Тронуться с места, с того же светофора, где недоприводы шлифуют дорогу, оставаясь на месте, на полном приводе легко. Но сложность возникает при движении. Занос на постоянном полном приводе происходит абсолютно неожиданно, несмотря на зимнюю резину, особенно у машин с короткой базой. Кто как борется с этой проблемой?
Вот уж не всегда. Наблюдал такую картину, когда ещё не было закона о переобувании на шипы. Стоит Нива, шлифует лёд и ни с места. У полноприводных есть такая кака, если два колеса по диагонали проскальзывают, то чтобы её сдвинуть нужно подтолкнуть плечом. На счёт плеча, для непонятливых, это преамбула.
Во первых - всегда легче чем на недоприводе. Вы или сами никогда не ездили на 4х4, либо Нива была на абсолютно лысой резине, либо просто "прокладка", либо присутствовал небольшой подъем и т.д. и т.п. Вы забыли еще добавить: "А в том месте девятка спокойно тронулась и поехала." Во вторых - первый раз слышу про закон "о переобувании на шипы". Есть закон о переходе с летней резины на зимнюю. В третьих - диагоналка это "кака" которая на ровной поверхности практически значения не имеет. В переводе это звучит как "Диагональное вывешивание". На гололеде при трогании по любому начинают крутиться сразу четыре колеса. Так же вы не учли возможного наличия межколесных блокировок. Вообще-то в теме речь шла о заносе полноприводного автомобиля, где в отличии от передне- и заднеприводного однозначного алгоритма действий нет.
Не позорьтесь! Разберитесь сначала полностью в понятиях дифференциал и блокировка, тогда сами поймёте, какую ересь вы написали. Скорее всего, корни отсутствия знаний в этой области лежат в пренебрежении к определённому предмету. Выражение "недопривод", говорит само за себя.
Не позорюсь. Разбираюсь. Ересь не писал. Пренебрежения к определенному предмету не имею. Выражение "недопривод" не за что не говорит. Вторая машина у меня"недопривод", то есть извиняюсь - передний привод, и на гололеде ведет себя более предсказуемо. При легком сходе с траектории движения, проблема решается педалью газа. Тема была поднята актуальная, а перешла во флуд.
Действительно, переднеприводную легковушку "поймать" на гололеде при неуправляемом заносе проще, чем "ниву". Но мне кажется, что дело тут не в полном приводе, а именно в короткой базе. У товарища Паджеро полноразмерный, и у него вообще проблем с заносами не возникает. В то же время в памяти всплывают картинки из молодости, как очень когда-то распространенные отечественные РАФики (они короткобазовые) вечно улетали в кюветы, придорожные столбы и тополя. И в армии, помню, УАЗики гололеда боялись, как черт ладана. Правда, тогда и резина на них была одна зимой и летом
Нива на гололеде если ушла в занос, то вернуть ее на место уже практически невозможно. В первую очередь конечно виновата короткая база. Единственный прием помогающий максимально предотвратить занос у Нивы в повороте, как мне кажется, это передвижение на второй скорости с подтормаживанием коробкой и игрой педалью газа. У любой машины с постоянным полным приводом - ведущими оказываются все четыре колеса. Отсюда и непредсказуемость при поворотах на скользкой поверхности.
