Когда вокруг все переходят на кроссоверы, в Haval решили, что миру нужен ещё один честный рамный внедорожник. И выкатил новую версию H5. Такой подход уже сам по себе выглядит вызовом – в духе «давайте посмотрим, что из этого выйдет». Родословная у H5 тянется ещё с середины 2000-х, когда китайцы выпустили Great Wall Hover. Машина тогда покорила любителей доступных рамников, и вот спустя годы бренд Haval решил, что пришло время для перезапуска. В 2023 году выходит второе поколение H5 – крупный, основательный, с серьёзным видом. Габариты, которые сложно не заметить Размеры впечатляют. Почти 5,2 метра в длину и колёсная база свыше трёх метров – это уже заявка на статус внедорожного лайнера. Клиренс в 200 мм намекает: H5 не боится выездов на природу, но и городские бордюры преодолевает без напряжения. Двигатели – оба двухлитровые, с турбонаддувом. бензиновый выдаёт 200 лошадей и 380 Нм момента; дизель чуть скромнее по мощности (150 л.с.), но компенсирует это 400 Нм тяги, доступной уже с 1400 об/мин. Оба мотора работают в паре с 8-ступенчатым автоматом, а полный привод – подключаемый, так что на асфальте задний, а на бездорожье можно активировать передний. Снаряжённая масса от 2240 кг – немаленький вес, но H5 не претендует на роль лёгкого городского паркетника. Багажник в 700 литров радует любителей дальних поездок, а если сложить задние сиденья – выходит 2116 литров. В общем, если захотеть, туда можно загрузить даже небольшую вселенную. Бензиновая версия заявляет 9,8 литра на 100 км, дизель экономичнее – 7,9 литра. В теории звучит неплохо, но стоит учесть, что машина крупная, и цифры могут расти при активном вождении. Что здесь интересного? Да, пока другие гонятся за комфортом, Haval не изменяет традициям. Это настоящий внедорожник, которому бордюры – не преграда, а ямы – не повод сбавлять скорость. Внешность тоже говорит сама за себя. Массивный передок, широкая решётка, огромные колёсные арки – даже если ни разу не съезжать с асфальта, машина выглядит так, будто только что вернулась с экспедиции. Полный привод – подключаемый. Город – задний привод, бездорожье – включается передний мост. Понижающая передача позволяет штурмовать сложные участки. Никаких электронных фокусов, всё честно. Внутри – просторно. Колёсная база больше трёх метров, задние пассажиры не жалуются. Багажник внушительный, а если сложить сиденья, туда легко влезет не только чемодан, но и кое-что покрупнее. Начинка не отстаёт. Круговой обзор, ассистенты движения по полосе, системы безопасности – всё, что нужно современному водителю, на месте. Для холодного российского климата Haval подготовился. Увеличенный клиренс, защита днища, стойкость к морозам, улучшенная шумоизоляция. В теории можно отправиться хоть в Сибирь. Что радует и что не очень? Плюсы очевидны. Это настоящий рамный внедорожник – редкий гость в мире современных кроссоверов. Высокий дорожный просвет позволяет не бояться убитых дорог. В салоне просторно, мультимедиа на уровне, удобные сиденья с подогревом, электроприводы – всё как надо. Двигатели тяговитые, а цена на фоне конкурентов выглядит неплохо. Но не без минусов, конечно: масса – более 2,2 тонны, и это чувствуется; разгон не поражает динамикой, особенно с дизелем; расход топлива тоже не маленький – за экономией лучше обращаться к гибридам; шумоизоляция могла бы быть лучше: на трассе слышен ветер, а мотор напоминает о себе после 3000 оборотов; вторичный рынок пока не заполнен, и продать его потом может быть непросто. Управляемость, как она есть Рамный внедорожник не рождается с амбициями быть спортивным, и Haval H5 этому подтверждение. Длинная база даёт устойчивость на трассе, но на резких поворотах напоминает, что законы физики никто не отменял – крены здесь есть, как и у большинства рамных собратьев. Руль с электроусилителем, в городе лёгкий, манёвры даются без лишних усилий. На бездорожье руль тяжелее, но информативность остаётся. Чувствуется, как колёса цепляются за грунт, что добавляет уверенности на сложных покрытиях. Тормозной путь не короткий – масса 2,2 тонны даёт о себе знать. На мокром или скользком покрытии приходится закладывать запас. Размеры внушительные – парковка в стеснённых условиях требует сноровки. Зато камеры кругового обзора спасают от неловких ситуаций. На бездорожье H5 чувствует себя увереннее, чем в городе. Полный привод с блокировкой дифференциала, понижающая передача – всё это делает его серьёзным игроком в грязи, снегу и на песке. Баланс между комфортом и жёсткостью Передняя подвеска независимая, пружинная, двойные поперечные рычаги сглаживают неровности, добавляя комфорта на разбитых дорогах. Задняя – зависимая, с неразрезным мостом. Такая схема даёт прочность и живучесть в тяжёлых условиях. Усиленная ходовая часть справляется с нагрузками, защищена прочным каркасом, что на бездорожье – большой плюс. Клиренс в 200 мм позволяет не бояться ни бордюров, ни просёлков. На трассе подвеска работает мягко, но мелкие неровности отрабатывает жёстче. На ямах, кочках и грунтовке ведёт себя уверенно – тут её стихия. H5 не для тех, кто любит плавную городскую езду, а для тех, кто ценит прочность и проходимость. Простор, гаджеты и немного практичности Второе поколение Haval H5 – это когда снаружи брутальный внедорожник, а внутри современный комфорт. Пространство в салоне радует: места хватает всем, даже пассажирам второго ряда. Передние кресла регулируются в нескольких направлениях, водителю положена электрорегулировка, пассажиру – механическая. Эргономика без сюрпризов: всё на своих местах, кнопки понятные, дисплей крупный. Задний ряд тоже не обделён. Для ног – просторно, спинки регулируются, зарядка для гаджетов под рукой. Двери широкие, посадка удобная. Климат для задних пассажиров не ограничивается сквозняком из передних дефлекторов – предусмотрены отдельные воздуховоды и подогрев. Мультимедийная система с 12,3-дюймовым экраном отвечает за развлечения. Сенсорное управление, быстрая реакция, поддержка смартфонов – стандарт современного авто. Аудиосистема с шестью динамиками не создаст эффект концертного зала, но звучит достойно. Багажник внушительных размеров – 700 литров в обычном состоянии, а если сложить задний ряд, получается 2116 литров и почти двухметровая площадка. Перевозить габаритный груз можно без танцев с бубном. Сколько стоит Haval H5? В марте 2025 года ценник Haval H5 стартует от 3 699 000 рублей за версию Elite. Комплектация Premium дороже – от 3 999 000 рублей. Цены зависят от региона и аппетита дилера. Некоторые готовы сделать скидку за трейд-ин или предложить выгодные кредитные условия.
