OMODA C5 — компактный кроссовер с купеобразным кузовом, который Chery выкатил в 2022 году. Презентовали его в ноябре 2021-го на автосалоне в Гуанчжоу. C тех пор эта штука пытается доказать, что не просто еще один «китаец» на дорогах. Это вообще первая ласточка суббренда OMODA, имя которого намекает, что тут и «новизна», и «мода». Дизайн — игра с цветами и формами, концепция Art in Motion. Звучит красиво, но в реальности — стандартный рецепт. Это острые линии, сложная решетка, намек на премиальность. Вроде бы кроссовер, но с купейными замашками. Любят такое в Китае, ну и у нас, судя по спросу, тоже. На российском рынке OMODA C5 появилась осенью 2022-го, став первым представителем нового бренда. Россия вообще стала первой страной, куда этот авто экспортировали. Дальше — амбиции покорить еще 25 стран. Посмотрим, как пойдет. Под капотом Под капотом у OMODA C5 два варианта бензиновых турбомоторов: Первый — 1,5 литра, 147 сил, 210 Н·м. Его в пару отправили вариатору CVT, так что динамика будет… ну, мягко говоря, плавной. Второй — 1,6 литра, уже 150 лошадей, зато 275 Н·м крутящего момента. Тут уже 7-ступенчатый робот DCT, который обещает поживее разгон. Габариты стандартные для класса: 4400 мм в длину; 1830 мм в ширину; 1588 мм в высоту; колесная база — 2630 мм. Клиренс 190 мм у переднеприводных версий и 180 мм у полноприводных. Да, полный привод есть, но с приставкой «интеллектуальный» — шесть режимов движения, электроника сама решает, куда перебросить момент. В салоне два экрана по 12,3 дюйма, модный руль с рельефом, сенсорная панель для климата. Выглядит свежо, вопросов к эргономике нет, но к сенсорному управлению надо привыкнуть. Чем OMODA C5 пытается зацепить? Дизайн нестандартный. Футуристичный, агрессивный, с большой безрамочной решеткой, которая либо нравится, либо нет. Китайцы явно хотели, чтобы машина выделялась, и у них получилось. В потоке точно не теряется. По технологиям все современно. Цифровая приборка, мультимедиа с большим сенсорным экраном, куча ассистентов. Фишки, которые раньше были в премиуме, теперь доступны и в этом сегменте. Салон эргономичный, с неплохими материалами. Видно, что старались сделать не просто красиво, но и удобно. Кресла держат, руль приятный, управление логичное. Комфорт на уровне, но без лишнего пафоса. Плюсы, минусы, нюансы С комфортом тут все неплохо. Материалы отделки не премиум, но приятные, даже в базе не выглядит бедно. Кресла с боковой поддержкой держат уверенно, климат-контроль не просто для галочки, работает эффективно. Экономия тоже на уровне. Средний расход около 7-8 литров на сотню, а главное — моторы переваривают 92-й бензин. Это уже серьезный аргумент для тех, кто не хочет выкладывать лишнее за топливо. Едет бодро, управляется стабильно. Полный привод (в нужных комплектациях) не превращает машину во внедорожник, но на разбитых дорогах и легком бездорожье чувствует себя увереннее, чем большинство городских кроссоверов. Основные вопросы российских владельцев к машине: Из-за купейного силуэта обзорность страдает. В потоке еще нормально, но на парковке или при маневрах приходится полагаться на камеры, благо круговой обзор спасает. Шумоизоляция могла бы быть лучше. На скорости ветер и дорожный шум напоминают, что вокруг есть мир. Для тех, кто привык к тишине, это может стать раздражающим фактором. Сборка, как и у большинства китайских автомобилей, иногда выдает сюрпризы. Где-то зазор шире, где-то пластик поскрипывает. Не критично, но перед покупкой лучше осмотреть машину внимательно, чтобы потом не было сюрпризов. Как рулится? Электроусилитель руля делает свое дело. В городе руль легкий, парковаться, маневрировать – одно удовольствие. С ростом скорости добавляется тяжести, чтобы не ловить машину по трассе. Информативность? Средняя. Но для кроссовера – стандартный вариант, без сюрпризов. Режимов вождения шесть: Эко; Комфорт; Спорт; Снег; Грязь; 4х4. Каждый немного меняет характер машины. В «Эко» газ становится задумчивым, в «Спорте» реакции острее, но ракета не превращается. Полный привод в нужных комплектациях работает интеллектуально, сам решает, когда и куда отправить момент. В поворотах кроссовер немного кренится – физику не обманешь. Остроты рулежки не хватает, педаль газа местами с ленцой. Для спокойной езды – нормально, для активного драйва – не хватает характера. Как едет по нашим дорогам? Подвеска в OMODA C5 настроена на компромисс между комфортом и управляемостью. Спереди – стандартный МакФерсон со стабилизатором поперечной устойчивости, ничего неожиданного. Сзади – зависит от версии. Передний привод (1.5 Turbo) получает полузависимую балку. Простая, надежная, но на больших неровностях может напоминать, что это не премиум. Полноприводные версии (1.6 Turbo AWD) уже с многорычажкой. В теории – больше комфорта, в реальности – действительно мягче, но разница не разительная. Стабилизаторы помогают держать машину в поворотах, но полностью убрать крены не могут – все-таки высокий кроссовер. На разбитых дорогах подвеска работает мягко, но на резких ямах можно получить глухой удар. В целом, привычная настройка для городского кроссовера — не валкая, но и не жесткая, где-то посередине. Комфорт на китайский манер Салон старается быть современным. Два экрана по 10,25 дюйма объединены в один блок, выглядит стильно, но чем-то напоминает решения Mercedes. Подсветка с выбором цветов намекает на премиальность, но главным остается сам пластик и его тактильные ощущения. Кресла с высоким подголовником и развитой боковой поддержкой. Выглядят спортивно, но это все же городской кроссовер, а не трековый болид. Обшиты перфорированной эко-кожей, в зависимости от комплектации могут подогреваться, вентилироваться, регулироваться электрически. Для дальних поездок – удобно. Климат-контроль двухзонный, с фильтрацией уровня N95/FFP2. Чистый воздух – вещь полезная, особенно в мегаполисах. Из удобств – беспроводная зарядка, неплохая аудиосистема, современные фишки. В целом, салон создан для того, чтобы в нем было комфортно, но не роскошно. Для своего сегмента – хороший уровень. Сколько стоит OMODA C5 в 2025 году? OMODA C5 доступна в нескольких комплектациях, а ценник зависит от двигателя, привода и набора опций. Базовая версия с 1.5 Turbo и передним приводом стартует от 1 939 900 рублей. В ней уже есть нужный минимум, но без излишеств. Топовый вариант Supreme с 1.6 Turbo, роботом и полным приводом обойдется от 3 259 900 рублей. Тут уже максимум возможного: полный привод, мультимедиа, продвинутая электроника. Цены плавают в зависимости от региона и аппетитов дилеров. Всегда есть шанс поймать скидку или выгодное предложение, но чтобы не переплачивать, лучше мониторить рынок.
Считаю "коробки" - минусом этой и многих других моделей китайского автопрома. Если производитель намерен создавать хорошую репутацию, то мог бы выбрать классический "автомат". Например, на Changan UNI-K, Geely Monjaro, GAC GS5 и других авто стоит АКПП, который вряд ли станет головной болью владельцев при пробегах от 100 тыс. Что касается цен, то 1 млн 900 тыс - это более чем нормально. Базовой комплектации хватит подавляющему большинству людей.
