Особенности зимнего вождения автомобиля

Помню свою первую Зиму за рулем. Свой страх. Как готовил себя к этому. Помню, как расспрашивал опытных водителей об особенностях зимнего вождения. И очень хорошо помню первый снег, первый гололед и первое неприятное скольжение по дороге, когда тормозишь, а машина неуправляемо скользит туда, куда ее несет. Давайте поделимся друг с другом, а особенно это будет полезно новичкам, у которых первая Зима еще впереди. От себя, для начала, посоветую хорошо подготовиться к зимним сюрпризам, и меньше бояться. Основа основ – это шины. Новичкам, безусловно, советую шипованные шины, меньше будет неприятностей. Однако они представляют опасность для тех, кто едет следом за Вами. Поэтому избегайте резкого торможения и контролируйте ситуацию сзади.

 

Из своего опыта скажу самое главное скорость. Не превышай, начинай раньше тормозить перед перекрестком или светофором. Там самое зло, в виде накатанного льда . А резину конечно шипы. Но вынужден огорчить, не придумали такой, чтобы нажал и мертво встал . Сам езжу на всесезонке в комплекте с ABS вполне комфортно. А на счет что шипы вылетают, и жутко карают задние машины, сомневаюсь. Ни разу не слышал.

 

Отдельная тема - дистанция до впереди идущего авто. Зимой она должна быть значительно больше. Плюс никаких резких движений, по возможности освоить торможение двигателем. В остальном, все не так страшно. А если автомобиль оснащен кучей электронных помощников, - то вообще замечательно. Главное не испытывать судьбу, подготовить машину к зиме, обуть хорошую резину и вести себя как на минном поле =)

 

Гололед зимой - это, естественно, очень опасно. Я лично езжу аккуратней (если можно так выразиться) зимой. Хотя я никогда особо не лихачу, ну если на трассе скорость превышаю выше 90, это не считается. Но вот что зимой меня раздражает, так это нечищеные или плохо почищенные дороги. Это настоящая российская беда. Как будто каждый раз зима приходит неожиданно, должно вроде лето быть круглый год, а тут - раз, и снег повалил. В принципе у нас в городе дороги-то чистят, но выезды из дворов - ужасные, хоть бери лопату и сама разгребай.

 

По поводу

хорошо сказано, но как на практике это сделать? Разве повесить опознавательный знак сзади своего автомобиля "ближе 20 метров не приближаться, укушу". Безопаснее и быстрее всего освоить вождение зимой записаться на специальные курсы зимнего вождения и почувствовать автомобиль на зимней дороге вместе с инструктором. Не лишним будет самому отправиться на дорогу, где мало машин и потренироваться. А вообще хорошая зимняя резина, подготовленная машина и осторожность, прежде всего залог без аварийной зимней езды.

 

Как контролировать ситуацию сзади? Было в моей практике два тяжелых случая. Первый – остановился на «красный» у перекрестка, вдруг удар сзади. Вышли оба, виновник сразу заплатил за ущерб и долго извинялся, объясняя, что отвлекся и поздно затормозил. С тех пор стал я внимательно следить за ситуацией сзади. Второй – привлекло внимание неадекватное поведение водителя сзади едущей машины. Я очень спешил, поэтому решил оторваться. Прибавил скорость, иду под 70, прохожу один светофор на желтый, второй, оторвался – смотрю, он за мной проходит лихо на красный. Ну, думаю конец. Прижался к бордюру, приостановился и пропустил его. А он как летел, так и стал крушить на следующем перекрестке и машины и пешеходов. С тех пор всех подозрительных пропускаю вперед любым способом.

 

Согласен с комментаторами, которые призывают зимой предельно внимательно следить за скоростным режимом, ведь именно из-за превышения скорости и случается большинство аварий. Зимой гораздо легче потерять контроль над автомобилем, поэтому в особо опасные для поездок дни, например, во время сильного гололеда, людям с небольшим опытом вождения лучше пользоваться общественным транспортом - это поможет избежать множества проблем.

 

И никогда не научиться ездить зимой. Совет, ничего не скажешь, хорош. Да, вот только, помнится, раньше был хороший лозунг: « Учиться, учиться и еще раз учиться…». Получается, кто может зимой управлять автомобилем – тот может ездить, а кто не может – нельзя! И учиться им нужно исключительно «заочно» «на кошечках»(Операция Ы), да здравствует равноправие для тех, кто правее…. И будет – «ученье свет, а неученых – тьма!». Нет слов – одни согласные….

 

Я права получила в декабре прошлого года, удалось на гололеде инструктора до инфаркта довести (шучу). Практику хорошую получила. Однажды во время вождения снег пошел, а у меня инструктор еще на зимнюю резину не поменял. Как буду свою первую зиму самостоятельно ездить-посмотрим, надеюсь, вспомню все, чему меня учили, и избегу неприятностей. Вот только точно решила, что в наиболее опасные для авто дни-буду пользоваться общественным транспортом

 

Я стараюсь зимой как можно меньше ездить, несмотря на то, что очень хорошо готовлюсь. Зимняя резина установлена, но все равно если есть возможность пройтись или воспользоваться общественным транспортом именно так и сделаю. Однажды меня развернуло посреди проспекта, страшно не то слово было.

 

Поведение автомобиля в зимних условиях (или условиях недостаточного сцепления с дорогой), зависит от множества предпосылок. Это и наличие или отсутствие автоматики активной безопасности, и соотношение колея-база. Привод колес и многое другое. Кстати, безопасность полноприводного автомобиля – большое заблуждение. При потере контакта с дорогой, он переходит в неуправляемое состояние. Испытал на себе. Зимняя дорога, «Subaru», скорость порядка 80 км/час. Машина самопроизвольно перемещается из правой полосы во встречную. Амплитуда растет. Опасность лобового столкновения. Принимаю решение и «ухожу в кювет». Уняв дрожь, выползаю своим ходом на трассу. Урок усвоен!

 

полный привод по поведению на льду напоминает больше передний, в заносе надо слегка корректировать тягой. Но я бы не сказал что как "корова на льду", просто надо добавить тяги и все, но не как на переднем - "тапку в пол". А сбрасывать как на заднем нельзя - уедет с дороги..

 

Дифференциалы полного привода таят в себе эту опасность. При широкой дороге и отсутствии встречных машин можно попытаться выйти из этого состояния. Но при большой скорости чревато опрокидыванием. На гонках, полноприводные иногда показывают эту «прелесть». Поэтому их и насыщают электронными системами безопасности. Полный привод прекрасен по бездорожью и на малой скорости. А скоростная трасса ….

 

если речь идет о трассе....то там от опрокидывания никто не застрахован. на скорости 100 км/ч шансов погасить внезапно появившийся занос не так много и привод значения не имеет. это если говорить о скоростной трассе..

 

Я думаю очень глупо ездить во время гололеда с такой скоростью, ведь не даром говорят –«тише едешь – дальше будешь».

 

ситуации бывают разные. про гололед не было ни слова.

 

Первая зима прошла у меня спокойно. Получилось так, что был снегопад и коммунальщики Москвы, тогда даже МКАД не успевали почистить, высота сугробов между полос была очень велика, но я справилась. В следующую зиму была такая напасть, как ледяной дождь, я выехала на работу и передо мной встала картина, МКАД покрыт ледяной наледью, грузовой автомобиль съехал в отбойник, рядом "встретились" два легковых автомобиля, через несколько метров аналогичная картина, дальше - бензовоз, раскорячившейся на 3 полосы и недалеко от него апогей → длинномер, который перевозил древесину...все пеньки валялись вокруг него, и пришлось объезжать это с особой аккуратностью.

 

Зима - тема отдельная. Мне еще не приходилось встречать ее на своих колесах, но я жду этого с некой опаской. Времени расспрашивать про особенности езды не было, так как и сама знаю, что это довольно таки сложно, но до сих пор помню, что лучше в колею не попадать, а если попадешь, то не стоит пытаться из нее резко выехать, так как может занести.