Когда китайцы выпускают кроссовер с именем Big Dog, становится понятно, что скромность не их конёк. В России этот «большой пес» трансформировался в Haval Dargo, но характер остался прежним – дерзкий, с намеком на внедорожные амбиции. Дебютировал он в Китае в 2021-м, а уже через год добрался до российских трасс, обогнав в популярности многих именитых конкурентов. Его стиль – смесь урбанистического кроссовера и угловатого внедорожника, который явно пытается выглядеть серьезнее, чем есть на самом деле. Dargo сразу же приглянулся активной аудитории. Те, кто не хочет ездить на скучных паркетниках, но и в жесткий оффроуд соваться не планирует, оценили этот китайский гибрид стиля и практичности. А заодно – его цену, которая на фоне японцев и корейцев выглядела весьма гуманно. В 2023-2024 годах китайцы еще немного поколдовали над моделью. Подправили мультимедиа, доработали подвеску, сделали интерьер приятнее. В итоге, к 2025 году Dargo продолжает держаться в строю, бодро конкурируя с Toyota RAV4, Mitsubishi Outlander и Geely Monjaro. Заглянем под капот Двигатели – два варианта, оба с турбиной: Базовый 1.5 литра выдает 150 лошадей и 280 Н·м момента; Или 2.0 литра с 192 силами и 320 Н·м. Оба агрегата работают с 7-ступенчатым «роботом» с двумя сцеплениями. Привод – либо передний, либо полный с подключаемой задней осью. Последний, конечно, интереснее, но на бездорожье он скорее для уверенности, чем для серьезных испытаний. По габаритам Dargo слегка крупнее большинства конкурентов: 4620 мм в длину; 1910 мм в ширину; 1780 мм в высоту; колесная база – 2738 мм. Дорожный просвет – 200 мм, так что бордюры и грунтовка для него не проблема. Багажник – 448 литров в стандартном состоянии, но если разложить задние сиденья, получаем 1342 литра полезного пространства. Можно и чемоданы на дачу загрузить, и холодильник из магазина перевезти. По расходу топлива все предсказуемо. Младший мотор укладывается в 8 литров на сотню, старший – около 9,5. Для габаритов и массы машины вполне адекватные цифры. Не просто кроссовер, а почти вездеход – так говорят в рекламе Этот китайский хищник не ограничивается городским асфальтом. Для любителей приключений есть версия Dargo X – с блокировкой заднего дифференциала и усиленной проходимостью. Внешне тоже намек — массивная решетка, брутальные бамперы. Выглядит серьезно, но в болотах его лучше не испытывать. Система полного привода умеет подстраиваться под дорогу. Восемь режимов на выбор — снег, грязь, песок и другие. Электроника подумает за водителя, как лучше распределить тягу. В теории – универсальный вариант для любого покрытия. На практике – скорее для уверенности зимой и редких вылазок на природу. В салоне – все, что делает жизнь комфортнее. Панорамная крыша, двухзонный климат с ионизацией, вентиляция, подогрев и даже массаж для передних сидений. В морозы особенно приятно, ведь здесь греются не только передние кресла, но и задние, плюс руль. В плане заботы о водителе и пассажирах китайцы явно старались. Преимущества и минусы Салон радует пространством, качественными материалами и приятными бонусами. Водительское кресло с вентиляцией и массажем – для тех, кто не хочет уставать даже в пробке. Задние пассажиры тоже не в обиде — места достаточно, подогрев есть, комфорт на уровне. Проходимость – главный козырь Dargo X. Блокировка заднего дифференциала, умный полный привод, несколько внедорожных режимов. Автовладельцы уверяют, что при этом на серьёзное бездорожье лезть не стоит, но разбитые проселки и снежные дворы проезжает без паники. Безопасность тоже на уровне. Камеры, радары, системы помощи водителю следят за дорогой и предупреждают, если что-то идет не так. Китайцы явно вдохновлялись премиальными марками, но сработали по-своему. Минусы тоже есть: Качество сборки – лотерея. У кого-то тишина и порядок, у кого-то скрипы пластика с первых месяцев. Проблемы решаются, но приятно ли это владельцу – вопрос. Сервис не везде доступен. В крупных городах с обслуживанием все нормально, в регионах ситуация сложнее. Детали порой приходится ждать, а ремонт – планировать заранее. Долговечность – пока загадка. Бренд относительно новый, о ресурсе моторов и коробок информации не так много. Время покажет, насколько Dargo сможет радовать владельцев без больших вложений. Как рулится этот китаец? Haval Dargo – не про азартные виражи и гоночную динамику, но свою задачу выполняет уверенно. Управляемость сбалансированная, без сюрпризов. Полный привод с восемью режимами позволяет подстроиться под покрытие. Хочешь плавности – включай «эко», надо поживее – «спорт», зимой пригодится «снег», а если судьба занесла в пески или грязь, электроника подскажет, как выбраться. На трассе машина чувствует себя спокойно. Держит 180 км/ч без намеков на нервозность, крены в разумных пределах. Руль с электрическим усилителем легкий в городе, но на скорости становится собраннее. Информативности хватает, но остроты – нет, это не тачка для драйверов. Для размеренных поездок – отличный вариант. По ямам, ухабам и проселкам идет уверенно, не спотыкаясь. Маневрирует легко, но больших чудес в управлении ждать не стоит. Это не легковушка, а крепкий кроссовер, которому важнее комфорт, чем спортивные замашки. Как Haval Dargo глотает ямы? Подвеска у Dargo независимая, что уже неплохо. Спереди – проверенный Макферсон с гидравлическими амортизаторами, стабилизатором поперечной устойчивости. Сзади – двухрычажка, тоже с гидравликой и стабилизатором. Такая схема дает баланс между комфортом и управляемостью. На асфальте подвеска работает мягко, но без расхлябанности. По ямам идет уверенно, хотя мелкие неровности на руле ощущаются. По грунтовке или плохим дорогам машина едет спокойно, без жестких пробоев. Клиренс 200 мм – серьезная заявка на уверенность в городе и за его пределами. Бордюры, проселки, колеи после дождя – Dargo справляется без напряга. Внедорожником он себя не считает, но в разумных пределах проходимость радует. Что внутри: удобно или спорно? Салон Dargo старается быть уютным и современным. Кожаные сиденья с перфорацией, регулировки в шести направлениях, полный комплект подогрева – зимой греться можно всем экипажем, включая руль. В длительных поездках кресла не утомляют, но боковая поддержка скромная. Приборка полностью цифровая – 10,25 дюйма, без изысков, но информативно. В центре – 12,3-дюймовый сенсорный экран мультимедиа, Apple CarPlay и Android Auto работают без проблем. Логика интерфейса привычная, без квестов в поисках нужных функций. Климат-контроль двухзонный, с ионизацией воздуха. В теории – бонус, на практике сложно сказать, насколько ощутимо. Панорамная крыша добавляет света, но летом без хорошей шторки может превратить салон в парник. Декоративные вставки оранжевого цвета – на любителя. Стиль добавляют, но выглядят смело. Центральный тоннель массивный, с удобным подлокотником и нишами для мелочей. В целом интерьер удобный, без ощущения дешевых материалов, но с парой спорных решений. Сколько стоит этот китайский бруталь? В 2025 году Haval Dargo на российском рынке продается в нескольких вариантах, и цена зависит от комплектации и привода. Базовая версия Comfort с передним приводом стартует от 2 849 000 рублей. За топовый Tech Plus с полным приводом придется отдать 3 684 000. Дилеры могут немного удивить своими ценами, особенно если в ход идут акции, скидки или допоборудование. В разных регионах ситуация разная. Где-то можно урвать выгодное предложение, где-то придется доплатить за популярность модели. Так что финальная сумма – вопрос конкретного салона.
Очень нравится, что машина высокая, с просторным салоном и наличием внутри всех базовых функций комфорта. Но и придраться тоже есть к чему – особенно когда речь идет об эксплуатации в городских условиях. Парковаться с такими габаритами не так уж и просто (спасают положение камеры), а расход топлива по городу мог бы быть и поменьше.
Недавно смотрел тест-драйв этой модели. Ведущие обратили внимание на форму и расположение бамперов. Они находятся достаточно высоко и не сильно выпирают вперед. Это обеспечивает машине большие углы съезда и подъема. При этом на днище отсутствуют выступы, а дорожный просвет равен 20 см. Опционально есть возможность поставить стальную защиту и камеру, которая будет выводить на экран в салоне все то, что происходит перед машиной (но не видно водителю из-за высокого капота). Такие характеристики делают авто подходящим для жизни за городом и лайтового бездорожья, где нет пробуксовок. Поскольку «робот» буксовать совсем не любит. Также китайцы заостряют внимание на том, что машина подходит для путешествий. Кроме относительной проходимости у нее рейлинги (потенциально можно поставить багажник) и целых 320 Нм «момента». Можно без проблем таскать телегу или прицеп весом до 2 т (для версии 4x4, и 1.52 т для переднепривордной).
