История отечественного автопрома

Всегда интересовало, как и зачем СССР начал автомобили выпускать. Ведь дизайнеры того времени всё брали из Италии и других автомобильных стран. И в принципе толку-то не было и нет от них и в данный момент, как бы печально не звучало. Как вы думаете?

 

Не понятно, речь о дизайне или о средствах передвижения? Если о дизайне, то это сугубо дело вкуса. Рено Симбол, похожий на протухшую треску или Ниссан Куб с эстетикой мусорного контейнера по дизайну проигрывают даже моему Чумазику, ИМХО.
А если речь о транспортных средствах, то УАЗы и Нивы экспортировались и экспортируются. УАЗ 469 даже производили одно время в Италии.

 

Здрасьте, как зачем? СССР был крупнейшим государством, у нас же должен был быть свой автопром! Другое дело, что за столько лет можно было бы понять, что не российское-украинское это дело - легковушки выпускать! Вот Камазы бы и делали. А деньги, которые тратятся на поддержание Автоваза (или как его там), честное слово, раздали бы россиянам на первый взнос за кредит на Киа какой-нибудь.

 

История начала советского автопрома такова: в середине 1950-х страны Европы переживали настоящий бум микролитражек: на конвейерное производство был поставлен выпуск Volkswagen Käfer (он же «Жук»), Isetta и Fiat 600. Подчиняясь буму Запада, в 1958 году Совет министров СССР решил начать выпуск таких же автомобилей и на Московском заводе малолитражных машин. Используя достижения европейских конструкторов, инженеры решили попробовать скопировать для начала автомобильную новинку 60-х годов — Fiat 600. Но полностью повторить «итальянца» не вышло: опыта производства заднемоторных авто в СССР не было, а из-за невысокого качества дорог диаметр колёс понадобилось увеличить на 1 дюйм. Это стало причиной для создания нового мотора, и инженеры остановились на 23-сильном двигателе воздушного охлаждения. Прообразом для этого мотора стал двигатель немецкого Volkswagen Käfer, за что проектируемый автомобиль получил в народе прозвище «Фиат Фольксвагенович».

Но авто брало своей дешевизной, непритязательностью, ремонтопригодностью и проходимостью. Это обеспечило ему всесоюзное признание — за девять лет с конвейера сошло более 300 тысяч данных автомобилей. И хотя эта модель формировалась с оглядкой на итальянского собрата, имелась экспортная версия — Jalta. Европейский «Запорожец», кроме усовершенствованной шумоизоляции и внутренней отделки, оборудовался ещё пепельницей, радиоприёмником и левым боковым зеркалом.

 

История началась гораздо раньше Fiat 600.
Первый полностью советский автомобиль АМО-Ф-15 был произведен заводом АМО в 1924. С этого момента начинается развитие советского автомобилестроения.

 

Просто имелось в виду уже малогабаритное автомобилестроение. Я так понимаю. Хотя "Победы" у нас были гораздо раньше, но в основном же бегали такие крупненькие ЗИМы, ЗИС-ы.
А вот собирались они ... у меня до сих пор вызывает умиление сборный цех ЗИС - как вам? Люди в белых халатах.