Что же это такое. Работа двигателя - это извечный компромисс между многими параметрами, нормами, потребностями и возможностями. Основными критериями для разработчиков ПО для контроллеров систем впрыска сегодня является экономичность, ресурс двигателя и токсичность выхлопа. Ожесточающиеся с каждым годом нормы по уровню токсичности выхлопа двигателей заставляют разработчиков переводить ДВС на работу с более обеднёнными смесями и устанавливать каталитические нейтрализаторы вредных выбросов в выхлопных газах и жесткую систему контроля за уровнем вредных выбросов в атмосферу. В отечественных системах уже применяется одно- и двухуровневые системы контроля. Со стороны потребителя требования к автомобилю тоже взаимоисключающие. Хочется высокой мощности, большого и равномерного крутящего момента, надёжности и огромного ресурса - при всём этом желательно заправлять автомобиль самым дешевым топливом и иметь минимальный его расход. Однако бесплатных чудес на свете не бывает - улучшение одних параметров всегда ухудшает другие. В блок управления заложена программа (алгоритм) его работы. Программа работы микропроцессора хранится в ПЗУ и представляет собой собственно программу обработки данных ("софт") и одно, двух и трехмерные таблицы с данными (калибровки). Калибровки для различных режимов работы двигателя (экономичный, мощностной, ХХ) различны и применяются в зависимости от режима, в котором работает двигатель. Блок управления, получая сигналы от различных датчиков, управляет работой исполнительных устройств для обеспечения оптимальной (по мнению разработчиков) работы силового агрегата. Необходимые параметры для управления исполнительными устройствами вычисляются в соответствии с полученными данными и коэффициентами коррекции, заложенными в ПЗУ. Изменяя данные ПЗУ (калибровки) мы можем влиять на работу практически любого исполнительного устройства, работа которого управляется ЭБУ. Для получения других мощностных характеристик можно изменить установку угла опережения зажигания, величину времени впрыска, отключить или изменить режим работы систем, контролирующих токсичность выхлопных газов. Кроме того, можно изменить обороты холостого хода, максимально разрешённые обороты двигателя и массу других параметров. Велика ли роль данных изменений в получении от двигателя максимальной мощности? Нет - её прирост может составлять 5-8% (исключение составляют "иномарочные" двигатели с турбонаддувом, где без особых затруднений можно получить прибавку в 20% и даже более). Так есть ли во всём этом смысл? Каждый сам решает делать или нет, но тот кто хоть раз проехал на машине с грамотно перепрограммированной системой впрыска, решает этот вопрос для себя однозначно - да! Дело в том, что мало кто ездит на режиме максимальной мощности - намного более важные параметры для повседневной езды это крутящий момент и эластичность двигателя. Все это без особых затрат даст Вам простой чип-тюнинг. Чип-тюнинг - самый бюджетный и доступный вариант "тюнинга", когда всего лишь изменением программы управления впрыском можно хоть немного изменить поведение Вашего автомобиля, сделать его отличающимся от серийного, - более послушным, "приемистым", экономичным и удобным в управлении. Практически во всех тюнинговых версиях прошивок улучшены режимы холостого хода, холодного пуска, снижена температура работы вентилятора системы охлаждения, устранены выявленные ошибки - порой грубые, хронически присутствующие в серийных версиях ПО. Для нестандартных двигателей с увеличенным объемом, с измененным впуском и выпуском чип-тюнинг просто необходим как воздух. Индивидуальная для каждого двигателя программа управления позволяет максимально использовать потенциал форсированного мотора. Надо сказать и о том, что в связи с все возрастающей популярностью чип-тюнинга, все больше и больше появляются откровенно надувательские проекты "альтернативного" тюнинга, рассчитанные на неискушенного посетителя этих ресурсов. Совет начинающим - больше читайте, вникайте в суть, задавайте вопросы в конференциях и форумах. Тюнинг и Тюнеры Нетрудно догадаться что тюнеры - это люди занимающиеся тюнингом . Но, как и в любом сообществе, здесь все не так просто и идет "классовое" расслоение. Так кто же они такие? 1. Это асы, профессионалы в авторемонте, активно развивающиеся и самообучающиеся вместе с развитием техники и технологий. Это ДИАГНОСТЫ, как правило, "по совместительству" мотористы и/или автоэлектрики, которыми были много лет до появления инжекторов. Таких - меньшинство. Как правило, лучшей рекламой для них является народная молва и наскоком на ремонт к ним попасть сложно - запись. Они никогда не суетятся, не разводят на "чип-тюнинг", считая основным своим занятием комплексную диагностику всех систем и грамотный ремонт. За их плечами огромный опыт. 2. Эта категория, к сожалению, самая многочисленная и в среде "профи" носит название "пионэрия". Это люди, как правило, в автосервисе новички и подвизаются вокруг автоцентров и сервисов, которые не смогли вовремя перестроится "на инжектор" и с радостью берут на работу любого, кто хотя бы владеет оклоинжекторной терминологией . Как правило "пионэры" очень категоричны и самоуверены, не считаются с авторитетами, считают свои знания достаточными для того, что бы лезть в чужую машину. Определить "пионера" легко - они первым делом "зачиповывают" неисправную машину и легко впадают в панику, если получают от этого отрицательный результат. Не надо путать новичка и "пионэра" - новичку понятна фраза "Нельзя делать чип-тюнинг на неисправной машине", пионэру - ее не понять никогда. По сути, это люди, стремящиеся срубить легких денег, тупо перешив блок или смотав спидометр. Это те самые, с кем вам не раз приходилось сталкиваться на станциях диагностики - это они, быстренько подключив компьютер и не обнаружив ошибок говорят вам - все ОК, дядя, с тебя 300 рублей, езжай, инжектор в порядке.... 3. Любители или "хоббиты". Это люди, хобби которых - ковыряться в своей машине и изредка в машинах друзей. Они дотошны, кропотливы, не хотят доверять свое авто кому попало и получают истинное удовольствие от своего хобби. Удивительно, но таких людей довольно много среди электронщиков и программистов, и реши они стать авторемонтниками - у них, скорее всего, это получилось бы. Начало большого пути. Весь массовый "народный" (спортсменов дипломатично опускаем) чип - тюнинг начался с рекламы на сайте Инжектор ВАЗ, где предлагались к продаже "спортивные" прошивки для серийных авто. Они, сырые и недоделанные, были первыми ласточками и дали мощный толчок в развитии неофициального, "народного" чип-тюнинга. Через непродолжительное время они появились в Интернете и мгновенно распространились по всей территории России. С появлением же компьютерных программ, позволяющих оперативно и наглядно изменять калибровки, появление новых, в основном, "динамичных" и не всегда корректных версий приобрело лавинообразный характер. Отсюда возникает огромная просьба ко всем, кто решил заниматься "народным" чип - тюнингом: не выбрасывайте в обращение сырые, не опробованные во всех режимах прошивки, сопровождайте их подробным описанием и, не надо стесняться, авторством. Обращайте особое внимание на название прошивки, оно хоть как - то должно соответствовать общепринятому стандарту; например, прошивка J5V03G21, с отключенным ДК должна называться уже J5V13G21, т.е соответствовать названием нормам России, а не Евро 2. Так же замечу, что выложенные здесь прошивки неоднократно проверены или поступили от надежного источника. Несколько слов об "экономичных" прошивках. Ставить их имеет смысл только флегматичным водителям с железными нервами, способными индеферентно наблюдать обгоняющие и исчезающие вдали автомобили. В противном случае - активное педалирование приведет к противоположному эффекту. Вообще, самым простым способом экономии горючего является механическое ограничение хода педали газа, например, с помощью штатного резинового коврика ). Я, правда, таких флегматиков за рулем переднеприводных ВАЗов практически не встречал. Мои мысли о чип-тюнинге. Мысли, навеянные многочисленными экспериментами на ниве чип-тюнинга, ни в коем случае не должны восприниматься как нечто доказанное и утвержденное. Это лишь мое частное мнение, IMHO, вы можете к ним прислушаться, а можете просто рассмеяться над наивностью размышлений. Во всяком случае, много из того, что связано с калибровками и ПО ВАЗовских авто покрыто ореолом таинственности. С появлением программ, позволяющих просматривать, анализировать и модифицировать калибровки, появилась возможность хоть немного вникнуть в суть происходящих процессов. Анализ же нестандартных и спортивных прошивок выявил на первый взгляд странную закономерность - калибровки в этих прошивках минимально отличаются от стандартных, а машины, есть такое выражение - "дудят". Вывод напрашивается сам собой - софт играет более важную роль в тюнинге, чем калибровки, т.е как программа обрабатывает калибровки, важнее самих калибровок. Фактически калибровками можно лишь подогнать идеальные параметры под конкретные требования. Об этом же говорят многочисленные и, в целом, безрезультатные, потуги переброски калибровок с разного ПО. С появлением ПО под нормы России для 16-клапанного двигателя без катализатора и с регулятором СО (G26), мгновенно появилось множество клонов этой прошивки для разных контроллеров с разными калибровками. Но собственные многочисленные эксперименты позволяют голословно и субъективно утверждать, что перенос калибровок - пустое дело, нужно производить коррекцию калибровок именно того ПО, для которого они были предназначены. При простом переносе калибровок на другой софт результатом является, как правило полное разочарование. Именно поэтому главной задачей серьезных "чип-тюнеров" является разработка собственного или серьезное "перелопачивание" серийного софта. Именно по причине больших трудозатрат на производство серьезной прошивки и связана высокая стоимость и перемешивание калибровок и паролирование блоков. источник
Иванов Павел (Paulus) Москва Чип тюнинг от компании PaulusChip Наш век является веком стремительного развития информационных технологий, применение которых для решения практических проблем неустанно расширяется. В автомобилестроении информационные технологии используются в системах управления двигателями, и основной их задачей является оптимизация различных режимов его работы. Основные параметры двигателя, которыми управляет микропроцессор, приводятся ниже: • Пуск двигателя • Управление режимом холостого хода • Различные режимы движения • Управление процессом торможения и режимом нагрузок • Управление питанием бортового компьютера • Режим работы двигателя в различных климатических условиях и сезонов года • Учет износа двигателя и многое другое Для управления всеми этими параметрами необходимы «глаза и уши» , в качестве которых выступают различные датчики регистрирующие расход воздуха, его температуру и плотность, частоту оборотов двигателя, положение кален вала и дроссельной заслонки, степень сгорания топлива и прочее. Вся информация с датчиков поступает в блок управления для обработки. Ее анализом и обработкой занимается программное обеспечение микропроцессора и на основе результатов анализа посылает управляющие сигналы на исполнительные модули. Так, например, при анализе плотности воздуха и соответственно нагрузки на двигатель, определяется необходимая доза горючего для приготовления топливовоздушной смеси и оптимизируются углы опережения зажигания. Такой баланс и режим работы двигателя принят за эталон, так как при этом балансе обеспечивается оптимальное соотношение крутящего момента и топливного потребления. Такой режим является также и основой работы катализатора, который с помощью окислительных и восстановительных реакций значительно снижает токсичность продуктов сгорания. Какими методами можно увеличить производительность двигателя? Предложены несколько методов увеличение КПД двигателя без механических переделок и технической модернизации. Ниже списком перечисляются основные и популярные методы, используемые при тюнинге автомобилей: • Уменьшение сопротивления воздуха поступающего в двигатель • Повышение магистрального давления топлива • Повышение давления наддува воздуха и оптимизация работы турбины • Перепрошивка ЭБУ двигателя • Уменьшение сопротивления в выпускной системе Простая оценка вышеприведенных методов наглядно демонстрирует экономичность, простоту и эффективность метода перепрошивки ЭБУ (чип-тюнинг) для увеличения производительности двигателя какого-либо изменения его конструкции. Одним из оптимальных методов улучшения производительности двигателя без механических работ является чип-тюнинг или перепрограммирование (перепрошивка) блока управления двигателя. Для лучшего понимания сути чип-тюнинга и тех возможностей, которые можно достичь с его помощью, необходимо рассмотреть этот метод оптимизации более подробно. Что такое чип-тюнинг? Термин чип-тюнинг переводится с английского языка как настройка микросхемы, и как было сказано выше, представляет собой наиболее экономичный метод улучшения параметров двигателя с помощью изменения заводской программы без каких-либо механических работ. Производитель при выпуске серии оснащает автомобили программным обеспечением, которое сильно детерминировано европейскими экологическими нормами. Таким образом, двигатель обладает невостребованным ресурсом, и этот ресурс используется перепрограммированием ЭБУ для увеличения производительности двигателя и значения крутящего момента. Чип-тюнинг также решает проблему оптимального баланса между производительностью двигателя и расходом топлива. Зачем это вообще нужно? Большинство автолюбителей сталкивались с такими проблемами как «сонная» динамика, нестабильность оборотов, провалы работы двигателя или даже его остановка в разных режимах работы, а также проблемный пуск при низких температурах. Зачастую причинами возникновения этих проблем, как у отечественных марок автомобилей, так и у некоторых иномарок является некачественные заводские программы, которые часто далеки от совершенства. Устранить эти недостатки возможно с помощью перепрограммирования блока управления двигателя, и заметим, что стоимость такой услуги в разы меньше, чем стоимость ремонта и замены запасных частей. Необходимо также отметить, что все европейские экологические стандарты не рассчитаны на качество отечественного топлива, и для того чтобы решить эту задачу необходимо снова воспользоваться возможностями метода перепрограммирования. Какие показатели двигателя улучшатся? Программные продукты от Paulusа созданы не для спортивных заездов, а для удобного вождения автомобилем. В первую очередь они обеспечивают стабильный запуск при любых температурах, устраняют ошибки в заводском программном обеспечении, устраняют провалы двигателя и порывистость движения, инерционность АКПП и «сонливость» разгона, гарантируют пользователя от необоснованного расхода топлива, причиной чему часто является неоптимальный состав топливовоздушной смеси. Программные продукты от Paulusa обеспечивают следующий сервис: • Плавный и равномерный режим работы двигателя, что обеспечивает удобство вождение • Увеличения производительности двигателя и значения крутящего момента в пределах от 7 до 15% • Улучшение кинетики разгона • Быструю реакцию АКПП и плавное переключение режимов передач Изменения, вносимые в программу Количество калибровок зависит от типа автомобиля и лежит в диапазоне 50-1000. В основном меняются калибровки системы зажигания, состава топливовоздушной смеси, параметры зимнего запуска двигателя и прочее. На сколько процентов увеличится расход топлива? Расход топлива если и увеличится то на незначительную величину и при агрессивном стиле вождения, а в основном расход снижается от 0,5 до 2 л/на 100км. в зависимости от марки и модели автомобиля. За какое время производится тюнинг и какова его стоимость? Стоимость чип-тюнинга автомобилей отечественного производства обойдется клиенту в сумму около 2000-3000 рублей, минимальная стоимость чип-тюнинга автомобилей иностранных производителей с бензиновым двигателем составляет 3 тыс. рублей и выше, а стоимость чип-тюнинга автомобилей с дизельной силовой установкой от 7000 рублей. Время необходимое для инсталляции программного обеспечения не превышает 30 минут. А что если заметят прошивку (автомобиль на гарантии)? При прошивки показания индикаторов заводских прошивок не меняются, по этому увидеть какие либо изменения оборудованием которое используется официалами - НЕВОЗМОЖНО!!! Да и процедура изучения программы, которая находится в ЭБУ, не входит в перечень работ и не предусмотрена производителем. Какие гарантии на чип-тюнинг? Мы гарантируем корректную работу прошивок на весь срок эксплуатации автомобиля, поскольку используются прошивки которые прошли все испытания и в них учтены пожелания пользователей. После знакомства с кругом задач, которые решаются с помощью чип-тюнинга можно перейти к рассмотрению основных марок и моделей автомобилей, на которые мы предлагаем сделать репрограммирование ЭБУ, то есть ЧИП -ТЮНИНГ
