Раньше приготовление топливной смеси производилось в карбюраторе. Потом на смену ему пришёл моновпрыск. Теперь повальное увлечение инжекторами. Но старый, добрый карбюратор не уступает в расходе бензина, имеет лучшую ремонтопригодность. Кто-нибудь ещё ездит на карбюраторной машине?
Что то я с вами не совсем согласен о расходе бензина. При одинаковой мощности по моему инжектор всегда будет экономичней карбюратора. Карбюратор можно отнести к «каменному веку».
У меня папа ездит на пятёрке и тратит всего 7 литров на сотку. Муж ездит на вольво и тратит 12 литров, а говорите экономичнее инжектор.
Карбюраторы свои преимущества : легко настраиваются, не требуют дорогих прошивок. Инжектор - это вынужденный переход автопроизводителей, продиктованный экологическими нормами. Мощные атмосферные автомобили и мотоциклы преимущественно карбюраторные (я не беру в расчёт турбированные авто на впрыске, это другая история). Соответственно, экономичность, лёгкость завода, тихая работа - это инжектор. Лёгкая настройка от мощностного к экономичному режиму, мощность и чудный звук открыто дышащего двигателя - это к карбюратору.
Как бы мы не хотели, но мир изменяется, изменяются и средства передвижения. Наши родители, в фильмах 80-х, таких как "Назад в будущее" мечтали об электронном управлении (хотя механическим пользуемся до сих пор), но сейчас это уже реальность. Так же и с карбюраторами. Для простого пользователя сейчас на первый план выходит комфортность машины, а не ремонтопригодность, а инжектор по этому параметру опережает карбюратор.
это при выборе машины. Про ремонтопригодность сразу вспоминают, когда ценник в сервисе приносят или когда зап. часть ждут месяцами. Я, конечно, понимаю, что мир не стоит на месте и стремительно меняется, но все же далеко не все новинки оправдывают свои средства. Порой простая и надежная машина будет полезнее и принесет гораздо больше положительных моментов для своего владельца. Если брать инжекторы для отечественных машин (особенно первые), то по своим параметрам они уступают карбюраторам. Вот такой парадокс.
В конечном итоге мощность и расход топлива зависят не только о того, что установлено - карбюратор или инжектор, но и от настройки зажигания, загруженности автомобиля, а так же, от манеры вождения. Бесспорно одно, производители делают всё, чтобы ремонт происходил в условиях СТО.
У меня стоит 9ка 1988 года карбюраторная. На ходу, умничка, отличная тачка. Иногда сажусь чисто ради интереса
Карбюратор это, конечно, не плохо, сам до сих пор езжу на карбюраторной ниве - просто, надёжно, но ковыряться приходится в нём регулярно, радует только, что вся мелочь ремонтируется на коленке. Опять же, когда перебирал карбюратор полностью, замучился настраивать, то холостые плавают, то провалы, то ещё что-то. Плюнул, поехал искать карбюраторщика, оказывается тоже та ещё проблема... В общем, в будущем, пересяду на инжектор и думаю, что не пожалею, ибо то, что он надёжнее нет никаких сомнений, да и диагностировать его проще.
К сожалению, эра карбюратора миновала, но не из-за того, что он устарел, а потому что производителям всегда нужна прибыль. У карбюратора настолько удачная конструкция, что если его правильно отстроить, по расходу не уступает инжектору. С настройкой нет ничего сложного. В своё время настраивал их только сам. Единственное, что нужно иметь стробоскоп и немного терпения.
Па пятихе стоит Солекс - вещь! После грамотной настройки (не моей, а нормального карбюраторщика) расход по трассе на 100 км 6 литров, если выдерживать крейсерскую скорость и не выделываться, то бывало 5,5. Но по городу расход прилично взлетает, более чем на родном. Особенно по нашим дорогам, где только и делаешь: притормозил - разогнался. А вот Шевроле на автомате откровенно жрет до 12 литров по городу (можно конечно сбросить на автомат, газ и объем). Пятерка - 1,3л. Авео - 1,6л.
