Доброго времени суток! Совета прошу, ибо катастрофа случилась(((. Сначала начну. Все было отлично, расход и топлива, и масла в абсолютной норме, но на пробеге 120000 км стал хуже тянуть двигатель, прямо как-будто душит его что-то. При снятии крышки коллектора выяснилось, что он благополучно лопнул, а катализатор забит. Было решено менять катализатор на пламягаситель и заваривать коллектор. Прямо перед этим мероприятием был замерен уровень масла-все ок. Выхлопную довели до ума, прошла неделя и при очередном измерении уровня масла обнаружилось, что его совсем нет, сухой щуп. Пришлось экстренно заливать то, что было, в итоге 1 литр на 100 км. Коптит синим дымом под нагрузкой, на холостых - очень слабо. В то же время движок на слух работает, как часы, едет резво, скорость набирает хорошо (лучше, чем с катом), Check не горит. Неужели залегли кольца? Пробега-то немного, езда аккуратная, машина долго не простаивает...
Попробуйте после некоторого пробега заглушить двигатель и через минуту его завести. Если заводится плохо или вообще не заводится, значит, дело в компрессии. Проверить в компрессии дело или нет довольно легко. Если есть манометр, отсоедините центральный провод от катушки зажигания, выкрутите свечу, плотно вставьте в отверстие манометр и покрутите стартёром двигатель. Нормальной считается в пределах 9.5-10.5 атм.
Заводится. Компрессию правда не мерили пока, но если ее нет, то не будет нормального разгона, а он нормальный... Хотя слышала, что компрессия если и пропадает, то не сразу, а постепенно.
@кот_кот, @ёжиков правильно сказал. Надо мерить компрессию. Может кольца залегли, а может частично разрушились. Или повреждение зеркала цилиндров. В охлаждающей жидкости нет эмульсии?
Вот этого больше всего боюсь, поскольку в одном из сервисов сказали, что на такие двигатели (типа он же немецкий) нет ремонтных цилиндров и поршней, нужны только оригиналы, которых вообще не найдешь, только двигатель в сборе покупать. А с другой стороны чем можно повредить цилиндр... Только отломанным кольцом, или что-то попало... Хм... Туда мы еще не лазили.
Можно повредить частицами разрушенного катализатора. Бывают они откалываются и попадают через коллектор в цилиндры.
Загильзовать можно и не оригинальными гильзами. Смотрите что выгоднее - гильзовать и новый двигатель покупать. А вообще пока рано об этом думать. Компрессию сначала измерьте, если всё будет ок, значит в другом причина.
Ага, и этот вариант я тоже обдумывала. Вообще конечно жесть... А главное как резко это все произошло, прямо в одну поездку. "Старые воины" вон советуют раскоксовыватель, но что-то я побаиваюсь, если ли смысл...
Завтра вроде должно решиться каков диагноз и возьмется ли мастер за ремонт. Ожидание казни хуже, чем сама казнь((( Можно я отпишусь, сообщу, чем дело закончится?))
И снова здравствуйте) Не стал думающий мастер браться за ремонт. Боится, что хана всему движку пришла и типа на замену. Хана работающему двигателю, не считая расхода масла. В общем поиски сервиса, который возьмется за починку возобновляются. To be continue, так сказать...
@кот_кот, А Вы свечи выворачивали? В каком они состоянии? Если пришла хана кольцам и цилиндрам, то на свечах должен быть характерный кокс. Наличие масла в системе охлаждения проверяли?
@кот_кот, всё же какая компрессия в цилиндрах? Неужели мастер на СТО вынес вердикт о замене, даже не замерив компрессию цилиндров двигателя? Замена двигателя производится, когда есть полная уверенность, что он не ремонтопригоден. В двигателе, ещё есть такая деталь, как маслосъёмные колпачки. Если они изнашиваются и начинают пропускать масло, двигатель так же начинает дымить, причём, чем выше обороты, тем гуще дым, но на динамику авто это не влияет, как в вашем случае.
@ёжиков, там может быть еще и масляная компрессия. Надо проверять до и после принудительного залива масла в цилиндры.
@ёжиков, вот теория про маслосъемные колпачки у меня тоже была, она мне гораздо больше нравится, чем залегшие кольца и задиры на цилиндрах) Сегодня в сервис только отогнали, будем разбираться, что и как.
Не поможет 100%. Не тот случай. Хотелось бы знать не было ли разрушений на верхней части катализатора? Имеется ли система ЕГР на двигателе? Это система дожига выхлопных газов. Если катализатор был целый и просто забит и ЕГР нет на двигателе, то: проверить систему вентиляции картера. Мерить компрессию при таком расходе масла не имеет смысла, она будет завышенной. Если система вентиляции и все что с ней связано работает штатно, то вероятней всего потребуется лишь замена колец на номинальный размер. Забитый катализатор дает локальный перегрев, поэтому кольца просто ослабли. Вывод: вентиляция или кольца.
Можно их снять и выбросить и все равно такого расхода не будет. Т.е. при ремонте поменять не помешает.
Отписываюсь) В общем залегли поршневые кольца, решили сделать кап.ремонт. По цене-37000р вместе с работой. На замену: звездочка выпускного распредвала, вкладыши шатунные, комплект порш.колец, сальники клапанов, коленвала, свечи, цепь (она уже не первой свежести, решили заменить, пока все разобрали), ну и прокладки всевозможные. На поршнях нагара было мм в 5 толщиной, но ЦПГ в целом живая. Странно, что при таком расходе масла свечи были как новые, чистенькие)) Так что вот. Хочу еще поблагодарить всех участников темы за мнения, очень приятно и интересно с вами общаться!
