Решено Ниссан Альмера Н16 2004 г.в., 1.5л, 98л.с. При сбрасывании педали газа загорается чек енджин

@Vitек, здравствуйте.
Чтобы понять, что происходит, надо сделать диагностику и считать ошибки. Раз чек загорается, значит ошибка уже сидит в памяти. Сделайте диагностику и выложите код ошибки (ошибок) сюда. Постараемся Вам помочь.

 

@Vitек, потребуйте на диагностике коды ошибок считать и сообщить вам. Так же можно сфотографировать экран с ошибками.

 

@Vitек, сначала расшифровка:
P1122 - Низкое напряжение в цепи датчика положения дроссельной заслонки.

Проблема в отсутствии надежного контакта в проводке от ДПДЗ (TPS) до ЭБУ. Советую снять корпус воздушного фильтра и размотать под ним жгут, который идет от дроссельного узла. Возможно там перетерлась изоляция и идет пробой на корпус. Еще советую посмотреть места перехода жгута из моторного отсека. Короче говоря, надо полностью "пройтись" по проводке, особенно в тех местах, где жгут входит в отверстия.
Но для начала проверьте контакты в разъеме дроссельной заслонки и промойте их спиртом спиртом.

 

@Vitек, очень часто гниет провод потенциометра дросселя.
Смотрите диагностикой в "Дате" данные потенциометра (там их два) дросселя, на заведенном авто. До тех пор, пока ошибка не проявится, можете пошевелить проводку (во время теста) и т.д.
А дроссель вообще мыли?
На дросселе два разъема? Коричневый и черный? Если да, то иногда выгорает драйвер управления дросселя в ЭБУ.

 

@Messir, Привет! почти в месте ответили

 

@Vitек, после промывки нужно делать обучение заслонки. Но промывка не решает проблему с ошибкой 1122. Поэтому сделайте то, что я советовал выше. Осмотрите жгуты.

 

Могут. Но не факт.

 

@Vitек, Сделайте фото дросселя и разъемов, не помню уже, как они там выглядят.
Подозреваю, что, все же, драйвер управления вылетел. Если проверка ничего не даст (и адаптация) - разбирайте ЭБУ и смотрите драйвер (длинная микросхема). Обычно вокруг нее все черное, и даже микросхема может быть обугленная.

 

@xekxek, не думаю, что драйвер вылетел. Иначе бы не было вот этого:

Тут где-то пропадает контакт. Или же на массу коротит.

 

Процедура обучения
Перед обучением хх, должны быть выполнены следующие условия:
- двигатель и кпп должны быть прогреты / Температура двигателя должна быть 70-95 град, иначе не обучится (вот это поймать трудно!)
— если КПП автомат, поставить на Р.
- переключатель света на OFF, если нет «дневного» света; если есть на габариты.
— выключить печку и обогрев заднего стекла перед непосредственно
обучением.

Теперь сама процедура обучения, для неё потребуются часы с секундомером,
все описанные ниже временные интервалы надо выполнять очень точно! Итак:
1) выключить зажигание (заглушить мотор) после всех прогревов как минимум на 10 сек.
2) убедившись, что педаль газа отпущена, включить зажигание (ключ в положение ON, мотор не заводить) и ждать 3 сек.
3) в течение 5 сек быстро нажать (до упора!) и отпустить педаль газа 5 раз.
4) через 7 сек нажать до упора и держать педаль газа до тех пор, пока жёлтая лампочка CНЕСK ENGINE не станет мигать (~10сек) и не загорится постоянно (~ 20 сек)
5) через 3 сек после постоянного загорания лампы отпустить педаль газа.
6) завести двигатель (если глохнет, повторить запуск) и ждать 20 сек.
— газануть 2-3 раза и убедится, что мотор возвращается на нормальные
холостые.
Пункты 1-5 выполняются на включенном зажигании и заглушенном двигателе. Пункт 6 — заводите мотор



На дорестайлинговых N16 процедура обучения совершенно другая. Успех её выполнения очень зависит от загрязнённости регулятора ХХ, параметров датчика массового расхода воздуха. нагрузки от АКПП, у кого она есть. В реале приходится упорным винтом приоткрывать дроссель с соответствующим перемещением датчика положения дросселя. Без соответствующего опыта и наличия CONSULTa я бы не рекомендовал заниматься этим самостоятельно. Впрочем. сама процедура вот:
НАЧАЛЬНЫЕ УСЛОВИЯ:
1. Напряжение батареи 12.9 на ХХ
2. Температура от 70 до 99 град
3. Селектор в P или N (АКПП)
4. Электрические нагрузки выключены (кондиционер, фары. обогрев заднего стекла, машины с «евросветом» — включить габариты)
5. Руль в среднем положении — колёса прямо.
6. Перед обучением ездить на машине 10 мин.
7. Вентилятор радиатора не должен сработать.
САМО ОБУЧЕНИЕ:
1. Включить зажигание на 1 сек и затем выключить на 10сек.
2. Завести и прогреть до 70- 99 град
3. Заглушить и ждать более 9 сек.
4. Завести и держать на ХХ более 28 сек.
5. Снять коричневый разъём датчика положения дросселя, потом одеть обратно в течение 5 сек.
6. Ждать 20 сек.
7. Убедиться. что ХХ в пределах норм МКПП 650-750; АКПП 750-850.
8. «Газануть» 2-3 раза и убедиться. что обороты ХХ возвращаются к вышеуказанной норме.
7. Убедиться, что ХХ в пределах нормы

п.с. Я обычно адаптирую прибором, но все равно, пока температура не подымется выше 70-ти градусов - бесполезно делать, проверенно! Но не выше 95-ти град. (хоть и пишут 99)
Если включился вентилятор - процедуру нужно начать заново. (предварительно остудив немного двигатель)

 

Еще один алгоритм обучения описан здесь: https://autoguruclub.ru/threads/nissan-note-hr15de-chistka-i-obuchenie-drosselnoj-zaslonki.5448/