Проблемы эксплуатации и детские болезни Livan X6 Pro

[idener 1]

Китайская марка Lifan с помощью Geely переродилась и явила на свет кроссовер, названный Livan X6 Pro. Автомобиль обосновался на российском рынке год назад. С этого времени уже накопилась некоторая информация, позволяющая оценить положительные и отрицательные качества этой модели.



1. Особенности эксплуатации
Под капотом Ливэна стоит 1,5-литровый бензиновый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 147 или 174 л.с. Обе модификации выпускаются только в переднеприводном исполнении. При начале движения и размеренной езде семиступенчатая роботизированная коробка переключает скорости мягко и почти незаметно, но в пробках и вообще на малых скоростях иногда способна включить передачу слишком резко. Самостоятельно сменить передачу не получится ни селектором, ни подрулевым переключателем.

Трудности у владельца могут возникнуть при первом знакомстве с селектором «робота». Чтобы переключиться из нейтрального положения здесь надо качнуть его дважды, а не один раз, как в других моделях. Придется потренироваться.

2. Подвеска
Серьезные претензии у владельцев к рулевому управлению на Livan X6 Pro – оно слишком «легкое». Двигатель и коробка позволяют ехать активно и напористо. Однако руль вращается без усилия не только на прямой дороге, но и при поворотах, порождая чувство неуверенности в правильности траектории.

А вот подвеска, напротив, настроена слишком жестко. Любая неровность дорожного полотна передается на кузов жесткими толчками, а повторяющиеся волны или ямки приводят к тряске. Даже на ровном покрытии автомобиль находит трещины, выбоины и сообщает о них в салон.

Грубоватая настройка подвески напоминает спортивную. Часть пластиковой отделки внутри сооружено из жестких материалов. В салоне из-за этого свойства модели через некоторое время появляются скрипы.

3. Комфорта салона и эргономики
Рулевая колонка регулируется только по высоте, что заставляет водителя подвигаться к ней, а не наоборот. Приходится излишне сгибать ноги, хотя и освобождает пассажирам сзади дополнительное пространство.

По отзывам автовладельцев у передних сидений подушки твердые и небольшие, колени среднего роста пассажира или водителя оказываются на весу. Неудачным признается и профиль кресел без поясничного подпора, из-за чего после длительной поездки ноет поясница и требуется разминка.

Сзади подушки сидений высокие, и пассажирам приходится сидеть с поднятыми коленями. Спинка дивана складывается не до горизонтали, в результате пространство багажника увеличивается с 359 л до заявленных 1200 л, но крупногабаритный груз все равно может не поместиться.

Приборная панель, как и мультимедийная система перешла Livan от моделей Geely. Отдельный небольшой экран расположен справа от мультимедийной системы, он отвечает за климат-контроль. По системе кондиционирования нареканий к автомобилю нет, но к российской зиме он подготовлен нехорошо. Модель не оснащена подогревом руля, лобового стекла, передние сиденья обогреваются слабо. Хуже приходится пассажирам на заднем сидении. В самой дорогой версии отсутствует подогрев дивана, один имеющийся воздуховод и сама климатическая установка не справляются со своей задачей – здесь обмерзают боковые стекла.

Даже не капризный водитель сразу замечает при движении слабую звукоизоляцию салона – здесь прослушиваются звуки двигателя, через колесные арки и днище отлично слышны нюансы микрорельефа дороги.

4. Недостатки
Годичный срок присутствия Livan X6 Pro на российских дорогах, тем не менее, позволил выявить недостатки этой модели. Наиболее значимые из них таковы:

• Кузов модели весь изготовлен из «черного» металла. Экспертам удалось, впрочем, найти один оцинкованный элемент – это лючок бензобака. С российской зимой и реагентами на дорогах через три-четыре года лет неизбежно появление сначала «рыжиков», а затем и общей ржавчины. Интересно, что для этой модели в условиях коммерческого использования гарантия на сквозную коррозию составляет всего один год. У корейских авто она была семь лет.
• Слабая звукоизоляция салона. При снятии облицовки дверей обнаруживается полное отсутствие шумоизоляционных материалов. Такая же ситуация и на днище под ковриками.
• Чувствительность к чистоте воздуха, поступающего в двигатель. В модели сам мотор и головка цилиндра алюминиевые, то есть любые абразивные частицы, проникающие через некачественный или поврежденный фильтр, приводят к интенсивному износу и дальнейшему капитальному ремонту этих узлов.
• Излишне твердые подушки всех кресел. Отсутствует поясничный подпор на сиденьях водителя и пассажира спереди.
• «Легкий» руль. Усилитель руля устроен так, что почти нет обратной связи между колесом и «баранкой».
• Жесткая подвеска. Практически все неровности дороги сразу отражаются в салоне, как у спортивного автомобиля.
• Небольшой багажник. Даже при положенных спинках задних сидений горизонтальной поверхности не получается.

5. Можно ли устранить эти недостатки?
Часть проблем, описанных в предыдущем пункте, решить можно следующим образом:

• Сразу в сервисном центре сделать максимальную антикоррозийную обработку, изолируя все проблемные места от поступления влаги. На всем протяжении эксплуатации внимательно следить за появлением повреждений на лакокрасочном покрытии, швах, стыках элементов кузова. Своевременно ликвидировать такие повреждения.
• Провести шумоизоляцию колесных арок, дверей, днища в салоне. Такую работу можно провести самостоятельно, приобретя нужные материалы, или доверить ее специалистам. В отличие от антикоррозийной обработки обезшумка срочности не требует.
• Чтобы не допустить попадание абразива в двигатель надо регулярно менять воздушный фильтр и перед установкой внимательно его осматривать. Были случаи, когда брак изготовителя (трещина в корпусе фильтра) привел к попаданию песка в цилиндры мотора.
• Избыточную жесткость подушек кресел не устранить, но поясничные валики можно приобрести в магазинах.

Здесь приведены недостатки, которые устранимы. К другим недочетам, в том числе «спортивной» подвеске, недостаточному обогреву заднего сектора, небольшому багажнику, «слабому» рулю придется приспосабливаться.

6. Плюсы
Водители в отзывах на Livan X6 Pro отметили такие положительные качества модели:

• Хорошая динамика, короткий по времени набор высокой скорости.
• Экономичность.
• Адекватный семиступенчатый робот с равномерным переключением передач.
• Эффектная внешность.

По долгосрочной надежности кроссовера Livan X6 Pro еще нет достаточного массива информации. А те недостатки, которые видны ныне, кроме кузовщины, или некритичны, или устранимы.

 

[Chaser0001 1]

Стоит добавить к минусам отсутствие полного привода - производитель предлагает только передний. Для меня это критично, часто приходится взбираться в горки и спускаться. Нет подогрева руля - тоже недостаток, поскольку зимой держаться за задубевший руль не очень хочется.
Китайцы почему-то поставили сомнительную мультимедиа. Кроме долгой загрузки нет синхронизации по Андроид и Аппл Кар Плэй.
А из плюсов выделю легкий запуск в сильные морозы. Даже в -30 заводится уверенно, но здесь нужен качественный АКБ (про выбор на форуме много написано, у меня Барс Сильвер 75).

 

[Диоген Фемиди 2]

Х6 pro приобретён 28 июня нынешнего года, на одометре на сегодняшний день уже 12382 км, что даёт мне полное право на своё мнение об автомобиле.
Во многом согласен с автором, но вот по сиденьям есть возражения. Не всё зависит от анатомических особенностях сидений и спинок, тут необходимо учитывать и анатомические особенности водителя.
У меня ну очень самый средний рост, а именно 178 см, так вот за два с половиной дня пути (две ночёвки) до Адлера ни разу у меня не возникало никаких проблем связанных с жёсткостью либо какой другой проблемой передних сидений, у жены тоже. Хочу сказать, что наш возраст уже давно перешагнул за шестой десяток, но мы в таких поездках без проблем преодолеваем за световой день по 1200 км и никаких претензий к передним сиденьям нет.
Зато есть претензия к спинке заднего сидения! Излишне круто установлены по вертикали и не регулируются по наклону, а ведь даже в скромном SSangYong New Actyon от Соллерса спинка заднего сидения имела три положения! Ну да ладно, не так часто у нас бывают пассажиры на задних сидениях, но всё ж.
О жёсткости подвески. Уважаемый автор, а как Вам немецкие настройки подвески? Да, порою подпрыгивает, как перекаченный мячик, но кто ж нас гонит по кочкам? Выбирайте разумную скорость и несколькими проблемами станет меньше.
О руле. Да, на малых скоростях руль лёгкий, сначала мне даже показался невнятным, но вскоре вполне освоился и в чём то даже вижу в этом плюс. Уважаемый автор, а Вам доводилось посидеть за баранкой ЗиЛ-157 в простонародии Трумэн? К вечеру бывало руки отваливаются, ажно стакан по зубам стучит опосля рабочего дня от напряжения.
В общем по рулевому можно смело отнести к придиркам водителей-любителей, меня вполне всё устраивает, на скорости авто идёт, как по рельсам, даже колейность на трассе не проблема.
Шумновато, тут и говорить нечего, даже двигателя не слышно, вот это большой минус.
А в остальном пока боле никаких претензий, зима впереди, вот потом и добавим впечатлений 🙂

 

[Диоген Фемиди 2]

Стоит добавить к минусам отсутствие полного привода - производитель предлагает только передний. Для меня это критично, часто приходится взбираться в горки и спускаться. Нет подогрева руля - тоже недостаток, поскольку зимой держаться за задубевший руль не очень хочется.
Китайцы почему-то поставили сомнительную мультимедиа. Кроме долгой загрузки нет синхронизации по Андроид и Аппл Кар Плэй.
А из плюсов выделю легкий запуск в сильные морозы. Даже в -30 заводится уверенно, но здесь нужен качественный АКБ (про выбор на форуме много написано, у меня Барс Сильвер 75).

0001, отсутствие полного привода вполне себе приятный плюс по крайней мере для меня. Вы постоянно мотаетесь по бездорожью и месите метровые сугробы? Х6 pro состоявшийся городской авто, если Вам нужно регулярно съезжать с трассы то это не Ваш авто. Ныне Х6 pro отлично показал себя на серпантине начиная с Новороссийских Пяти пальцев и заканчивая макушкой Роза Хутор, а обратно через Туапсе, через перевал, всё отлично! Х6 pro молодец!
Может быть всё-таки не всё зависит от авто, что-то должен уметь и водитель?
Подогрев руля. Весьма спорный момент. Может быть тогда Вам хочется и охлаждение руля? Всё ж летняя жара тоже не подарок и баранка порою, как шпикачка с мангала.
Есть решение очень простое и доступное каждому водителю, тем более, что есть ещё один не маловажный нюанс - материал коим обшита баранка.
Вот сами прикиньте, лето, жара, Вам держаться за баранку не один час. Ладонь потеет. Пот с ладоней впитывается в кожу руля... И так всё лето. Вы думаете обшива руля долго продержится в первозданном виде от такого химического воздействия?
Давным давно нашёл для себя решение - перчатки без пальцев. И всё, нет проблем ни летом, ни зимой. И руль спасибо говорит, красавец.
Мультимедия. Тут я согласен, чайны не стали заморачиваться, воткнули почти пустышку, но зато вклеили системно фигульку - дублирование экрана смартфона. Бесполезная фигня. Мне проще подглядывать в смартфон в дальней дороге ежели нужда появится, тем более ещё живы в памяти тысячи километров путешествий по автомобильному Атласу. А если учесть бесполезность навигатора на югах в виду отсутствия сигнала gps в наше время то и проблема сама отваливается. Да и вообще на дорогу смотреть надобно, нечего в экраны пялиться.
А вот количество USB-портов просто огорчает. Но на выручку приходят сами же чайны, предлагая USB-хабы, чьими услугами я и воспользовался сразу дабы была возможность подключить видеорегистратор, свой смартфон, смартфон жены и ещё чего-нибудь.
Да и для пассажиров сзади только один USB-порт.
Большой минус отсутствие прикуривателя! Это бардак, пришлось купить новый шнур для видеорегистратора с USB-штеккерами, а то ведь производители видеорегистраторов всё эще живут в двухтысячных, а иначе как объяснить шнур с питанием от прикуривателя.
Вот пока так.
С уважением, старый зануда Дио

 

[Рудик 0]

Х6 pro приобретён 28 июня нынешнего года, на одометре на сегодняшний день уже 12382 км, что даёт мне полное право на своё мнение об автомобиле.
Во многом согласен с автором, но вот по сиденьям есть возражения. Не всё зависит от анатомических особенностях сидений и спинок, тут необходимо учитывать и анатомические особенности водителя.
У меня ну очень самый средний рост, а именно 178 см, так вот за два с половиной дня пути (две ночёвки) до Адлера ни разу у меня не возникало никаких проблем связанных с жёсткостью либо какой другой проблемой передних сидений, у жены тоже. Хочу сказать, что наш возраст уже давно перешагнул за шестой десяток, но мы в таких поездках без проблем преодолеваем за световой день по 1200 км и никаких претензий к передним сиденьям нет.
Зато есть претензия к спинке заднего сидения! Излишне круто установлены по вертикали и не регулируются по наклону, а ведь даже в скромном SSangYong New Actyon от Соллерса спинка заднего сидения имела три положения! Ну да ладно, не так часто у нас бывают пассажиры на задних сидениях, но всё ж.
О жёсткости подвески. Уважаемый автор, а как Вам немецкие настройки подвески? Да, порою подпрыгивает, как перекаченный мячик, но кто ж нас гонит по кочкам? Выбирайте разумную скорость и несколькими проблемами станет меньше.
О руле. Да, на малых скоростях руль лёгкий, сначала мне даже показался невнятным, но вскоре вполне освоился и в чём то даже вижу в этом плюс. Уважаемый автор, а Вам доводилось посидеть за баранкой ЗиЛ-157 в простонародии Трумэн? К вечеру бывало руки отваливаются, ажно стакан по зубам стучит опосля рабочего дня от напряжения.
В общем по рулевому можно смело отнести к придиркам водителей-любителей, меня вполне всё устраивает, на скорости авто идёт, как по рельсам, даже колейность на трассе не проблема.
Шумновато, тут и говорить нечего, даже двигателя не слышно, вот это большой минус.
А в остальном пока боле никаких претензий, зима впереди, вот потом и добавим впечатлений 🙂

О руле: можно вообще настроить на панели приборов как он будет крутится, легко или тяжелее, там есть настройки. Все что меня больше всего отталкивает это полностью отсутствие оцинковки, это очень огромный минус( сам записался на антикорозийку, придется 50 рубасов отдавать, но по ЛКП это не спасет) и второе это бесполезное мультимедиа, такое ощущение будто это ЗИЛ 157. Хоть была бы возможность поставить магнитолу другую, а тут нет.

 

[Диоген Фемиди 2]

Рудик, вот честно признаюсь, не люблю я ковыряться в поисках настроек, которые могут мне вообще не помочь в итоге, да и вообще я водитель старой формации, мне привычнее по-старинке ;-)
Да, соглашусь с Вами, что проблема антикора это ещё та проблема, что поделать, тут мы можем только поругать производителя, но антикоррозийный свойств у авто не прибавится, но Вы же не станете отрицать, что цинкование кузова привело бы к удорожанию в приличную сумму, а здесь нам честно предлагают бюджетный, прилично упакованный авто, так что нам остаётся либо принять правила игры или пойти играть в домино.
Мультимедиа вполне нормальная, но вот её функционал ограничен и опять же для удешевления авто и ещё таких удешевлений достаточно, как пример - газовые упоры капота, вернее их отсутствие.
У меня другая претензия к дисплею и весьма существенная. Уверен, что не я один столкнулся с проблемой, что после того, как настроишь высоту сиденья, отрегулируешь рулевую колонку, как из-за приплюснутой баранки выпадает из поля зрения верхняя часть дисплея, где выводятся показания спидометра. Вроде пустяк, но неприятно, Вы же не станете отрицать, что контроль скорости движения порою просто необходим в наш век скоростных трасс и понатыканных где нипопадя камер. Да, согласен, существуют авторадары, но не всегда они с нами честны.
Не хочу хвастаться, но нас в советское время хорошо учили в школе, в общем школьный курс физики пригодился, а именно - оптика.
В общем, соорудил маленькую хитрованку и теперь всё вижу 🙂
Смотрите сами. Если кому интересно - пишите, отвечу.

 

[Рудик 0]

Китайская марка Lifan с помощью Geely переродилась и явила на свет кроссовер, названный Livan X6 Pro. Автомобиль обосновался на российском рынке год назад. С этого времени уже накопилась некоторая информация, позволяющая оценить положительные и отрицательные качества этой модели.

1. Особенности эксплуатации
Под капотом Ливэна стоит 1,5-литровый бензиновый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 147 или 174 л.с. Обе модификации выпускаются только в переднеприводном исполнении. При начале движения и размеренной езде семиступенчатая роботизированная коробка переключает скорости мягко и почти незаметно, но в пробках и вообще на малых скоростях иногда способна включить передачу слишком резко. Самостоятельно сменить передачу не получится ни селектором, ни подрулевым переключателем.

Трудности у владельца могут возникнуть при первом знакомстве с селектором «робота». Чтобы переключиться из нейтрального положения здесь надо качнуть его дважды, а не один раз, как в других моделях. Придется потренироваться.

2. Подвеска
Серьезные претензии у владельцев к рулевому управлению на Livan X6 Pro – оно слишком «легкое». Двигатель и коробка позволяют ехать активно и напористо. Однако руль вращается без усилия не только на прямой дороге, но и при поворотах, порождая чувство неуверенности в правильности траектории.

А вот подвеска, напротив, настроена слишком жестко. Любая неровность дорожного полотна передается на кузов жесткими толчками, а повторяющиеся волны или ямки приводят к тряске. Даже на ровном покрытии автомобиль находит трещины, выбоины и сообщает о них в салон.

Грубоватая настройка подвески напоминает спортивную. Часть пластиковой отделки внутри сооружено из жестких материалов. В салоне из-за этого свойства модели через некоторое время появляются скрипы.

3. Комфорта салона и эргономики
Рулевая колонка регулируется только по высоте, что заставляет водителя подвигаться к ней, а не наоборот. Приходится излишне сгибать ноги, хотя и освобождает пассажирам сзади дополнительное пространство.

По отзывам автовладельцев у передних сидений подушки твердые и небольшие, колени среднего роста пассажира или водителя оказываются на весу. Неудачным признается и профиль кресел без поясничного подпора, из-за чего после длительной поездки ноет поясница и требуется разминка.

Сзади подушки сидений высокие, и пассажирам приходится сидеть с поднятыми коленями. Спинка дивана складывается не до горизонтали, в результате пространство багажника увеличивается с 359 л до заявленных 1200 л, но крупногабаритный груз все равно может не поместиться.

Приборная панель, как и мультимедийная система перешла Livan от моделей Geely. Отдельный небольшой экран расположен справа от мультимедийной системы, он отвечает за климат-контроль. По системе кондиционирования нареканий к автомобилю нет, но к российской зиме он подготовлен нехорошо. Модель не оснащена подогревом руля, лобового стекла, передние сиденья обогреваются слабо. Хуже приходится пассажирам на заднем сидении. В самой дорогой версии отсутствует подогрев дивана, один имеющийся воздуховод и сама климатическая установка не справляются со своей задачей – здесь обмерзают боковые стекла.

Даже не капризный водитель сразу замечает при движении слабую звукоизоляцию салона – здесь прослушиваются звуки двигателя, через колесные арки и днище отлично слышны нюансы микрорельефа дороги.

4. Недостатки
Годичный срок присутствия Livan X6 Pro на российских дорогах, тем не менее, позволил выявить недостатки этой модели. Наиболее значимые из них таковы:

• Кузов модели весь изготовлен из «черного» металла. Экспертам удалось, впрочем, найти один оцинкованный элемент – это лючок бензобака. С российской зимой и реагентами на дорогах через три-четыре года лет неизбежно появление сначала «рыжиков», а затем и общей ржавчины. Интересно, что для этой модели в условиях коммерческого использования гарантия на сквозную коррозию составляет всего один год. У корейских авто она была семь лет.
• Слабая звукоизоляция салона. При снятии облицовки дверей обнаруживается полное отсутствие шумоизоляционных материалов. Такая же ситуация и на днище под ковриками.
• Чувствительность к чистоте воздуха, поступающего в двигатель. В модели сам мотор и головка цилиндра алюминиевые, то есть любые абразивные частицы, проникающие через некачественный или поврежденный фильтр, приводят к интенсивному износу и дальнейшему капитальному ремонту этих узлов.
• Излишне твердые подушки всех кресел. Отсутствует поясничный подпор на сиденьях водителя и пассажира спереди.
• «Легкий» руль. Усилитель руля устроен так, что почти нет обратной связи между колесом и «баранкой».
• Жесткая подвеска. Практически все неровности дороги сразу отражаются в салоне, как у спортивного автомобиля.
• Небольшой багажник. Даже при положенных спинках задних сидений горизонтальной поверхности не получается.

5. Можно ли устранить эти недостатки?
Часть проблем, описанных в предыдущем пункте, решить можно следующим образом:

• Сразу в сервисном центре сделать максимальную антикоррозийную обработку, изолируя все проблемные места от поступления влаги. На всем протяжении эксплуатации внимательно следить за появлением повреждений на лакокрасочном покрытии, швах, стыках элементов кузова. Своевременно ликвидировать такие повреждения.
• Провести шумоизоляцию колесных арок, дверей, днища в салоне. Такую работу можно провести самостоятельно, приобретя нужные материалы, или доверить ее специалистам. В отличие от антикоррозийной обработки обезшумка срочности не требует.
• Чтобы не допустить попадание абразива в двигатель надо регулярно менять воздушный фильтр и перед установкой внимательно его осматривать. Были случаи, когда брак изготовителя (трещина в корпусе фильтра) привел к попаданию песка в цилиндры мотора.
• Избыточную жесткость подушек кресел не устранить, но поясничные валики можно приобрести в магазинах.

Здесь приведены недостатки, которые устранимы. К другим недочетам, в том числе «спортивной» подвеске, недостаточному обогреву заднего сектора, небольшому багажнику, «слабому» рулю придется приспосабливаться.

6. Плюсы
Водители в отзывах на Livan X6 Pro отметили такие положительные качества модели:

• Хорошая динамика, короткий по времени набор высокой скорости.
• Экономичность.
• Адекватный семиступенчатый робот с равномерным переключением передач.
• Эффектная внешность.

По долгосрочной надежности кроссовера Livan X6 Pro еще нет достаточного массива информации. А те недостатки, которые видны ныне, кроме кузовщины, или некритичны, или устранимы.

Приобрел авто недавно, и что-то я не заметил экономичности. Сегодня ездил в другой город, при езде по трассе на экономрежиме при скорости (круиз ставил, чтобы не было перепад оборотов, держалось на 1,9) 108 км/ч (макс.), проехав 160 км, расход 9 литров, в городском режиме при скорости 58 км/ч расход 10,5, и всё это при заявленном заводом расходе в 6,5 литров на 100 км. Итог: за 2 дня я израсходовал 35 литров на 330 км.

 

[Рудик 0]

Рудик, вот честно признаюсь, не люблю я ковыряться в поисках настроек, которые могут мне вообще не помочь в итоге, да и вообще я водитель старой формации, мне привычнее по-старинке ;-)
Да, соглашусь с Вами, что проблема антикора это ещё та проблема, что поделать, тут мы можем только поругать производителя, но антикоррозийный свойств у авто не прибавится, но Вы же не станете отрицать, что цинкование кузова привело бы к удорожанию в приличную сумму, а здесь нам честно предлагают бюджетный, прилично упакованный авто, так что нам остаётся либо принять правила игры или пойти играть в домино.
Мультимедиа вполне нормальная, но вот её функционал ограничен и опять же для удешевления авто и ещё таких удешевлений достаточно, как пример - газовые упоры капота, вернее их отсутствие.
У меня другая претензия к дисплею и весьма существенная. Уверен, что не я один столкнулся с проблемой, что после того, как настроишь высоту сиденья, отрегулируешь рулевую колонку, как из-за приплюснутой баранки выпадает из поля зрения верхняя часть дисплея, где выводятся показания спидометра. Вроде пустяк, но неприятно, Вы же не станете отрицать, что контроль скорости движения порою просто необходим в наш век скоростных трасс и понатыканных где нипопадя камер. Да, согласен, существуют авторадары, но не всегда они с нами честны.
Не хочу хвастаться, но нас в советское время хорошо учили в школе, в общем школьный курс физики пригодился, а именно - оптика.
В общем, соорудил маленькую хитрованку и теперь всё вижу 🙂
Смотрите сами. Если кому интересно - пишите, отвечу.

Для меня это первое новое авто, еще и китайское. По рулю мне минусов нет, я и на других не двигал. Если честно, если мне сказали в салоне, что она не оцинкована, я не взял бы 100%. Мультимедиа, да это просто ужас, особенно когда ты во время езды ищешь нужную кнопку, чтобы нажимать, например, климат убавить, прибавить жару, скорость печки и прочее, без физических кнопок лажа получается (просто отвлекаешься от дороги, а это небезопасно, что уж говорить о маленьком экранчике, который вдали от тебя). Основной экран только дневной режим, и чтобы сделать ночной (темный), нужно включить габариты, зачем, почему сразу не сделать, как у мультимедиа выбор, светлый глаза режет. Магнитола, блин, ну почему не сделать обычную секцию, пусть самую дешевую магнитолу поставили, зато водитель мог бы заменить на свою 2DIN, а теперь эту мультимедиа, где нет ничего, надо прошивать, искать неофициальную, где сделают, потому что оф не будут делать минимум пару лет еще.

 

[Диоген Фемиди 2]

Рудик, приобрели недавно это когда и какой уже пробег? Двигатель новый, ещё не притёрся, но это только мои догадки старого водителя, по крайней мере в наше время период обкатки и притирания проходили все.
Но вернёмся к Ливану. На одометре на сегодняшний день 14500 и не могу сказать, что машина прожорлива даже в городском режиме, в любом случае в десятку по городу укладываюсь, но в городе контролировать расход дело неблагодарное, всё ж рывки, стояние и тянучка в пробке, тут даже велосипедист израсходует себя больше, чем на треке, так чего уж говорить про ДВС, двигун сжирает в разы больше, чем просто на холостом ходу, в тянучке вообще расход зашкаливает, но это уж такая особенность турбированных движков. А вот на трассе вообще нет претензий даже с превышением скоростного режима, смотрите сами по итогам вояжа в почти восемь тысяч средний расход показал 7,2 литра на сотню и это не только трассы, но и серпантины, перевалы и проч. Не исключаю, что моему двигателю в помощь Супротек, который был залит после трёх тысяч пробега, а далее после десяти тысяч при замене масла. Супротеком начал пользоваться с его появления на рынке, лил в масло на Неоне, на ССангёнге и сюда буду лить, помогает, по крайней мере мой механик пользу видит, а он у меня опытный и бессменный уже двадцать лет, как пересел на иномарку.
По медиа не вижу смысла возмущаться или спорить, выход всегда можно найти, вот я уже знаю, чем займусь летом - поменяю динамики! Впервые столкнулся с такой бедой, ранее не встречал.
В общем после ночной стоянки при морозе -27 динамики стали выдавать просто жуткий звук, как из карманного радиоприёмника, собранного из набора "Сделай сам", такие раньше продавали по 5 рублей. Вот и тут звук даже на пять рублей не тянет! Проблема в пластиковых диффузорах, они замерзают и не "раскачивают" звук, а тупо гасят, пустой звук болтается в средних частотах, брррр.
В -27 Ливан завёлся без проблем, но полуторалитровый движок маловат зимой, вроде бы нагрелся, но как только включаю печку так температура двигателя сразу садится и в салон начинает поступать совсем не тёплый воздух. Салон большой, греется долго, следовательно дополнительная нагрузка на двигатель, повышенный расход топлива. Этим грешит не только Ливан, но и остальные китайские одноклассники да и не только, даже премиум-класс не без изъяна в этом плане, но счастливые владельцы машин за пять и выше никогда не признаются в чём-либо огорчающем своих владельцев.
Но продолжим о нашем пациенте.
При снежных осадках снег забивается в щель между крышей и крышкой багажника, при поднятии крышки снег утрамбовывается в свободной нише, но потом место заканчивается и крышка багажника начинает открываться с трудом, со скрипом, с царапанием об снег верхней кромки багажника, что неизбежно приведёт к повреждению лакокрасочного покрытия с последующими неприятностями. Не ленитесь, убирайте снег сразу.
Да, чуть не забыл! Рудик, меня ничуть не напрягает светлый фон основного дисплея в дневное время, не понимаю, как Вам днём режет глаза серый фон, а уж про дальний маленький экранчик так Вы меня рассмешили, право слово 🙂 Для чего Вы туда тянетесь ежели весь функционал у Вас на ближнем дисплее? А вот дальним дисплеем у меня командует жена в дороге, там есть всё самое необходимое для пассажира - управление мультимедиа, радио и климат-контролем. Жена у меня, как штурман, я не отвлекаюсь от вождения на мелочи, если чего надо так скажу ей и она всё сделает.
Не придирайтесь, Рудик, нормальный авто у нас, ну да, нет антикора, но я уже описывал ситуацию, боле нет смысла возвращаться к этой теме, я вот заантикорил да и забыл на несколько лет, главное следить за машиной, как за любимой женщиной и тогда она долго нас будет радовать 🙂

По мере выявления чего-либо этакого обязательно буду сообщать обществу, всё ж зима только началась...

 

[Рудик 0]

Рудик, приобрели недавно это когда и какой уже пробег? Двигатель новый, ещё не притёрся, но это только мои догадки старого водителя, по крайней мере в наше время период обкатки и притирания проходили все.
Но вернёмся к Ливану. На одометре на сегодняшний день 14500 и не могу сказать, что машина прожорлива даже в городском режиме, в любом случае в десятку по городу укладываюсь, но в городе контролировать расход дело неблагодарное, всё ж рывки, стояние и тянучка в пробке, тут даже велосипедист израсходует себя больше, чем на треке, так чего уж говорить про ДВС, двигун сжирает в разы больше, чем просто на холостом ходу, в тянучке вообще расход зашкаливает, но это уж такая особенность турбированных движков. А вот на трассе вообще нет претензий даже с превышением скоростного режима, смотрите сами по итогам вояжа в почти восемь тысяч средний расход показал 7,2 литра на сотню и это не только трассы, но и серпантины, перевалы и проч. Не исключаю, что моему двигателю в помощь Супротек, который был залит после трёх тысяч пробега, а далее после десяти тысяч при замене масла. Супротеком начал пользоваться с его появления на рынке, лил в масло на Неоне, на ССангёнге и сюда буду лить, помогает, по крайней мере мой механик пользу видит, а он у меня опытный и бессменный уже двадцать лет, как пересел на иномарку.
По медиа не вижу смысла возмущаться или спорить, выход всегда можно найти, вот я уже знаю, чем займусь летом - поменяю динамики! Впервые столкнулся с такой бедой, ранее не встречал.
В общем после ночной стоянки при морозе -27 динамики стали выдавать просто жуткий звук, как из карманного радиоприёмника, собранного из набора "Сделай сам", такие раньше продавали по 5 рублей. Вот и тут звук даже на пять рублей не тянет! Проблема в пластиковых диффузорах, они замерзают и не "раскачивают" звук, а тупо гасят, пустой звук болтается в средних частотах, брррр.
В -27 Ливан завёлся без проблем, но полуторалитровый движок маловат зимой, вроде бы нагрелся, но как только включаю печку так температура двигателя сразу садится и в салон начинает поступать совсем не тёплый воздух. Салон большой, греется долго, следовательно дополнительная нагрузка на двигатель, повышенный расход топлива. Этим грешит не только Ливан, но и остальные китайские одноклассники да и не только, даже премиум-класс не без изъяна в этом плане, но счастливые владельцы машин за пять и выше никогда не признаются в чём-либо огорчающем своих владельцев.
Но продолжим о нашем пациенте.
При снежных осадках снег забивается в щель между крышей и крышкой багажника, при поднятии крышки снег утрамбовывается в свободной нише, но потом место заканчивается и крышка багажника начинает открываться с трудом, со скрипом, с царапанием об снег верхней кромки багажника, что неизбежно приведёт к повреждению лакокрасочного покрытия с последующими неприятностями. Не ленитесь, убирайте снег сразу.
Да, чуть не забыл! Рудик, меня ничуть не напрягает светлый фон основного дисплея в дневное время, не понимаю, как Вам днём режет глаза серый фон, а уж про дальний маленький экранчик так Вы меня рассмешили, право слово 🙂 Для чего Вы туда тянетесь ежели весь функционал у Вас на ближнем дисплее? А вот дальним дисплеем у меня командует жена в дороге, там есть всё самое необходимое для пассажира - управление мультимедиа, радио и климат-контролем. Жена у меня, как штурман, я не отвлекаюсь от вождения на мелочи, если чего надо так скажу ей и она всё сделает.
Не придирайтесь, Рудик, нормальный авто у нас, ну да, нет антикора, но я уже описывал ситуацию, боле нет смысла возвращаться к этой теме, я вот заантикорил да и забыл на несколько лет, главное следить за машиной, как за любимой женщиной и тогда она долго нас будет радовать 🙂

По мере выявления чего-либо этакого обязательно буду сообщать обществу, всё ж зима только началась...

Проехал всего 3000 км, жрет, думаю, поэтому, обкатка. Динамики в любом случае менять буду, мультимедиа прошивать, чтобы были и навигатор, и ютуб, и все остальное. Про щель в багажнике спасибо, буду знать. Светлый фон, вот режет и все, у меня в телефоне даже темный фон стоит, не люблю светлый, глаза болят. Ну и антикор жду 20 декабря, записался уже давно, очередь. По движку, у меня на 1500 км уже полетела помпа, как сказали, я первый, у кого на этом авто помпа стухла. Маленький экран, он мне не нужен, но удобен был бы, если он был ближе, чтобы не лазить в мультимедиа и не искать, на маленьком экране сразу и печка, и музыка, и еще что-то третье есть, поэтому и говорю, на фига такой широкий монитор поставили, даже физических кнопок нет. Забыл, буду также ставить электропривод багажника, ну не дело для такого авто вручную подымать крышку, да и мои иногда подходят сами и не могут поднять, тяжелая.

 

[Диоген Фемиди 2]

Рудик, сегодня выбрал несколько вариантов уплотнителя для крышки багажника, правда придут только уже после НГ, но в любом случае можете пока не торопиться, как только установлю самый удачный уплотнитель так сразу отпишусь и даже фотографии выставлю, дам ссылки. А пока будем аккуратно удалять снег 🙂

 

[Диоген Фемиди 2]

И снова я с вами, друзья-ливэнолюбители!
Увы, подходящего уплотнителя на крышку багажника пока не смог подобрать, заказал другие, не хочется "колхоз имени 40-ка лет без урожая". Будем ждать и работать, а пока...
За окном сегодня ночью было -32!
Утром Лёва завёлся без проблем, даже не чихнул, стандартно выжикнул стартёром и аккуратно забухтел во весь свой полуторалитровый баян.
По двигателю вопросов нет, а вот коробка несколько напряглась, это даже физически чувствуется, всё ж ей пришлось разогреваться на ходу, как говорится в сезон низких температур начинаем движение медленно и печально, в темпе сытого, но усталого таракана.
Тронулись, едем аккуратно, в салоне нигде ничего не скрипит, тачскрин монитора несколько подтормаживает, отклик с задержкой, не сразу реагирует на холодные кончики пальцев, заказал перчатки с сенсорными накладками, посмотрим каков по скорости будет отклик. Невольно вспоминаются физические кнопки и крутилки предыдущих авто, есть своя приятность в них, особенно отдельная трёхпозиционная клавиша включения подогрева сидений. Ну да ладно, дело времени, привыкнем.
А вот пыльники передних стоек откровенно замёрзли и начали неприятно "чавкать" на "лежачих полицейских".
На температуре в салоне особо останавливаться не стану, скажу просто, что откровенно теплеть начинает только после полного прогрева двигателя, а посему просто будем помнить, что сибиряк не тот, кто не мёрзнет, а кто тепло одевается.
Расход соответственно повысился, но не критично, тем более, что опосля достижения двигателем рабочей температуры и полного прогрева коробки расход вполне себе приятный, если не поджигать безумно ;-)

На этом пока всё, скоро второе ТО, надеюсь, что у механика будет, что сказать...

 

[Диоген Фемиди 2]

Ну вот и пройдено второе ТО опосля преодоления 20000 километров и уральской капризной зимы.
На ТО не поехал к официалам по причине их откровенной жадности, уверен, что все сталкивались с тем, как официалы проводят ТО, ходят кругами, заглядывают под машину, то под капот и опять начинаются хождения из угла в угол, ну вот конкретно накручивают часы вместо того, чтобы уделить внимание авто. Ну и конечно нельзя не отметить ценник расходников у официалов, задраны по максимуму. Всё это и стало причиной, что я, как и обещал своему механику, вернулся в проверенный сертифицированный сервис, где у мастеров нет времени на хождения из угла в угол, за воротами очередь желающих на обслуживание.
Ценник озвучивать не стану из этических побуждений дабы не сердить либо смешить кого-либо из здесь иногда присутствующих, но уверяю, что ценник весьма демократичный, как на работы, так и на расходники.
За одним переобул летнюю резину на новые диски, на ОЗОНе были приобретены датчики давления в шинах, которые сами сконнектились с бортовым компьютером в течение небольшого пробега и работают весьма адекватно. Датчики для Geely, на них так и написано, но работают корректно, никаких претензий. По старой привычке оставил зимнюю резину на родных, оригинальных дисках, всё ж так будет логичнее и разумнее, а лето надел на новые диски, полегче, всё ж летом нагрузка на диски более щадящая в отличие от зимних приключений и нюансов.
Китайская шиповка зиму провела на 3+, четвёрку не могу поставить по причине шумности да и поведение её на гололёде вызывает определённые вопросы, но не станем придираться, всё ж зиму откатал, хотя и были несколько раз щекотливые ситуации, но скажу сразу, половина этих ситуаций была мною спровоцирована на свободной дороге для того, чтобы понять резину и быть готовым к подобным ситуациям. Но решение принято, как только искатаю зимнюю резину так сразу приобрету привычную липучку, на которой уже обкатался и уверен в ней больше, чем в шиповке.
Ну и несколько слов о машине в зимне-весенний период. Вообще никаких претензий и вопросов! Машина показала себя с хорошей стороны, ну да, долго салон прогревается, но мы же не на юге живём, а на самом Среднем Урале, где погода весьма непредсказуема особенно в период с октября по май, но иногда бывало, что и в июне снег выпадал.
Из сигналов бортовой системы о неисправностях было только пару раз оповещение о проблемах с выхлопной системой, но это случалось именно в морозы, когда минуса перевали за тридцатку. Ну и конечно динамики в морозы... Про их звучание я уже говорил ранее, скоро буду менять эти пластиковые блямкалки на нормальную целлюлозу или вообще на шёлк, всё ж в хорошей машине музыка должна хорошо звучать.
По ходовой за двадцать тысяч вопросов не возникло, как и к электронике, даже дисплей в лютые морозы исправно работал, но честно скажу, что первые минут после того, как завёл машину в мороз, дисплей откликается с небольшой задержкой, но всё ж откликается, а не уходит в небытие, как на некоторые других моделях китайского автопрома. Уверен, что вы читали о таком и посочувствуем их владельцам, не будем ехидно похихикивать, всё ж это не этично да и просто не по шоферски.
Ну вот пока и всё, как чего будет сказать так сразу поделюсь информацией.

С уважением, старый зануда Дио

 

[vingle 6]

Привет, idener! Интересно ты расписал, я как раз присматривался к этому Ливэну, но после такого отзыва задумался. Скажи, а робот в пробках прямо сильно дёргается или можно приноровиться? Про двойной качок селектора впервые слышу - зачем так сделали, не в курсе? Может, это от "Гили" какая-то особенность?

Про руль - совсем без обратной связи, как в компьютерной игре? На трассе не страшно перестраиваться с таким "пустым" управлением? И жёсткая подвеска... для наших-то направлений с ямами это же спина отвалится через месяц. Может, кто ставил другие амортизаторы или пружины, чтобы смягчить? И скрипы в салоне сильно напрягают или со временем привыкаешь?

А по мотору 147 сил хватает для активной езды или лучше сразу 174 брать? Я просто думаю, может, на тест-драйв записаться, но после твоих слов как-то боязно - вдруг разочаруюсь сразу. Спасибо, что поделился, жду подробностей!

 

[Doctor 8]

Ну что, коллега, как говорится – спасибо за подробный отчёт. Прямо пособие "молодого бойца" перед покупкой очередной китайской погремушки. Прочитал и лишний раз убедился: ребейджинг на месте, а инженерная мысль – где-то в глубоком отпуске.

Дважды качать селектор робота, чтобы тронуться? Это они специально, наверное, придумали – чтобы водитель лишний раз подумал: "А может, ну его, пешком пройдусь?" Руль лёгкий – словно джойстик от старой Dendy, на скорости вообще не понимаешь, колёса ещё с машиной или уже в кювете. Помню, на Ладах когда-то тоже ГУР перекачивали, но там хоть обратную связь можно было почувствовать, а тут – будто в вату играешь.

Подвеска дубовая, а салон скрипит как несмазанная телега – классический рецепт "комфорта". Жёсткий пластик и цена в два лимона – ну, тут уж сам решай, что важнее: красивые фоточки в телефоне или остатки позвоночника к 50 годам. Рулевая колонка только по высоте – привет эргономике из девяностых. Видимо, разработчики свято верят, что идеальный водитель имеет одну-единственную длину рук.

Робот этот – тоже весело. Сухие двойные сцепления на семи ступенях – без толковой настройки они везде пинаются, хоть на Весте, хоть на "перерождённом Лифане". На Весте хоть подрулевые лепестки оставили, а тут – полный диктат электроники.

Турбомотор на 174 силы, конечно, зубастый – но один чёрт, передний привод и клиренс под нашими "дорогами" скрежещет всеми амбициями. Я бы на такое честно не сел – лучше на старушке Ниве потрясусь, там хоть понятно, за что платишь.

 

[Диоген Фемиди 2]

Привет, idener! Интересно ты расписал, я как раз присматривался к этому Ливэну, но после такого отзыва задумался. Скажи, а робот в пробках прямо сильно дёргается или можно приноровиться? Про двойной качок селектора впервые слышу - зачем так сделали, не в курсе? Может, это от "Гили" какая-то особенность?

Про руль - совсем без обратной связи, как в компьютерной игре? На трассе не страшно перестраиваться с таким "пустым" управлением? И жёсткая подвеска... для наших-то направлений с ямами это же спина отвалится через месяц. Может, кто ставил другие амортизаторы или пружины, чтобы смягчить? И скрипы в салоне сильно напрягают или со временем привыкаешь?

А по мотору 147 сил хватает для активной езды или лучше сразу 174 брать? Я просто думаю, может, на тест-драйв записаться, но после твоих слов как-то боязно - вдруг разочаруюсь сразу. Спасибо, что поделился, жду подробностей!

Простите, но idener написал много чего совершенно не понимая о чём писал. Как говорится "Пруф в студию!"
Вот его слова:"Сзади подушки сидений высокие, и пассажирам приходится сидеть с поднятыми коленями."
Это как? Согласно элементарной логике ежели подушки высокие, то низкорослым пассажирам до пола ногами не достать, а тут полнейший алогизм.
Про руль это отдельная тема и ежели Вы начинающий водитель, то это Вас вообще не должно волновать, Вы быстро и беспроблемно адаптируетесь к рулю. Когда научитесь слышать и понимать машину, тогда вообще многие страхи отпадут сами собой. А о двойном клике так вообще ерунда, это защита от дурака. Да и сцепление не "сухое", как тут кое-кто бомбанул по незнанке.
О дёргании это про мальчиков в туалете. На одометре уже 23 тысячи менее чем за год и пока ничего не дёргается, как и не скрипит ничего как в салоне так и по кузову.
Этот авто не для активных водителей, это спокойное семейное авто, но ежели надо, ну очень надо, то тапок в пол и полетели даже при 147 кобылках 🙂 Но сразу плюсуйте - рискованные манёвры, как Ваши так и тех кто рядом на дороге, перерасход горючки, возможные нежданчики дорожного полотна и ещё этак пунктов двадцать.
О жёсткой подвеске это к WV, а здесь нормальная, если не гнать со всей дури по кочкам. Оно Вам надо?
Я Вам советую не читать тех, кто пишет с чужих слов, обращайтесь с настоящими владельцами.
Вопросы к машине есть, но не настолько критичные чтобы паниковать и бежать смотреть "чириков" с "омордами" и так далее. Не верите Джили то смотрите на Хавала, а дальше советовать не хочу, надобно уважать и водителей другого чайнопрома.
Через пару недель появлюсь, копите вопросы, если Вы хотите на самом деле что-то знать о х6PRO.

С уважением, старый зануда Дио

 

[vingle 6]

Простите, но idener написал много чего совершенно не понимая о чём писал. Как говорится "Пруф в студию!"
Вот его слова:"Сзади подушки сидений...

Диоген, спасибо, что заступился за машину и конструктивно разложил по полочкам. Я как раз тот самый "начинающий", который читает форумы перед покупкой, и такие живые комментарии от реального владельца дорогого стоят. Согласен, что половина страшилок рождается от тех, кто даже не сидел в этом авто.

Пара моментов хочу уточнить, если позволишь, чтобы уже для себя окончательно разложить:

Ты сказал, что сцепление не сухое, а мокрое - это успокаивает, потому что про мокрые роботы реально меньше негатива слышно. Но вот про "двойной клик" селектора для движения - это действительно особенность именно этого робота (7DCT от Geely?) или ты встречал такое на других моделях? И при старте в горку эта задержка не напрягает? Просто некоторые пишут, что приходится ждать, пока "подхватит", и это на светофоре неудобно.

Про руль. Тут ты прав - на лёгкость руля вообще не стоит обращать внимания, если водитель начинающий. Но вот на трассе при 120+ не появляется ощущение "пустоты" в нуле? Или информативность нормальная для своего класса? Я просто переживаю, чтобы не приходилось постоянно подруливать на прямой.

Про подвеску. Ты говоришь, что она нормальная, не жесткая. Но многие сравнивают с Вестой и говорят, что Веста мягче. Как оно на реальных ямах и "лежачих полицейских" - пробоев нет, или всё-таки если неаккуратно, можно и подвеску "посадить"? Ещё пишут, что на морозе пыльники стоек начинают "чавкать" - у тебя такое было? Как решил?

И последнее: ты упомянул, что льешь "Супротек" в масло. Я слышал, что на турбомоторах присадки могут забивать масляные каналы турбины, особенно на новом двигателе. У тебя механик опытный - что он говорит по этому поводу? Или "Супротек" именно в эту модель лить можно без опаски?

Извини за дотошность, просто хочу уже окончательно решить - брать X6 Pro или смотреть в сторону Haval Jolion. А твой опыт - самое ценное, что сейчас есть.

Заранее спасибо!

 

[Диоген Фемиди 2]

Диоген, спасибо, что заступился за и конструктивно разложил по полочкам. Я как раз тот самый "начинающий", который читает форумы перед покупкой, и такие живые комментарии от реального владельца дорогого стоят. Согласен, что половина страшилок рождается от тех, кто даже не сидел в этом авто.

Пара моментов хочу уточнить, если позволишь, чтобы уже для себя окончательно разложить:

Ты сказал, что сцепление не сухое, а мокрое - это успокаивает, потому что про мокрые роботы реально меньше негатива слышно. Но вот про "двойной клик" селектора для движения - это действительно особенность именно этого робота (7DCT от Geely?) или ты встречал такое на других моделях? И при старте в горку эта задержка не напрягает? Просто некоторые пишут, что приходится ждать, пока "подхватит", и это на светофоре неудобно.

Про руль. Тут ты прав - на лёгкость руля вообще не стоит обращать внимания, если водитель начинающий. Но вот на трассе при 120+ не появляется ощущение "пустоты" в нуле? Или информативность нормальная для своего класса? Я просто переживаю, чтобы не приходилось постоянно подруливать на прямой.

Про подвеску. Ты говоришь, что она нормальная, не жесткая. Но многие сравнивают с Вестой и говорят, что Веста мягче. Как оно на реальных ямах и "лежачих полицейских" - пробоев нет, или всё-таки если неаккуратно, можно и подвеску "посадить"? Ещё пишут, что на морозе пыльники стоек начинают "чавкать" - у тебя такое было? Как решил?

И последнее: ты упомянул, что льешь "Супротек" в масло. Я слышал, что на турбомоторах присадки могут забивать масляные каналы турбины, особенно на новом двигателе. У тебя механик опытный - что он говорит по этому поводу? Или "Супротек" именно в эту модель лить можно без опаски?

Извини за дотошность, просто хочу уже окончательно решить - брать X6 Pro или смотреть в сторону Haval Jolion. А твой опыт - самое ценное, что сейчас есть.

Заранее спасибо!

Извини, но не успеваю ответить, пишу на последней минутке перед тем, как выпасть в реал на пару недель. Но скажу сразу, только не Джолион! Есть к нему вопросов больше, чем надо бы.
Если не сложно то задай вопросы на Мах на номер +7 912 24 61 138, буду доступен только так и обязательно отвечу.

С уважением, старый зануда Дио

 

[vingle 6]

Извини, но не успеваю ответить, пишу на последней минутке перед тем, как выпасть в реал на пару недель. Но скажу сразу, только не Джолион! Есть к...

Дио, спасибо за предупреждение про Джолион - обязательно учту, тем более от реального владельца такая информация дорогого стоит. Но насчёт вотсапа, извини, не могу - я на форумах привык общаться, тут и вся история сохраняется, и другим ребятам полезно будет почитать. Да и неудобно как-то в личку лезть, когда обсуждение общее.

Если будешь на связи с компа, черкни пару строк сюда, когда время появится. А пока я, пожалуй, присмотрюсь к X6 Pro повнимательнее, благо у дилера тест-драйв можно запросить. Ты меня конкретно успокоил по коробке и подвеске.

Удачи на дорогах и поменьше морозов твоему Ливану!

 

[Диоген Фемиди 2]

Диоген, спасибо, что заступился за машину и конструктивно разложил по полочкам. Я как раз тот самый "начинающий", который читает форумы перед покупкой, и такие живые комментарии от реального владельца дорогого стоят. Согласен, что половина страшилок рождается от тех, кто даже не сидел в этом авто.

Пара моментов хочу уточнить, если позволишь, чтобы уже для себя окончательно разложить:

Ты сказал, что сцепление не сухое, а мокрое - это успокаивает, потому что про мокрые роботы реально меньше негатива слышно. Но вот про "двойной клик" селектора для движения - это действительно особенность именно этого робота (7DCT от Geely?) или ты встречал такое на других моделях? И при старте в горку эта задержка не напрягает? Просто некоторые пишут, что приходится ждать, пока "подхватит", и это на светофоре неудобно.

Про руль. Тут ты прав - на лёгкость руля вообще не стоит обращать внимания, если водитель начинающий. Но вот на трассе при 120+ не появляется ощущение "пустоты" в нуле? Или информативность нормальная для своего класса? Я просто переживаю, чтобы не приходилось постоянно подруливать на прямой.

Про подвеску. Ты говоришь, что она нормальная, не жесткая. Но многие сравнивают с Вестой и говорят, что Веста мягче. Как оно на реальных ямах и "лежачих полицейских" - пробоев нет, или всё-таки если неаккуратно, можно и подвеску "посадить"? Ещё пишут, что на морозе пыльники стоек начинают "чавкать" - у тебя такое было? Как решил?

И последнее: ты упомянул, что льешь "Супротек" в масло. Я слышал, что на турбомоторах присадки могут забивать масляные каналы турбины, особенно на новом двигателе. У тебя механик опытный - что он говорит по этому поводу? Или "Супротек" именно в эту модель лить можно без опаски?

Извини за дотошность, просто хочу уже окончательно решить - брать X6 Pro или смотреть в сторону Haval Jolion. А твой опыт - самое ценное, что сейчас есть.

Заранее спасибо!

Доброго дня, уважаемый! Прости, что надолго выпал в реал, но дело было серьёзное, проводил "капиталку" своего кожаного мотора, установили четыре шунта, но теперь я вновь на ногах и на колёсах 🙂
Но к твоим вопросам.
По коробке. Для начала о двойном качке селектора включения передачи. Вот сам прикинь, тут выше некто из команды форума в статусе профи написал следующее "Дважды качать селектор робота, чтобы тронуться? Это они специально, наверное, придумали – чтобы водитель лишний раз подумал: "А может, ну его, пешком пройдусь?".
А теперь прикинь его такого, сидящего за компом, крутого юзера, кликающего мышку пару раз для подтверждения каждого своего действия и это для него высший пилотаж, круть выше чешущегося междуколенья, он же профи, спец и проч, тут всё ОК!
А вот водила LIVAN x6PRO, пару раз качнувший селектор для начала движения это не просто лузер, а конкретный лох.
А может быть всё как раз наоборот?
Очень часто вот такими профи-комментаторами являются те, кто дальше "Need for speed" с места не сдвинулся.
На одометре уже 23000 и до сих пор никаких претензий к коробке, никаких рывков, а старт на подъёме ничуть не отличается от старта на гидротрансформаторе, плавно в путь, тем более, что тут даже ногу на тормозе не надо держать, помогает функция "Auto Hold". Да, не стану возражать, что ничего не бывает вечным и имеет свойство ломаться, но именно для профилактики и предупреждения возникновений каких-либо неисправностей и существуют периодические технические осмотры и обслуживания. Тут 98% зависит от ответственности владельца авто и ответственности обслуживающего механика.
Ну нет у меня претензий к коробке, право слово.
А вот насчёт того, что некоторые пишут, что приходится ждать когда подхватит так это дело лично каждого! Через неделю отключил функцию "старт-стоп" и боле никаких вот таких вот ожиданий, сразу с места в карьер.
Граждане, читайте инструкцию и настраивайте авто именно под свой стиль вождения 🙂

Руль. Вот тут тоже не всё так однозначно, сначала было пустовато, но вскорости руки приняли правила игры и всё встало на свои места, а по мере того, как скорость увеличивается происходить зажатие рулевого управления, руль плавно наливается тяжестью и на скорости 170 км/час не даст им откровенно баловаться. Правда любителей поиграть в "шашечки" и это не остановит.
А подруливать всё равно придётся, все это делают, да не все в этом признаются. Наипервейшая причина это погодные условия, а именно ветер, всё ж боковая парусность приличная, хотя лобовое сопротивление вполне комфортное. Ну и конечно же культура вождения, тут только тебе решать насколько активно бы будешь вертеть баранкой.

Подвеска нормальная, всё ж нельзя забывать про массу авто, LIVAN тяжелее Весты. Ну не надо гнать по кочкам! На хрена!?!? Быстрее машину угробить и потом обвинять китайцев, мол, дерьмо у них машины? Спокойно проходи кочки и аккуратно "лежачих полицаев" и проблемы с подвеской долго не будут тебя беспокоить.
Про пыльники в мороз я сразу писал, что за -30 у меня зачавкали, но по мере разогревания всё успокаивалось.
А так пока никаких проблем боле и не вылезло.

По Супротеку не понимаю опасений! Там самой присадки то с гулькин нос, но её количества достаточно для обеспечения снижения трения и опасаться за каналы не стоит. Выбирай сразу Супротек Актив и будет тебе счастье 🙂

Всем ровной дороги и начать забыть советские времена, когда пипками мерялись у кого какой авто, сейчас почти все авто хорошие, если их любить и своевременно обслуживать!

С уважением, старый зануда Дио

 

[Doctor 8]

@ДиогенФемиди, с возвращением!

Четыре шунта это дело серьёзное, но главное что теперь снова в строю и за баранкой.

По Ливану ты всё правильно разложил, особенно про двойной клик селектора. Вот честно, когда я увидел эту фичу на тестовой X6 Pro, сначала подумал: опять китайцы с перестраховкой перемудрили.

Но потом понял, это реально как защита от случайного "вперёд-назад" на парковке, особенно когда под ногами снег, собака, жена с пакетами.

А вот про Супротек поддерживаю на все сто. Я в свой 16-клапанник на Приоре лил "Актив" третью замену, масло чище, движок тише. Насчёт турбины не парься, забить каналы может только густая присадка типа "нанокерамики" из гаража дяди Васи, а Супротек это чистый модификатор трения, по факту жидкая синтетика.

Если кто сомневается, берите тест-драйв.

А то читаешь форум, и кажется что каждая вторая машина развалится через месяц, а на деле, как у тебя, 23 тыщи без проблем.

Держись, здоровья сердечному мотору, и поменьше "капиталок" в будущем. Если что по подвеске интересное всплывёт, пиши, добавим в копилку.

 

[Диоген Фемиди 2]

@ДиогенФемиди, с возвращением!

Четыре шунта это дело серьёзное, но главное что теперь снова в строю и за баранкой.

По Ливану ты всё правильно разложил, особенно про двойной клик селектора. Вот честно, когда я увидел эту фичу на тестовой X6 Pro, сначала подумал: опять китайцы с перестраховкой перемудрили.

Но потом понял, это реально как защита от случайного "вперёд-назад" на парковке, особенно когда под ногами снег, собака, жена с пакетами.

А вот про Супротек поддерживаю на все сто. Я в свой 16-клапанник на Приоре лил "Актив" третью замену, масло чище, движок тише. Насчёт турбины не парься, забить каналы может только густая присадка типа "нанокерамики" из гаража дяди Васи, а Супротек это чистый модификатор трения, по факту жидкая синтетика.

Если кто сомневается, берите тест-драйв.

А то читаешь форум, и кажется что каждая вторая машина развалится через месяц, а на деле, как у тебя, 23 тыщи без проблем.

Держись, здоровья сердечному мотору, и поменьше "капиталок" в будущем. Если что по подвеске интересное всплывёт, пиши, добавим в копилку.

Мудрого вечера, уважаемый!
Спасибо за слова душевные и искренние. Мне самому ещё пару месяцев, как говорится, на притирку и обкатку, а там, в сентябре, опять предстоит поняпрягаться Ливану, снова собираемся на песчаный брег самого Чёрного моря, а следовательно будет предпробежное обследование и послепробежное, а значит будет что сказать о машине и будем надеяться, что ничего крамольного не произойдёт, всё ж многолетняя привычка к бережному обращению с техникой даёт свои положительные плоды 🙂
Да, совсем забыл сказать, что при прохождении второго ТО на двадцати тысячах пробега был замерен износ тормозных колодок и он составил менее миллиметра, в общем к тормозной системе нет претензий никаких, но если честно иногда в голове нет-нет да всплывает из былого, мол, а вот механический ручник бы ещё сюда в дополнение к электронике... Но это легко списываю на страхи старого водителя, который в силу возраста никак не может изжить из себя ретрограда и консерватора ;-)
Но пока электроника не подводит и будем надеяться, что и в дальнейшем никаких глобальных проблем не возникнет 😎

С уважением, старый зануда Дио

 

[Автоледи 1]

Ох, тема прямо про мои страхи. У меня Haval Jolion, там тоже робот, и я уже знаю, как он умеет дергаться в пробках, если едешь совсем медленно. А тут ещё селектор, который надо качать дважды, это же с непривычки можно вообще не туда воткнуть. Владельцы Livan X6 Pro, скажите, вы быстро привыкли к такому управлению или оно реально бесит каждый день?

Про лёгкий руль мне особенно интересно, потому что я новичок и боюсь машин, которые слишком остро реагируют. На моём Джолионе руль в городе лёгкий, но на скорости наливается тяжестью, и это придаёт уверенности. А если тут он всегда пустой, то как вы держите полосу на трассе, не устаёте ли постоянно подруливать?

 

[Диоген Фемиди 2]

Ох, тема прямо про мои страхи. У меня Haval Jolion, там тоже робот, и я уже знаю, как он умеет дергаться в пробках, если едешь совсем медленно. А тут ещё селектор, который надо качать дважды, это же с непривычки можно вообще не туда воткнуть. Владельцы Livan X6 Pro, скажите, вы быстро привыкли к такому управлению или оно реально бесит каждый день?

Про лёгкий руль мне особенно интересно, потому что я новичок и боюсь машин, которые слишком остро реагируют. На моём Джолионе руль в городе лёгкий, но на скорости наливается тяжестью, и это придаёт уверенности. А если тут он всегда пустой, то как вы держите полосу на трассе, не устаёте ли постоянно подруливать?

Простите, уважаемая, но Вы сами сказали только что о том, что на скорости рулевое управление наливается тяжестью, так что никаких проблем на трассе ни у кого не возникает за исключением случаев, когда плетёшься за каким-либо "ползунком" либо перегруженной фурой.
О селекторе. Вот именно для того и предусмотрели двойной клик дабы куда не туда не воткнуть. Вы же кликаете два раза по клавише мышки и никаких проблем и не возникает, никаких негативных эмоций не вызывает так почему здесь Вас что-то напрягает 🙂 Тем более, что щупаете Вы селектор ну от силы пару-тройку раз за поездку. Ну хорошо - пять-шесть раз с учётом того, что у Вас ещё проблемы с парковкой, как у начинающего автолюбителя 🙂
Мой Вам совет от старого зануды, если Вас что-то начинает бесить за рулём то лучше ходите пешком дабы чего с горяча не натворить. У водителя должно быть горячее сердце и холодная голова, а иначе быть беде.
И ещё пару слов о подруливании - для успокоения души водительской проверьте развал-схождение, давление в колёсах, но уверяю Вас, там всё нормально, а вот заставляет гулять машину на трассе из ряда в ряд так это в первую очередь преславутая колейность, это бич российских дорог. Старайтесь не попадать в колею, особенно она опасна, когда заполнена водой.
Удачи Вам желать не смею, не благодарное это дело, а вот благоразумие на дороге многих водителей уберегло от неприятностей...

С уважением, старый зануда Дио

 

[Автоледи 1]

Простите, уважаемая, но Вы сами сказали только что о том, что на скорости рулевое управление наливается тяжестью, так что никаких проблем на трассе...

Про двойной клик теперь поняла логику, это защита от случайного включения, особенно для таких как я, кто ещё может перепутать режим на парковке. Но у меня уточнение: селектор надо именно дважды толкнуть вперёд или назад, или там две ступени с паузой? Просто хочу понять, если привыкнуть, можно ли переключаться быстро, не глядя вниз.

И ещё вы сказали про старт-стоп, который отключили через неделю. На моём Jolion эта система тоже иногда заставляет машину дёргаться при повторном запуске, я её почти всегда выключаю кнопкой. А у Livan это отключается через меню или тоже есть отдельная клавиша? И не заметили ли вы, что после отключения расход хоть немного вырос?

Про колею и подруливание взяла на заметку. Я действительно в дождь боюсь попасть в залитую колею, машину начинает тянуть. Но теперь буду спокойнее.

Спасибо вам за адекватные советы, а то на форумах много крикунов, которые только пугают. Мне как начинающей очень ценно такое спокойное объяснение.

 

[Диоген Фемиди 2]

Про двойной клик теперь поняла логику, это защита от случайного включения, особенно для таких как я, кто ещё может перепутать режим на парковке. Но у меня уточнение: селектор надо именно дважды толкнуть вперёд или назад, или там две ступени с паузой? Просто хочу понять, если привыкнуть, можно ли переключаться быстро, не глядя вниз.

И ещё вы сказали про старт-стоп, который отключили через неделю. На моём Jolion эта система тоже иногда заставляет машину дёргаться при повторном запуске, я её почти всегда выключаю кнопкой. А у Livan это отключается через меню или тоже есть отдельная клавиша? И не заметили ли вы, что после отключения расход хоть немного вырос?

Про колею и подруливание взяла на заметку. Я действительно в дождь боюсь попасть в залитую колею, машину начинает тянуть. Но теперь буду спокойнее.

Спасибо вам за адекватные советы, а то на форумах много крикунов, которые только пугают. Мне как начинающей очень ценно такое спокойное объяснение.

На селектор лучше вообще не смотреть, Вам надо приучить руку саму "видеть" его и управлять им не отвлекаясь от дороги. У селектора одна ступень, просто два раза двигаете его вперёд или назад на счёт "раз-два", помогайте руке, считайте "раз-два" при управлении селектором и вскоре сами не заметите, как рука начнёт сама считать, а потом и научится видеть, не отвлекая Вас от управления.
О "старт-стоп". В Ливане эта функция отключается в настройках, уверен, что Вы найдёте в инструкции, как её отключить и не бойтесь перерасхода топлива, это всё просто страхи новичка. Маленько "азбуки" для начала.
Самый большой расход топлива происходит именно в момент запуска двигателя. Вот и прикиньте, как пример, сколько Вы теряете топлива на пяти перекрёстках. Это первое.
Второе. Износ стартёра. Либо Вы завели двигатель и самая ленивая деталь в машине боле не "просыпается" и никому не создаёт проблем или же стартёру приходится взбадриваться на каждом светофоре и при этом совершенно беззастенчиво высасывать энергию из аккумулятора.
Оно Вам надо такое счастье?
Но есть ещё и менее значительные моменты, которые со временем могут вылиться в существенные проблемы. Вот сами посудите, Вы ехали, ехали, встали на светофоре, система "старт-стоп" заглушила горячий двигатель. А раз двигатель заглушен, то антифриз перестаёт циркулировать и охлаждение двигателя не происходит. Поверьте старому зануде, при стоянии на светофоре с выключенным двигателем охлаждения его не будет, всё ж под капотом жарко даже зимой.
А при постоянно работающем двигателе температура завсегда ровная поддерживается, охлаждение происходит постоянно, двигатель работает в таком случае ровно, без нервного вздрагивания стартёра, я завсегда всем говорю, мол, ребята, не мешайте двигателю делать свою работу, не нервируйте его, не дёргайте его и тогда он будет Вам благодарен долгие годы сотен тысяч километров.
А расход... Вот меня периодически спрашивают, мол, а сколько денежков я потратил в поездке на море, на что я завсегда отвечаю, что считать деньги это только себе отпускное настроение портить. Для чего эти подсчёты? Не понимаю! Мы же едем, нам же хорошо, нам просто обалденно пусть даже поездка наша всего-то от дома до работы, но за это время мы успеваем насладиться этим чудодейным процессом. Ну и при чём тут деньги? Ни при чём! Вот и нечего их поминать по таким милым приятностям 🙂
Вот как-то так, уважаемая, не переживайте, всё у Вас получится, а со временем Ваш Джолик перестанет дёргаться после того, как Вы сами перестанете нервничать за рулём. Едем спокойно и получаем удовольствие!
Ровной дороги и хорошего настроения!

С уважением, старый зануда Дио

А это Вам для поддержания настроения моя песенка 🙂
Посмотреть вложение Ночное приключение.mp3

 

[Диоген Фемиди 2]

Мудрого времени всем, кому не лениво крутить баранку и наматывать на колёса тысячи километров!

Вот и закончился мой очередной автопробег Екатеринбург- Черноморское побережье начиная Бугазской косой до Абхазского приграничья. Честно признаюсь, что заезжать на машине в Абхазию я просто боюсь. Да и нечего там делать, красот природных да памятников культурных и на нашем берегу множеское множество, но это не более, чем отпускные впечатления.
А теперь с вами вновь автомобилист, за три недели накатавший 7600 километров, как по Среднерусским возвышенностям и низменностям, так и по Черноморским кудрявым дорогам.
И вновь Ливан показал себя с положительной стороны, умеренный расход, беспроблемное прохождение серпантинов и горных перевалов, приятная работа климатконтроля под палящим южным солнцем, ровное дыхание двигателя несмотря на знойное песчаное дыхание Бугазской косы.
Вчера заехал к своему механику и осмотр не выявил никаких отклонений в работе, как двигателя, так и в подвеске, в салоне никаких сверчков так и не появилось.
Сначала не хотел говорить, но надобно было сказать ещё прошлым годом - лобовое стекло стоило бы установить с меньшим углом наклона, а так всё летающее насекомошное население нашей страны словно стремится насмерть прилепиться к нему. Правда для этого я сам прилагал некие усилия - нажатие на педаль акселератора в разрешённых зонах высоких скоростей, а таковых участков у меня на пути два и посему приходится с собой возить в багажнике бытовой стеклоочиститель, который отлично справляется с представителями энтофауны на лобовом стекле, что не скажешь и летней омывайке, как бы её не расхваливали производители.
Но в углу наклона лобового стекла. Признаюсь, что я не настолько инженерноподкован, чтобы судить об угле наклона лобового стекла, но вероятнее всего такой угол просто необходим для обеспечения максимальной жёсткости кузова.

В общем на одометре на сегодняшний день уже более 35 тысяч километров, а на душе у меня благость от осознания того, что я не ошибся в выборе автодруга среди многочисленных представителей чайноавтопрома.
Ну вот нет никаких претензий и очень надеюсь на то, что не будет ещё многие тысячи километров.

С уважением, старый зануда Дио

 

[Автоледи 1]

Диоген Фемиди, вот это пробег, 7600 километров за три недели, я пока столько за полгода не накатала. Раз нет претензий, это дорогого стоит. А какой у вас средний расход вышел на горных серпантинах? Просто у меня Jolion на трассе при 110 км/ч держит около 7,5 литра, а в горах я ещё не ездила, боюсь перегреть коробку.

 

[Мажор 3]

Читаю и умиляюсь, человек на бюджетном китайце радуется пробегу 35 тысяч как премиальному ресурсу. Вы бы ещё на самокате отчитались о трёх неделях без поломок. В моём автопарке такие цифры это первый месяц эксплуатации и повод заехать на плановую замену масла, а не петь песни.

Про ваш старт-стоп - если система заставляет дёргаться коробку и вы её отключаете, это не забота о стартёре, это признание того, что у Ливана она сырая. На нормальном породистом немце старт-стоп работает бесшовно, его не замечаешь, и расход в городе реально падает. А у вас после отключения расход вырастет, но вам же всё равно, лишь бы не трясло.

Лобовое стекло и мошки, угол наклона тут ни при чём, просто аэродинамика у дешёвых кроссоверов такая, что вся грязь летит на стекло. На моей машине после тысячи километров по трассе нужно лишь протереть дворники, а не возить в багажнике бытовой стеклоочиститель.

И не обольщайтесь, 35 тысяч это только начало. У Livan X6 Pro детские болезни обычно вылезают после шестидесяти или восьмидесяти тысяч, когда робот начинает пинаться на холодную, а электрика сходит с ума при минусовой температуре. Вот тогда посмотрим, будете ли вы так же радостно писать. Или уже пересели на что-то породистое. Кстати, расскажите потом, во сколько обойдётся замена мехатроника, когда пробег перевалит за сотню.

 

[Professor 2]

35 тысяч это, конечно, не пробег для окончательных выводов. Детские болезни у таких машин обычно вылезают либо в первые месяцы, либо после 60-80 тысяч, когда начинают сдаваться узлы, которые на заводе заложили с минимальным запасом. То, что механик не нашёл отклонений, это хорошо, но я бы уточнил, что именно он смотрел. Вибрации на кузов, люфты в подвеске, состояние пыльников, уровень и цвет масла в коробке. Если он просто поднял машину на подъёмнике, покачал руками и сказал "всё ок", это не осмотр, а формальность.

 

[Диоген Фемиди 2]

Диоген Фемиди, вот это пробег, 7600 километров за три недели, я пока столько за полгода не накатала. Раз нет претензий, это дорогого стоит. А какой у вас средний расход вышел на горных серпантинах? Просто у меня Jolion на трассе при 110 км/ч держит около 7,5 литра, а в горах я ещё не ездила, боюсь перегреть коробку.

Вы знаете, серпантин дело такое, сегодня один расход, а вечером уже может измениться в любую сторону, местные и бывалые никогда не измеряют такие дороги километрами, только часами, проведёнными на таких трассах. Маленькое пояснение, никто не измеряет расстояние от Новороссийска до Сочи в километрах, только во времени, тут ведь, как пойдёт, можно за пять часов доехать, а можно и в десять не уложиться, очень много факторов, всё надо учитывать - от времени суток до погодных условий. Но всё ж для новичков рекомендовано прохождение только в светлое время суток.
А так, по простому, менее, чем на 10-12 литров на 100 км не рассчитывайте, всё ж постоянные качели то с горы, то в горку, повороты, разгоны, торможения. А за коробку особо не переживайте, если масло свежее, если будете работать педалью аккуратно, то она не подведёт.
А для уверенности стоит потренироваться на картингистской трассе, всё ж они теперь есть не только в крупных городах.
Такая тренировка лишней не будет никогда 🙂

С уважением, старый зануда Дио

 

[Диоген Фемиди 2]

Мажор, мне смешно читать такие слова от пользователя с таким ником, Вы заранее хотите показать какой Вы ой какой крутышка, у которого аж автопарк и прочие прелести мажористой махровости.
Будьте скромнее, не хвастайтесь, а говорите по делу. Вы сами-то давно присели на породистого немца? Бросьте пальцы гнуть якобы подсчитывая сколько у Вас было ненормальных авто пока Вы не нашли себе вот этакого породистого скакуна, хотя я не уверен, что Вы являетесь обладателем такового, не исключено, что Вы простой обыватель от автоинтернетных ресурсов, тут много таких вот спецов, начитавшихся чужих мыслей, хлебнувших из чужой фляги знаний.
Я вот не стесняюсь обозначить на чём перемещаюсь по стране, а у Вас не хватило смелости обозначиться, хотя опять же не исключено, что Вы просто скучающий пешеход, мечтающий, что когда-нибудь и под Вами будет четыре колеса и баранка под руками.
Но боле не будем вату катать, позвольте поинтересоваться откуда Вам известно, что "У Livan X6 Pro детские болезни обычно вылезают после шестидесяти или восьмидесяти тысяч, когда робот начинает пинаться на холодную, а электрика сходит с ума при минусовой температуре."?
У Вас соседи по гаражу все поголовно катаются либо катались на Livan X6 Pro? Или Вам самому повезло избавиться от такого автомобиля после пары лет мучений?
Ну так сможете ответить по существу или опять начнёте безаппеляционно вещать о том, что всё плохо и беспросветно в чайнаавтопроме?

С уважением, старый зануда Дио

 

[Диоген Фемиди 2]

35 тысяч это, конечно, не пробег для окончательных выводов. Детские болезни у таких машин обычно вылезают либо в первые месяцы, либо после 60-80 тысяч, когда начинают сдаваться узлы, которые на заводе заложили с минимальным запасом. То, что механик не нашёл отклонений, это хорошо, но я бы уточнил, что именно он смотрел. Вибрации на кузов, люфты в подвеске, состояние пыльников, уровень и цвет масла в коробке. Если он просто поднял машину на подъёмнике, покачал руками и сказал "всё ок", это не осмотр, а формальность.

Простите, так и не смог понять почему Вы решили, что я уже сделал окончательные выводы?
Вы заблуждаетесь, уважаемый, мои слова это не более чем периодические отчёты о состоянии автомобиля после определённых либо временных или же километражных периодов.
Вот и Вы пишете, мол, всё самое интересное начинается опосля 60-80 тысяч. Эти выводы сделаны лично Вами или же по материалам из открытых источников?
Нет, нет, я не наезжаю либо ещё как, мне просто по-человечески интересно знать, как автолюбителю с водительским стажем более полувека, откуда у Вас эти знания.
О механике. Его сервис оборудован всем самым необходимым для определения состояния автомобиля. Уверен, что Вы на своём авто не раз проходили процедуру техосмотра. Вы таким линиям проверки состояния автомобиля доверяете или считаете их не серьёзной тратой личного времени и денежных средств?
Это раньше мы всем гаражным братством монтировкой качали всю подвеску, но время идёт, теперь это всё делает специализированное оборудование.
Обследование на линии не выявило ничего.
И ещё раз повторю, что не всё зависит от конструкторов, сборщиков, качества деталей и сборки, многое зависит и от водителя!
Угробить подвеску можно и за десятку тысяч, а коробку спалить вообще за три-пять тысяч. А кузов так вообще можно расколотить при первом гололёде.
Согласны?
Давайте не будем всё валить на автомобиль, не бойтесь и на себя взять часть вины за техническое состояние Вашего авто.
Или я глупости говорю?

С уважением, старый зануда Дио