Повышенные обороты в режиме N и P Toyota Corolla 2008

Авто - королла 2008 года, в прошлом году поменяли родную роботизированную коробку на АКПП A240L Aisin. Сейчас весьма доволен, что поменял коробку, Никаких рывков и дерганий нету. Но, когда переключаешь с D (при этом обороты 750-800) на N обороты поднимается до 1100-1200, точно так же с R на P и N. Еще заметил, утром завожу машину и когда поднялась температура до 90 (соответсвенно обороты показывает 750-800) пробовал на месте переключить режимы с P на R, с N на D и наоборот, тогда тахометр особо так не выскакивал. Дальше сделал один круг (примерно 7-8 км) и поставил на паркинг и тут обороты опять поднимается до 1100-1200. Вот из за повышенных оборотов придется ждать чтобы упали обороты между переключениями, так как на высоких оборотах появляется удары и еще обороты сразу не падает, где-то после 2-3 минуты. В качестве охлаждающий системы использован теплообменник. Как вы думаете, что можно делать ? стоит ли дополнительно поставить масляный радиатор? Вот выложил видео

 

Вчера скинул минусовую клемму аккумулятора и дальше холостые обороты стали между 600-700. Проехал 50 км, держит обороты нормально. Но все равно высокие обороты присутствует между переключениями. Что можно cделать? Наверное придется менять прошивку ЭБУ двигателя?

 

При работе все плавно, можете подробно описать как надо адаптировать заслонку

 

При работе все плавно, можете подробно описать как надо адаптировать заслонку

Сегодня все сделал по инструкции, но к сожалению все без изменений. Что можно делать ?

 

Да все верно, не помогло. Заслонка чистая, использовали карб. Может сервисным сканером, у меня как раз есть сканер. Еще хотел сказать, у акпп мозг чисто гидравлический и стоит эбу от робота, так как блок тесно взаимодействует с блоком управления ДВС. По-этому ЭБУ робота оставили и к проводам подключили три датчика (датчик актуатора, сцепления и выбора передачи )

 

Полностью сняли и почистили.

просто не знал инструкцию

Вот меня интересует перепрошивка ЭБУ двигателя, некоторые говорят полностью перепрошить не удастся, а только можно менять калибровочные данные или же значение параметров

 

А здесь есть эксперты по прошивкам?

 

Сегодня буду диагностировать и напишу результат

 

вот сегодня с помощью minivci получил данные, можете посмотреть

 

дополнение

 

удалил, остались 4, вот они никак не стирается.

 

вот не стираемые ошибки

 

вот ошибки не стираемые

 

теперь поставить резисторы

 

обратно поставил датчик от селектора и ошибка P0820 исчезла, еще выставил режим Е, все равно не помогает. Хотелось бы спросить, а что если поставить ЭБУ ДВС от механики ? кроме иммобилайзера, что еще может возникнуть после замены?

 

Что можно делать, однозначно перепрошить эбу не удастся, а тогда как откалибровать значение данных эбу?

 

Вот, на прошлой неделе, поставил ЭБУ ДВС, прошивка стоит от механики, сам ЭБУ ДВС от робота, но прошитый от механической версии. Теперь этих же ошибок вовсе нету, даже течстрим пишет "No available", вроде расход упал. Но, к сожалению, проблема осталось, все равно обороты играют. Может поменять термостат, интересно на Королле с заводским Акпп стоит какой термостат?

 

Заметил, когда утром завожу машину и еще холодная, то удара нету и обороты тоже не особо выскакивает, как только нагревается, опять все начинается. Может стоит заменить масло на ATF 2, сейчас 3 залито. Думаю, как бы из за пробега АКПП сейчас положено залить 2 полусинтетика или минерал.

 

Да

 

Да, конечно, процедуру я уже знаю как надо адаптировать.

 

Так и сделал, не помогло, к тому же у меня стоит АКПП А240L без электроники.

 

Например, когда завожу машину и как достигнет температура до необходимого уровня, то, соответственно, обороты падают до 600 и на месте, когда переключаешь на нейтраль или же паркинг, - то поднимается до 800. Вот, когда поездишь и втыкаешь на паркинг - то обороты доходят до 1000 - 1100.

 

Мне кажется, надо поставить отдельный радиатор на акпп.

 

Между ЭБУ ДВС и селектором АКПП нету взаимосвязи.

 

Да стоит АКПП А240L-03, но человек, который мне сделал перепрошивку от механический версии, сказал что между акпп и ДВС-ом нету синхронизации, как бы коробка живет со своей жизнью, а двс отдельно. Вот из за этого происходит плавание оборотов.

 

Чтобы избавиться от ошибок робота, другого варианта не было, так как эти ошибки живут в памяти ЭБУ робота, проще было перепрошить ЭБУ ДВС.

В инструкции написано: 2)Подключаем соленоид O/D (один провод на «+» АКБ) второй на кулису КПП (режим D – S) (провод идущий вдоль троса переключения передач)

Калибровка ЭБУ ДВС ?

 

Говорят: A240L - гидравлическая, соленоид там 1

Человек, который мне сделал перепрошивку, сказал чтобы я снимал TeachSteam-е параметры Calc load и Engine Speed (RPM) в разных положениях АКПП, я так и сделал и он смотрел, дальше сказал что все норме и нагрузки на ДВС нету. Дальше что сделать не знает, вначале он хотел внести изменение в системе впрыск, чтобы на определенном обороте как бы уменьшить коэффициент впрыска.