Давно мучаюсь одним вопросом. У жены была Зафира Опель 2012 года, МКПП, брали с салона. От машины были все в восторге. Но через год вдруг пошли странные звуки из КПП. Да, признаю, надо было сразу тащить в сервис, а мы чего-то ждали что рассосется? Короче, встала она у меня на трассе. В сервисе сказали: проблема с вторичным валом, заменить - дело дохлое, потому что отдельно ставить вал - он не притёрт со всем остальным, полетит окружение. Короче, заменили всю коробку с разбора. Но с машиной, новой по сути, так и пришлось расстаться, хорошего из этого ничего не вышло. Но сама машинка-то была норм. Сейчас есть идея купить снова Зафиру со вторички. Вот думаю: меня не "обули" тогда в сервисе? Точно нужно было всю коробку менять? Или всё-таки МКПП - это болячка Зафиры?
Ваши сомнения понятны, и проблема со вторичным валом в МКПП на вашей Opel Zafira 2012 года – это не выдумка сервиса. Это широко известная и распространенная проблема, характерная именно для коробки передач модели M32, которая устанавливалась на многие Opel (Zafira B, Astra H, Vectra C), а также на некоторые Chevrolet и Saab того периода. Сервис, скорее всего, дал вам адекватный по тем временам совет. Основная причина неисправности кроется в конструктивном недостатке коробки M32. Подшипники вторичного вала, особенно на высоких передачах (5-й и 6-й), часто не получали достаточной смазки, перегревались и разрушались. Это приводило к появлению гула или воя (особенно на 2-й, 3-й, 5-й и 6-й передачах при разгоне и сбросе газа), вибрациям, а в итоге – к повреждению самого вала и шестерен. Именно это, вероятно, случилось с вашей машиной. В 2012-2013 году замена только вторичного вала была крайне сложной и дорогостоящей операцией, сравнимой по цене с заменой всей коробки на б/у агрегат. Для ремонта требовалась полная разборка коробки, обязательная замена всех подшипников (так как износ одного влиял на другие), замена поврежденных шестерен и синхронизаторов, а также наличие высококвалифицированного мастера со специальным инструментом для точной сборки и регулировок. Новые оригинальные валы были дороги, а качественные ремонтные комплекты с усиленными деталями, решающие коренную проблему со смазкой, тогда либо отсутствовали на рынке, либо были малодоступны. В такой ситуации замена всей коробки на б/у агрегат с разбора (с небольшой гарантией от поставщика) часто была самым быстрым и экономически оправданным выходом для сервиса и владельца, чтобы вернуть машину в строй с предсказуемым результатом. Это была "болячка" не самой Zafira как модели в целом, а конкретно коробки M32, и Zafira, как более тяжелый и часто нагружаемый автомобиль, страдала от нее сильнее. Сейчас, если вы рассматриваете покупку б/у Zafira с такой же МКПП M32 (2005-2014 гг. выпуска), ситуация с ремонтом улучшилась. Появились специализированные ремонтные комплекты от известных производителей, включающие усиленные вторичные валы с измененной конструкцией каналов смазки и усиленные подшипники. Качественный капитальный ремонт M32 с использованием таких комплектов сейчас является часто более надежным и предпочтительным решением, чем установка б/у коробки с неизвестной историей, которая может иметь ту же заводскую проблему. Цена такого капремонта может быть сопоставима или чуть выше контрактной коробки, но результат долговечнее. При осмотре б/у Zafira уделите коробке передач максимальное внимание. Тщательно проверьте на тест-драйве: слушайте, нет ли гула/воя на 2-й, 3-й, 5-й и 6-й передачах при разгоне и торможении двигателем, обращайте внимание на вибрации на ручке КПП или кузове. Обязательно спросите у владельца, ремонтировалась ли коробка, и если да, то с использованием обычных или именно усиленных (ремонтных) деталей. Если меняли на б/у, узнайте, когда и какой был пробег у донора. Учитывайте, что даже при отсутствии явных признаков неисправности сейчас, потенциальные затраты на ремонт или замену M32 в будущем стоит заложить в бюджет покупки. Качественный капремонт с усиленным валом сейчас может стоить в районе 60-100+ тысяч рублей в зависимости от региона и сервиса.
