Подскажите. У меня Honda cr-v rd1 2000 года. На прогретую машину холостые обороты начинают плавно плавать с 850 до 1300 об. и обратно. А после длительной прогазовки холостой ход восстанавливается. В чём может быть причина?
@Мики, для начала, советую Вам промыть полностью дроссельный узел. О том, как это сделать читайте тут: https://autoguruclub.ru/threads/honda-cr-v-civic-chistka-drosselnogo-uzla.5342/ Еще советую посмотреть эту тему: https://autoguruclub.ru/threads/honda-cr-v-problemy-xolostogo-xoda.7893/
Спасибо за совет, почистил клапан хх, саму дроссельную заслонку вместе с клапаном на заслонке, г....на было пипец, особенно на металлической сеточке. Буду ездить, посмотрим какой будет результат.
@Мики, Здраствуйте. Сегодня решил такуюже проблему как и у Вас путем удаления воздушной пробки в термо-регуляторе каторый находится снизу дросельной заслонки. Шланг который подхотит к термо-клапану у меня был холодный а должен быть горячим. Все беды происходят из за него.
Электромагнитный IACV (Idle Air Control Valve), управляемый ЭБУ двигателя Термоклапан повышенных обороов холостого хода FITV (Fast Idle Thermo Valve), его подробное устройство показано здесь. Немного теории. При запуске холодного двигателя, когда дроссельная заслонка полностью закрыта, необходимый для запуска воздух поступает в цилиндры по каналам клапанов FITV и IACV. Предназначение FITV в этом случае - обеспечить именно холодный запуск и прогревочные обороты после запуска. После прогрева, внутри FITV срабатывает термостат, клапан перекрывает подачу дополнительного воздуха и обороьы двигателя уменьшаются. В работу включается IACV, управляемый ЭБУ двигателя. Как только двигатель выходит на рабочую температуру, внутри этого клапана срабатывает термостат, который закрывает доступ дополнительному воздуху в задросельное пространство. Как только клапан FITV закрылся, то только LACV – отвечает за работу на ХХ. Клапан IACV (регулируемый компьютером клапан ХХ) – этот клапан управляеться компьютером и призван обеспечить правильное соотношение топливновоздушной смеси при закрытой дросельной заслноки, т.е в режиме ХХ на прогретом двигателе. FITV – механический клапан, lACV – управляеться компьютером. И, если lACV практически не обслуживаемый, то FITV нуждается в периодическом обслуживании и проверке. Обслуживание системы холостого хода. Применение рекомендаций ниже возможно только при полностью исправной системе зажигания, охлаждения и отсутствия кода ошибок по какой-либо из систем двигателя. Обратите внимание, что для правильной работы термоклапана необходима корректная работа термостата системы охлаждения. Первое, что следует проверить - это отсутствие подсоса воздуха через все трубочки и шланги. Обращайте внимание на состояние прокладок и крепеж всех деталей и элементов системы. Проверка клапана холостого хода IACV. Снимите IACV, открутив 2 болта на 12. Убедитесь, что оба отверстия клапана чистые. Обратите внимание, что одно из отверстий имеет фильтр. Очистите фильтр и каналы клапана очистителем карбюратора. Обслуживание термоклапана повышенных оборотов холостого хода FITV. Проверка работы клапана FITV. Отсоедините воздуховод от дроссельной заслонки Клапан установлен снизу блока дросельной заслонки (на некоторых моделях он соединен с впускным коллектором, сразу после блока дросельной заслконки). Обычно, этот клапан имеет ь два подвода охлаждающей жидкости, но есть модели, где один подвод охлаждающей жидкости на клапане прогревочных оборотов, а второй на клапане ХХ, но они соединены через клапан прогревочных оборотов, т.е. жидкость проходит через два клапана. Снимите шланги подвода охлаждающей жидкости Открутите 3 болта крепления клапана и снимите его. Открутите 2 болта и снимите крышку термостата В холодном положении клапан должен быть открыт Подогрейте термостат пламенем от зажигалки и проследите за клапаном. При нагревании он должен закрыться Если этого не произошло, то термостат неисправен и такой термоклапан подлежит замене. Обратите внимание на сам клапан. Для этого снимите заглушку на торце корпуса термоклапана и проверьте шариковый клапан и его седло Бывает так, что со временем пластиковая втулка раскручивается, и клапан теряет герметичность. После, все собирается в обратном порядке и выставляется холостой ход. Настройка оборотов холостого хода. Полностью прогрейте двигатель до момента включения вентилятора. Отключите провод от клапана холостого хода IACV и винтом регулировки оборотов установите значение в 800 об/мин. При этом может загорется индикатор Check Engine. Заглушите двигатель и скиньте клеммы акб. Это нужно делать для удаления из памяти ошибки по клапану холостого хода. Подключите IACV, установите на место клеммы акб и запустите двигатель. Обороты при этом должны быть в пределах 650 об/мин. Откорректируйте обороты регулировочным винтом, при необходимости.
прогнал пробку путем отсоединения резиновых трубок от термоклапана. Раширительный бочек положил в самое высокое положение по уровню этого шланга , прогрел двигатель и прогозовал. Тестируем переходник для диагностики 3 pin.
