Система охлаждения чаще всего остается неприкасаемой до тех пор, пока ничего не закапало и не потекло. Мало кто каждый день открывает капот и проверяет уровень охлаждающей жидкости. Но, эта самая охлаждающая жидкость все же нуждается в проверке. Первое - это срок ее службы. Например, антифризы Gl-12 работают в среднем около 5 лет, а Gl-11 - 3 года. Если этот срок подошел, то антифриз подлежит обязательной замене. Следующий показатель - это цвет. Точнее - прозрачность. Если охлаждающая жидкость помутнела и потеряла прозрачность и свой первоначальный цвет, то это так же сигнал к её замене. Ну и самый главный показатель - это температура замерзания. Тут надо сказать, что антифриз при замерзании не ведет себя, как вода - в лед он не превращается. При температурах ниже точки его кристаллизации, он превращается в гель (ну примерно как в той рекламе прокладок). Рассмотрим последние 2 пункта проверки. Для этого понадобится вот такой вот ареометр (прибор, для измерения плотности). он почти такой же, как используют аккумуляторщики для проверки плотности электролита, только вместе шкалы с делениями плотности, на нем нанесены метки температуры. Есть даже универсальные ареометры, которые можно использовать как для определения плотности электролита в акб, так и для определения плотности охлаждающей жидкости. Проверку состояния антифриза следует проводить при температуре самого антифриза около +20°С. Это важно, поскольку любое изменение температуры приведет к изменению показаний. Наберите достаточное количество охлаждающей жидкости из оасширительного бачка или из радиатора в прибор. Оцените прозрачность и цвет антифриза и проверьте его плотность. На фото видно, что антифриз чист и прозрачен, и температура его застывания составляет почти -40°С Кроме этого, проверьте отсутствие отложений в расширительном бачке и заливной горловине радиатора. Если отложения есть, то это указывает, что антифриз уже выработал свой ресурс и нуждается в замене.
