Данная система в настоящее время широко применяется на многих современных автомобилях. Суть данной технологии заключается в изменении длины впускного тракта в зависимости от оборотов двигателя. Дело в том, что весь впускной тракт образует колебательную систему, в которой процесс наполнения цилиндров сильно зависит от параметров этого колебательного контура. Исследования показали, что на холостом ходу и на малых оборотах двигателя, при незначительных нагрузках более эффективен длинный впускной тракт, когда как при высоких нагрузках, на больших оборотах мотор лучше работает с коротким впускным трактом. Добиться разной длины впускного тракта помогает нехитрая система, состоящая из заслонки и ее привода. На рисунке I показана работа системы на малых оборотах. В этом случае заслонка 1 перекрывает малый (короткий) контур отправляя воздух по длинному пути. На рисунке II малый контур открыт и воздух идет по самому короткому пути. Исполнительный механизм на различных марках не сильно различается. Где-то стоит пневморегулятор, управляющий заслонкой в зависимости от разряжения в коллекторе, а где-то стоит электронное управление с пневмоклапанами, которые открывают или закрывают вакуум, подающийся на привод заслонок. Не стоит путать данную технологию с технологией Twinport, где изменяется не длинна , а сечение впускного тракта.
