Серафима
2
Водитель
- Сообщения
- 264
- Реакции
- 2
- Баллы
- 34
- Я езжу на
- BMW X5 и Toyota Land Cruiser
LADA Niva Sport это мелкосерийная версия Niva Legend с двигателем объёмом 1,6 литра мощностью 122 л.с., дисковыми задними тормозами, доработанной подвеской и спортивным оформлением. Модель официально продаётся в России и позиционируется как более динамичная альтернатива обычной Legend. Она слишком молодая, чтобы по ней успел сформироваться многолетний список типичных поломок, поэтому не все проблемы обычной Нивы стоит автоматически переносить на Sport. При этом первые месяцы эксплуатации и отзывы владельцев после первых тысяч километров уже дали достаточно материала. Часть недостатков оказалась конструктивными особенностями, часть признана заводом, а отдельные громкие случаи не подтвердились как массовые.
Эксплуатация без иллюзий
Niva Sport не стала универсальным городским кроссовером. Это всё та же короткобазная Нива с несущим кузовом, постоянным полным приводом, механической коробкой, раздаточной коробкой и короткой базой, но с заметно более мощным двигателем и переработанным шасси. Максимальный момент 151 Н·м достигается при 5000 об/мин, поэтому мотор нужно крутить. Ехать внатяг, как на старой Legend, уже не так убедительно. Двигатель требует бензин с октановым числом не ниже 95. Официальный смешанный расход заявлен на уровне 9,7 л/100 км, но реальные условия могут давать другие цифры.
Автомобиль стал быстрее и интереснее при активном разгоне, однако на трассе он напоминает о своей природе. Производитель заявляет улучшенную виброакустическую подготовку и дополнительную шумоизоляцию, однако трансмиссия и раздатка всё равно создают фоновый шум. Владельцы отмечают гул трансмиссии и раздатки, вибрации в районе от 2500 до 3000 об/мин на второй и пятой передачах. На первых тысячах километров возможен повышенный расход масла, который затем обычно стабилизируется. Обкатка обязательна, но даже после неё это не кроссовер. При цене больше 1,7 млн рублей ожидания комфорта у части покупателей не оправдываются.
Подвеска
Главное отличие Sport от обычной версии это задняя четырёхштанговая подвеска со стабилизатором поперечной устойчивости вместо тяги Панара, усиленная балка заднего моста и изменённые настройки спереди и сзади. Клиренс составляет 220 мм. На грунтовке и разбитой дороге машина действительно лучше базовой Legend: она энергоёмкая, глотает кочки, задние колёса уверенно толкают. Владельцы хвалят поведение на скорости от 80 до 100 км/ч по ухабам. На асфальте подвеска жёстче, кузов живёт собственной жизнью, на высокой скорости требуется постоянная корректировка руля.
Салон и эргономика
В Niva Sport есть кондиционер, подогрев передних сидений, электропривод и обогрев зеркал, передние стеклоподъёмники, регулировка руля по высоте, новый руль, изменённая рукоятка коробки и однорычажный привод раздатки. Кондиционер работает нормально, двигатель при этом не перегревается. Сиденья получили улучшенную боковую поддержку, что высокие водители оценивают. Но посадка остаётся специфической: рулевая колонка смещена влево, педали на прежнем месте, поэтому спина сидит прямее, а ноги направлены вправо. Рулевое колесо частично перекрывает приборы, а старая приборная панель не рассчитана на двигатель, который раскручивается до более высоких оборотов. Отсечка тахометра на шести тысячах при моторе до семи тысяч неудобна. Кулиса коробки высокая и крепится к кузову, поэтому передачи иногда вылетают на кочках. Центрального замка и подушек безопасности нет, мультимедиа минимальное. Красная прострочка и спортивные ручки создают настроение, но шум, вибрации и теснота сзади остаются. Владельцы иронизируют, что слово спорт здесь скорее про цену и выхлоп.
Характерные недостатки
Один из наиболее известных ранних экземпляров получил сразу несколько неприятностей: отказ стеклоочистителей, проблемы с кондиционером, люфт рулевого управления, выбивание передач на неровностях. Не стоит автоматически переносить это на все машины, но для проверки перед покупкой список полезный:
• все режимы работы стеклоочистителей;
• работа кондиционера и отсутствие влаги в салоне;
• люфт в рулевом управлении;
• фиксация передач на неровной дороге;
• крепление элементов салона;
• состояние задней подвески;
• подтёки технических жидкостей;
• отсутствие запаха топлива.
По отзывам владельцев после первых сотен и тысяч километров также встречались вылетающие передачи, особенно вторая на неровностях и в пробках, тугое включение пятой, изгиб вилки коробки, вибрации и гул раздатки, проблемы с карданом и ШРУСами, иногда отсутствие смазки в пыльниках. Отмечались отказывающие дворники, кривой руль с завода, неточность спидометра, ранний расход масла, слабая сборка отдельных узлов, например патрубков и бачка омывателя. Часть дефектов всплывала уже на пробеге от 600 до 2000 км.
Топливная магистраль и тормоза
В раннем тестовом автомобиле после появления сильного запаха бензина была обнаружена повреждённая топливная магистраль, пробитая саморезом. Первоначально это выглядело как серьёзный заводской дефект. Позднее АвтоВАЗ объяснил, что повреждение появилось после работ у дилера при антикоррозионной обработке, когда машину разбирали и ошиблись при обратной сборке. Производитель назвал случай единичным, повторяемость не подтвердилась. Для владельца это урок: если в салоне появился запах бензина, особенно после установки дополнительного оборудования или антикоррозионной обработки, топливную систему нужно проверить немедленно.
На одной из машин с небольшим пробегом разрушилось уплотнение заднего ступичного подшипника, и масло попало на тормозной диск. До поломки автомобиль эксплуатировался жёстко, включая скоростные заносы, поэтому считать это общей болезнью всех Niva Sport нельзя. Тем не менее задние колёса и тормозные механизмы стоит периодически осматривать. При загрязнении диска и колодок маслом недостаточно ждать, что всё прогорит. Нужна диагностика ступичного узла, замена повреждённого уплотнения и проверка тормозных элементов.
Качество сборки и что проверять перед покупкой
Качество сборки стало одним из слабых мест ранних машин. В отзывах упоминаются претензии к креплению элементов салона, работе отдельных систем и состоянию компонентов. Для мелкосерийной модели это особенно чувствительно. Перед подписанием документов лучше потратить время у дилера и проверить всю электрику, дворники, кондиционер, включение всех передач, отсутствие люфтов в рулевом управлении, заднюю подвеску, отсутствие подтёков, качество креплений салона и отсутствие запаха топлива. Для автомобиля, который заметно дороже обычной Niva Legend, такой список не должен казаться чрезмерным.
Устранимость
Большинство выявленных недостатков устранимо. Усиленные рычаги задней подвески меняли бесплатно по отзывной кампании на нулевом ТО. Коробку ремонтируют по гарантии: регулируют привод, меняют вилку и муфту. Сроки могут затянуться из-за наличия запчастей. Кардан и ШРУСы меняют у дилера или в специализированных сервисах. Топливная магистраль стала разовым случаем, на заводе её проверяли. Вибрации и шум частично лечат дополнительной шумоизоляцией, заменой опор и балансировкой. Владельцы сами ставят усиленные детали, цифровые приборные панели со смещённым спидометром, дорабатывают кулису. Некоторые дилеры работают неаккуратно, поэтому часть владельцев предпочитает специализированные сервисы. Полностью убрать архаичную конструкцию невозможно, потому что это Нива.
Плюсы
Несмотря на перечисленное, у Niva Sport есть сильные стороны. Мотор заметно бодрее базового и меняет ощущения от машины, особенно на высоких оборотах. Управляемость лучше благодаря переработанной подвеске и тормозам. Вентилируемые передние и дисковые задние тормоза работают увереннее. Внедорожные качества сохранены: постоянный полный привод, блокировка межосевого дифференциала, понижающий ряд и клиренс 220 мм. Машина привлекает внимание и остаётся настоящей проходимой Нивой с характером. Всего по сравнению с базовой моделью заявлено около 140 конструктивных изменений. Для тех, кто готов к особенностям и доработкам, Niva Sport может быть источником удовольствия, а не просто транспортом.
Вывод
LADA Niva Sport показала, что даже автомобиль на давно известной платформе способен получить собственные детские болезни. Самой подтверждённой проблемой ранних машин стала деформация элементов задней подвески, и завод решил её заменой на усиленные детали. Остальные неисправности дворников, кондиционера, коробки и вопросы к сборке встречались на первых автомобилях, но оснований считать их одинаково массовыми пока нет. История с повреждённым топливопроводом, по официальной версии, связана с ошибкой дилера и не получила массового подтверждения.
Главный совет покупателю прост: не относиться к Sport как к старой Ниве, которую можно купить и годами не заглядывать под днище. Эта версия получила много новых компонентов, и именно они требуют контроля. Перед покупкой полезно проверить не только подкапотное пространство, но и днище. Niva Sport это не спорткар, а подтянутая классика с типичными вазовскими болезнями роста. Кто её покупает, обычно знает, на что идёт, и готов закрывать глаза на минусы ради эмоций.
Эксплуатация без иллюзий
Niva Sport не стала универсальным городским кроссовером. Это всё та же короткобазная Нива с несущим кузовом, постоянным полным приводом, механической коробкой, раздаточной коробкой и короткой базой, но с заметно более мощным двигателем и переработанным шасси. Максимальный момент 151 Н·м достигается при 5000 об/мин, поэтому мотор нужно крутить. Ехать внатяг, как на старой Legend, уже не так убедительно. Двигатель требует бензин с октановым числом не ниже 95. Официальный смешанный расход заявлен на уровне 9,7 л/100 км, но реальные условия могут давать другие цифры.
Автомобиль стал быстрее и интереснее при активном разгоне, однако на трассе он напоминает о своей природе. Производитель заявляет улучшенную виброакустическую подготовку и дополнительную шумоизоляцию, однако трансмиссия и раздатка всё равно создают фоновый шум. Владельцы отмечают гул трансмиссии и раздатки, вибрации в районе от 2500 до 3000 об/мин на второй и пятой передачах. На первых тысячах километров возможен повышенный расход масла, который затем обычно стабилизируется. Обкатка обязательна, но даже после неё это не кроссовер. При цене больше 1,7 млн рублей ожидания комфорта у части покупателей не оправдываются.
Подвеска
Главное отличие Sport от обычной версии это задняя четырёхштанговая подвеска со стабилизатором поперечной устойчивости вместо тяги Панара, усиленная балка заднего моста и изменённые настройки спереди и сзади. Клиренс составляет 220 мм. На грунтовке и разбитой дороге машина действительно лучше базовой Legend: она энергоёмкая, глотает кочки, задние колёса уверенно толкают. Владельцы хвалят поведение на скорости от 80 до 100 км/ч по ухабам. На асфальте подвеска жёстче, кузов живёт собственной жизнью, на высокой скорости требуется постоянная корректировка руля.
Салон и эргономика
В Niva Sport есть кондиционер, подогрев передних сидений, электропривод и обогрев зеркал, передние стеклоподъёмники, регулировка руля по высоте, новый руль, изменённая рукоятка коробки и однорычажный привод раздатки. Кондиционер работает нормально, двигатель при этом не перегревается. Сиденья получили улучшенную боковую поддержку, что высокие водители оценивают. Но посадка остаётся специфической: рулевая колонка смещена влево, педали на прежнем месте, поэтому спина сидит прямее, а ноги направлены вправо. Рулевое колесо частично перекрывает приборы, а старая приборная панель не рассчитана на двигатель, который раскручивается до более высоких оборотов. Отсечка тахометра на шести тысячах при моторе до семи тысяч неудобна. Кулиса коробки высокая и крепится к кузову, поэтому передачи иногда вылетают на кочках. Центрального замка и подушек безопасности нет, мультимедиа минимальное. Красная прострочка и спортивные ручки создают настроение, но шум, вибрации и теснота сзади остаются. Владельцы иронизируют, что слово спорт здесь скорее про цену и выхлоп.
Характерные недостатки
Один из наиболее известных ранних экземпляров получил сразу несколько неприятностей: отказ стеклоочистителей, проблемы с кондиционером, люфт рулевого управления, выбивание передач на неровностях. Не стоит автоматически переносить это на все машины, но для проверки перед покупкой список полезный:
• все режимы работы стеклоочистителей;
• работа кондиционера и отсутствие влаги в салоне;
• люфт в рулевом управлении;
• фиксация передач на неровной дороге;
• крепление элементов салона;
• состояние задней подвески;
• подтёки технических жидкостей;
• отсутствие запаха топлива.
По отзывам владельцев после первых сотен и тысяч километров также встречались вылетающие передачи, особенно вторая на неровностях и в пробках, тугое включение пятой, изгиб вилки коробки, вибрации и гул раздатки, проблемы с карданом и ШРУСами, иногда отсутствие смазки в пыльниках. Отмечались отказывающие дворники, кривой руль с завода, неточность спидометра, ранний расход масла, слабая сборка отдельных узлов, например патрубков и бачка омывателя. Часть дефектов всплывала уже на пробеге от 600 до 2000 км.
Топливная магистраль и тормоза
В раннем тестовом автомобиле после появления сильного запаха бензина была обнаружена повреждённая топливная магистраль, пробитая саморезом. Первоначально это выглядело как серьёзный заводской дефект. Позднее АвтоВАЗ объяснил, что повреждение появилось после работ у дилера при антикоррозионной обработке, когда машину разбирали и ошиблись при обратной сборке. Производитель назвал случай единичным, повторяемость не подтвердилась. Для владельца это урок: если в салоне появился запах бензина, особенно после установки дополнительного оборудования или антикоррозионной обработки, топливную систему нужно проверить немедленно.
На одной из машин с небольшим пробегом разрушилось уплотнение заднего ступичного подшипника, и масло попало на тормозной диск. До поломки автомобиль эксплуатировался жёстко, включая скоростные заносы, поэтому считать это общей болезнью всех Niva Sport нельзя. Тем не менее задние колёса и тормозные механизмы стоит периодически осматривать. При загрязнении диска и колодок маслом недостаточно ждать, что всё прогорит. Нужна диагностика ступичного узла, замена повреждённого уплотнения и проверка тормозных элементов.
Качество сборки и что проверять перед покупкой
Качество сборки стало одним из слабых мест ранних машин. В отзывах упоминаются претензии к креплению элементов салона, работе отдельных систем и состоянию компонентов. Для мелкосерийной модели это особенно чувствительно. Перед подписанием документов лучше потратить время у дилера и проверить всю электрику, дворники, кондиционер, включение всех передач, отсутствие люфтов в рулевом управлении, заднюю подвеску, отсутствие подтёков, качество креплений салона и отсутствие запаха топлива. Для автомобиля, который заметно дороже обычной Niva Legend, такой список не должен казаться чрезмерным.
Устранимость
Большинство выявленных недостатков устранимо. Усиленные рычаги задней подвески меняли бесплатно по отзывной кампании на нулевом ТО. Коробку ремонтируют по гарантии: регулируют привод, меняют вилку и муфту. Сроки могут затянуться из-за наличия запчастей. Кардан и ШРУСы меняют у дилера или в специализированных сервисах. Топливная магистраль стала разовым случаем, на заводе её проверяли. Вибрации и шум частично лечат дополнительной шумоизоляцией, заменой опор и балансировкой. Владельцы сами ставят усиленные детали, цифровые приборные панели со смещённым спидометром, дорабатывают кулису. Некоторые дилеры работают неаккуратно, поэтому часть владельцев предпочитает специализированные сервисы. Полностью убрать архаичную конструкцию невозможно, потому что это Нива.
Плюсы
Несмотря на перечисленное, у Niva Sport есть сильные стороны. Мотор заметно бодрее базового и меняет ощущения от машины, особенно на высоких оборотах. Управляемость лучше благодаря переработанной подвеске и тормозам. Вентилируемые передние и дисковые задние тормоза работают увереннее. Внедорожные качества сохранены: постоянный полный привод, блокировка межосевого дифференциала, понижающий ряд и клиренс 220 мм. Машина привлекает внимание и остаётся настоящей проходимой Нивой с характером. Всего по сравнению с базовой моделью заявлено около 140 конструктивных изменений. Для тех, кто готов к особенностям и доработкам, Niva Sport может быть источником удовольствия, а не просто транспортом.
Вывод
LADA Niva Sport показала, что даже автомобиль на давно известной платформе способен получить собственные детские болезни. Самой подтверждённой проблемой ранних машин стала деформация элементов задней подвески, и завод решил её заменой на усиленные детали. Остальные неисправности дворников, кондиционера, коробки и вопросы к сборке встречались на первых автомобилях, но оснований считать их одинаково массовыми пока нет. История с повреждённым топливопроводом, по официальной версии, связана с ошибкой дилера и не получила массового подтверждения.
Главный совет покупателю прост: не относиться к Sport как к старой Ниве, которую можно купить и годами не заглядывать под днище. Эта версия получила много новых компонентов, и именно они требуют контроля. Перед покупкой полезно проверить не только подкапотное пространство, но и днище. Niva Sport это не спорткар, а подтянутая классика с типичными вазовскими болезнями роста. Кто её покупает, обычно знает, на что идёт, и готов закрывать глаза на минусы ради эмоций.
