвески​

У автомобиля установлена оригинальная независимая передняя подвеска со стойками типа Macferson и полузависимая переработанная задняя подвеска, оснащенная усиленными амортизаторами и скручивающейся балкой. Разработанная подвеска рассчитана на эффективное гашение неровностей и обеспечение плавного хода. Также в автомобиле реечное рулевое управление с электроусилителем. В качестве тормозов спереди установлены вентилируемые диски, а сзади – барабанные тормоза.

Комфорт салона и эргономики​

Комфортная конструкция салона седана довольно проста – все выстроено в одну линию. При этом управление расположено очень удобно. Для обивки использовались приятные на ощупь материалы, которые отличает практичность и износостойкость. К оригинальной архитектуре можно отнести горизонтальный молдинг, дефлекторы в виде ромбов, мультимедиа, прекрасно сочетающиеся между собой. Для удобства водителя на рулевом колесе кожаная отделка. Руль с подогревом, возможностью регулировать его по вылету и высоте, что очень удобно для автолюбителей любого роста. Сиденья обиты двуцветной тканью в моделях с базовой комплектацией. Для премиальных версий доступны узорные износостойкие ткани. Чтобы водителю было удобно управлять КПП на рукоятке кожаная насадка.

Для комфорта пассажиров и водителя установлены эргономичные анатомические сидения, поддерживающие спину. Комфортную тишину в дороге обеспечивает продуманная шумоизоляция в двигателе и за приборной панелью. В салоне установлены воздуховоды, система LADA Enjoy Evo (8"), управляемая голосом и поддерживаемая Яндекс-Авто. Для контроля состояния автомашины есть специальная программа LADA Connect, по которой можно дистанционно управлять автомобилем. В салоне есть розетки для подзарядки телефона, место, куда можно положить мобильник и специальные подстаканники. Один из огромных плюсов этого автомобиля – очень вместительный багажник с удобными нишами.

Основные недостатки и проблемы, выявленные владельцами. Возможность устранения самостоятельно или в автосервисе​

Автовладельцы считают, что в багажнике стоит установить крючки, также нелишними будут пневмоупоры под капот. Необходимо оснащение окон дефлекторами, установка в радиаторную решетку сетки и накладок на пороги. Некоторые считают, что можно добавить брызговики, упоры под крышку багажника. Характерно, что есть владельцы, считающие, что подвеска довольно жесткая, поэтому на заднем диване не очень удобно при езде по неровной дороге.

Основные выявленные недостатки:

• в салоне слишком жесткий пластик;
• наличие задних барабанных тормозов;
• у двигателя невысокая мощность;
• в автомобиле нет полного привода;
• в базовой комплектации не установлен кондиционер.

Кое-кому из автовладельцев не нравится то, что между передними сиденьями нет подлокотника, замки ремней безопасности расположены слишком низко. Пассажирам на заднем диване не понравилась «болтанка» при вхождении в повороты и то, что над дверьми отсутствуют ручки. Также во время дождя дворники работают слишком быстро, а медленный режим работы отсутствует. Для доработки автомобиля потребовалось устанавливать дополнительную шумоизоляцию и пневмоупоры.

Еще один автовладелец остался недоволен навигацией мультимедиа, так как несмотря на быстрый подхват маршрута, если в дороге происходят отклонения, перестройка занимает довольно длительное время – до 3 минут. Несмотря на стабильные обновления системы, это занимает довольно длительное время – около получаса, причем в это время невозможно использовать головное устройство. Также оставляет желать лучшего звук, выходящий из динамиков.

Владельцы автомобилей с вариатором жалуются на работу коробки передач. В отличие от 5-ступенчатой, у нее нет гудения, однако механизм переключения оставляет желать лучшего. Иногда при переключении на первую или вторую передачу, создается впечатление, что уткнулся в стену. Поэтому владельцам неудобно при встраивании в поток автомобилей, так как при невозможности переключения, приходится разогнаться на третьей скорости и извиняться аварийными стоп-сигналами. Установленные вариаторы требуют очень нежного обращения, специального выгиба руки, приходится специально подстраиваться под работу.

Некоторым автовладельцам не нравится, что у автомобиля стоит маломощный мотор, на котором езда по городским улицам не составляет труда. Однако если машина загружена под завязку и нужно ехать по трассе, то тут пиши пропало. Для обгона требуется большой запас, для встраивания в поток – еще более тягучая и печальная тема. На автомобиле очень трудно быстро разогнаться, а при езде не чувствуется легкость. К тому же в нескольких случаях были обнаружены дефекты в подушках безопасности.

Плюсы и достоинства Lada Iskra​

По мнению экспертов у новой модели современная базовая платформа, увеличена безопасность. Теперь автомобиль соответствует евростандартам. В последних выпусках Lada Iskra интерьер отличается современным дизайном и высокой эргономичностью. Теперь в салонах больше комфорта, а оснащение стало более органичным и современным. Новые автомобили отличает качественная сборка, использование износостойких материалов, анатомических кресел и улучшенная шумоизоляция.

 

[aydar 0]

Отпишусь как владелец и немного зануда по технике. В целом Lada Iskra - нормальный, честный городской седан, без попыток казаться премиумом. Что реально понравилось: подвеска энергоёмкая, ямы и лежачих полицейских переваривает спокойно; рулится адекватно, электроусилитель без «ватности»; салон простой, но эргономика нормальная - всё под рукой, не ищешь кнопки по всей панели; багажник реально большой, для семейных поездок плюс; шумоизоляция лучше, чем у старых лад, это чувствуется. По моторам полностью согласен с мнением, что 106 л.с. на механике - самый здравый вариант, 90 сил только если совсем спокойно ездить и без трассовых обгонов. Минусы, которые лично для себя считаю реальными: пластик в салоне жёсткий, задние барабаны в 2025 году выглядят странно, в базе нет кондиционера - вот это вообще боль, подлокотника между сиденьями не хватает, рука реально в воздухе. Про подвеску - она не плохая, но сзади на волнах пассажиров реально подбрасывает, жена сразу сказала: «Спереди нормально, сзади - автобус». Отдельно про вариатор - если честно, я бы не брал WLY, слишком много жалоб на тупость отклика и странные паузы при трогании; для города ещё терпимо, но при встраивании в поток реально нервирует, тут механика выглядит куда надёжнее и предсказуемее. По мультимедии тоже правда: маршрут строит быстро, но если свернул - думает так, будто ей нужно согласование с штабом, и обновления по полчаса - это странное удовольствие. Итог мой простой: Iskra - нормальный рабочий седан для города и спокойных поездок, не для драйва и не для обгонов «на характере», а для повседневной жизни. Если брать - то 106 л.с., механика и комплектацию хотя бы не самую пустую, чтобы потом не докупать всё по списку. А ждать от неё кроссоверных возможностей, полного привода и «премиум-тишины» - ну давайте будем честными, это всё-таки Лада, а не волшебный единорог.

 

[Анатолий 23 регион 2]

Натан, ну ты даёшь! "Недостатки" - а по факту выходит гладкий пресс-релиз из дилерского буклетика. Словно менеджер по продажам тайком пробрался на форум. Я уж было морально приготовился читать про типичные болячки новой платформы: где съедает сайлентблоки, на каком пробеге "сверчок" в торпеде просыпается и какой датчик на 15-й тысяче с ума сходит. А тут - "стальной кузов выполнен из материала увеличенной прочности". Спасибо, кэп, я думал он из фольги сделан.

Я как владелец Волги с пробегом, где каждая деталь перебрана собственными руками по заводским мануалам с динамометрическим ключом, скажу так: реальные недостатки познаются только в дальней дороге. Мы с женой и дочкой на своей "тридцатьодиннадцатой" отмахали по стране уже столько, что карта в навигаторе плачет. И я тебе ответственно заявляю: энергоёмкая подвеска на бумаге - это одно, а когда она на разбитой бетонке под Армавиром начинает откровенно "козлить" или на грунтовке в Карелии стучит так, что зубы крошатся - вот там и аукнется тот самый заводской "просчёт в угоду маркетингу". Или шумоизоляция - у меня она сделана по уму: виброй, спленом, каждый болтик на антискрип. И до сих пор на трассе слышу, как родные ШРУСы поют. А тут "настроена шумоизоляция" - красиво звучит, но хочется цифр в децибелах, а не сказок.

По двигателям - 8-клапанник на 90 л.с. на седане... Ну, для неспешных пенсионерских прогулок за хлебом сойдет, наверное. Но когда ты в затяжной подъем по серпантину с груженным багажником и всей семьёй пытаешься держаться в потоке, каждая лошадь на счету. И вечная дилемма: крутить мотор в звон или смириться с черепашьей скоростью. У меня хоть карбюраторный "402-ой" но, если что, я его на коленке переберу, клапана сам регулирую. А с этими современными ЭБУ и "Е-газами" - чихнешь не там, и встал колом с гирляндой ошибок, без дилерского сканера не оживешь. Так что надёжность - это не только количество заявленных подушек.

Кстати, про подушки: две штуки в базе - для 2025-го года как-то скромно. Уже даже на китайцах в минималке четыре. И где, простите, системы контроля рядности и удержания в полосе? Это же не просто фантики, а реально работающие помощники в утомительной трассе, проверено на себе. А про "противобуксовочную систему TCS" - спасибо, что хоть её не забыли, иначе бы на мокрой траве буксовать было бы за счастье.

Короче, Натан, ты либо забавно троллишь, либо реально никогда не открывал капот дальше щупа омывайки. Настоящие недостатки Искры мы увидим, когда первые владельцы намотают по 50-80 тысяч километров и полезут на форумы с вопросами "что за стук в передней подвеске на мелких неровностях?" и "почему отопитель свистит на второй скорости?". Вот тогда и поговорим предметно, с артикулами деталей и моментами затяжки. А пока это просто красивая поэма.

Кстати, а ты сам-то на ней уже поездил хотя бы пару тысяч, или только менеджеру доверился?

 

[Доминик 35]

Это авто для спокойной езды и четкого понимания своих потребностей. Автомобиль не создан для гонок или экстремальных условий, а для повседневных задач в городе. Если у вас нет завышенных ожиданий, машина вполне себе пригодная, но только при условии, что вы готовы мириться с его мелкими недостатками и своевременно проводить обслуживание. Ну и главный плюс, на мой взгляд, это доступность запчастей. В наше время это актуально.

 

[vingle 6]

@Натан777 интересно расписал, прямо картина маслом. Но тема то заявлена "Недостатки Lada Iskra", а тут одни плюсы. Я вот тоже присматриваюсь к этой машине, гуглил отзывы, и понял, что без реальных минусов картина неполная. Расскажите, кто уже взял или тестил, что на деле не так гладко. Как шумка на трассе за сотню, не начинает ли салон сверчками обрастать к первой зиме? Вариатор в пробках не тупит? Энергоемкая подвеска, конечно, хорошо, но как она на лежачих полицейских и после пары тысяч по разбитым дорогам? А еще слышал, что у некоторых мультимедиа глючит и с подключением телефона танцы с бубном. Давайте честный разбор без приукрашиваний, чтобы понимать, к чему готовиться. Кстати, какая комплектация по итогу оптимальна для города и редких выездов на дачу, реальный опыт интересен.

 

[Михаил36 0]

vingle, а я бы еще попросил реально описать ощущения от 5МКПП на 90 лс и 6МКПП на 106 лс. Очень много противоречивого. Ведь в городе пробок достаточно и не хочется потом сожалеть, если коробка 5МКПП будет гудеть, как в старые времена. И обидно будет постоянно газовать на повышенных оборотах на светофорах, когда поймёшь, что 6МКПП больше заточена под трассу. Это выводы из многочисленных, но повторяю, часто противоречивых отзывов.

 

[avtoman56 4]

Интересно ещё, для чего такой острый угол на двери сделали?