Lada Vesta SW — тот самый универсал, который когда-то давно должен был доказать, что «АвтоВАЗ» умеет делать современные машины. Первую Vesta показали в 2015 году, и это был большой шаг для российского автопрома. Уже через два года к ней присоединилась версия SW, а вместе с ней — и вседорожная SW Cross. Народ быстро оценил формат: большой багажник, адекватная управляемость, да и в целом практичная машина для семьи или работы. В 2022-м Vesta получила обновку — дизайн посвежее, салон поинтереснее, новые функции. Правда, всё пошло не по плану. Проблемы с поставками, экономические качели, пауза в производстве. В итоге обновлённую Vesta массово начали выпускать только в 2023-м. В 2025 году Lada Vesta SW по-прежнему в строю. Дизайн остался узнаваемым, но в начинке появились доработки. Завод в Тольятти делает всё сам, без оглядки на импортные запчасти. В условиях нынешней экономики это скорее плюс, чем минус. Что под капотом? LADA Vesta SW получила два бензиновых двигателя. Первый — проверенный 1,6-литровый на 106 л.с. С ним разгон до сотни занимает 12,5 секунды, а максимум — 178 км/ч. Коробка передач — 5-ступенчатая механика, классика для бюджетных машин. Расходует 7,3 литра на 100 км в смешанном цикле, что не рекорд, но жить можно. Второй вариант — 1,8-литровый мотор на 122 л.с. Он чуть бодрее: 12,1 секунды до 100 км/ч, максималка — 186 км/ч. Здесь уже вариатор, который делает езду комфортнее, но любителей механики может расстроить. По расходу чуть лучше — 7,2 литра на сотню. Длина 4440 мм, ширина 1764 мм, высота 1500 мм. Колесная база 2635 мм, что даёт нормальный запас места в салоне. Клиренс варьируется от 171 до 178 мм в зависимости от версии — можно проехать по плохим дорогам, но джипа из него не получится. Экологический класс — EURO5, так что с выбросами всё неплохо. Заправлять можно бензином от АИ-92. Бак на 55 литров позволяет долго не вспоминать про АЗС. Может ли Веста SW удивить? Универсал продолжает играть на контрастах — вроде бы бюджетник, но с претензией на стиль и комфорт. Дизайн стал более подтянутым — рельефные боковины, светотехника с характером, крыша с эффектным наклоном. Акулий плавник антенны и задняя стойка в форме треугольника добавляют динамики, даже если автомобиль стоит на месте. Внутри всё просто, но с намёком на премиум. Панель приборов с мягким покрытием Soft Touch, чёрный потолок, подсветка функциональных зон. Кажется, что за рулём будет приятно, но до уровня бизнес-класса не дотянули — бюджет всё-таки диктует свои правила. Мультимедиа — стандартный набор. Семидюймовый экран, поддержка навигации, hands free, камера заднего вида. Работает, как положено, но не ждите молниеносных откликов или выдающейся графики. Для парковки и управления музыкой хватит, остальное — по минимуму. С багажником всё неплохо. 480 литров в стандартной конфигурации, 825 литров — если сложить спинки задних сидений. Под полом дополнительные 95 литров в органайзере, куда можно спрятать мелочёвку. В дальнюю поездку влезет всё, от чемоданов до ящика с инструментами. Разработчики учли российскую зиму: подогрев сидений, лобового стекла, зеркал; усиленный отопитель; замки, которые не замерзают при первом минусе. На холодные месяцы пригодится, но проверять это лучше где-нибудь в -30, а не в теплом шоуруме. Что порадовало, а что нет? Подвеска — одно из главных достоинств. Энергоёмкая, мягкая, хорошо сглаживает неровности. По ямам не скачет, на трассе не рыскает. На больших кочках, конечно, потряхивает, но в рамках нормы. Оснащение приличное, даже в базе. Подушки безопасности, система стабилизации, кондиционер, обогрев лобового стекла и сидений. В принципе, всё, что нужно для повседневной эксплуатации, есть. В более дорогих версиях добавляются приятные мелочи, но и стартовый набор выглядит достойно. Салон просторный, багажник вместительный. Семья, дача, дальняя поездка — всё можно загрузить, ничего не будет давить на нервы. Спинки сложил — получаешь ещё больше места. Без минусов не обошлось: Шумоизоляция оставляет вопросы. На низких скоростях терпимо, но ближе к трассовым начинает доноситься гул. Ветер, колёса, мотор — всё вместе создаёт фоновый шум. Расход топлива зависит от условий. В смешанном цикле выходит ещё приемлемо, но в городе аппетит растёт. Официальные цифры выглядят оптимистично, в реальности они выше, особенно если стоять в пробках или часто нажимать на газ. Качество сборки разное. Кому-то везёт с машиной без посторонних звуков, кто-то ловит «сверчков» уже на первых километрах. Пластик в салоне твёрдый, поэтому, если что-то заскрипело, избавиться от звуков не всегда просто. Как ведёт себя на дороге? Рулевое управление в Vesta SW 2025 стандартное для этого класса. Шестерня-рейка с электроусилителем делает руль лёгким в городе и чуть тяжелее на скорости. Настроено неплохо, но остроты, как у спортивных моделей, здесь нет. Колонка регулируется по высоте и вылету, можно найти удобное положение, хотя диапазон регулировок не рекордный. Система стабилизации (ESC) работает без лишней резкости. На скользких покрытиях помогает удерживать машину в траектории, не давая ей уходить в занос при активном маневрировании. В критических ситуациях подстрахует, но физику не обманешь — если перестараться с поворотами или торможением, электроника не сотворит чудо. Передний привод — классическое решение для Vesta SW. Держит дорогу уверенно, особенно на сухом асфальте. Зимой сцепление зависит от резины и водителя, но в большинстве ситуаций передний привод понятнее в управлении, чем задний. Как работает подвеска? Инженеры явно старались адаптировать Весту SW к российским дорогам. Передняя подвеска независимая, классический МакФерсон. Пружины, гидравлические амортизаторы, стабилизатор поперечной устойчивости — стандартный набор. Гасит вибрации, помогает держать курс, не делает из машины «лодку» на скорости. Сзади полузависимая конструкция. Рычаги, пружины, те же гидравлические амортизаторы. Всё просто, надёжно, без сложных узлов, которые дорого чинить. По управляемости чуть уступает многорычажке, но для переднего привода этой схемы хватает. По плавности хода подвеска справляется. На мелких неровностях мягкая, но жёсткость на больших выбоинах даёт о себе знать. На трассе автомобиль держится стабильно, в поворотах крены умеренные. Настроена на компромисс между комфортом и управляемостью. Насколько удобно внутри? Салон Vesta SW 2025 продумали так, чтобы никто не жаловался на тесноту. Спереди нормально, сзади тоже неплохо — даже высоким пассажирам не придётся сидеть в позе «чемодан». Кресла удобные, профиль неплохой, наполнитель держит форму. В дальних поездках спина не устаёт, но боковая поддержка могла бы быть лучше. Мультимедиа LADA EnjoY Pro с Яндекс.Авто даёт нормальный набор возможностей. HD-экран, поддержка Apple CarPlay и Android Auto, управление музыкой, навигация. Работает без особых тормозов, интерфейс понятный. Климат-контроль справляется. Летом охлаждает, зимой греет. Обогрев сидений и зеркал в базе — приятный бонус, особенно для морозных дней. Эргономика без сюрпризов. Кнопки крупные, расположены логично. Водителю не придётся отвлекаться, чтобы нащупать нужную функцию. В целом, салон удобный, без откровенных недочётов. Сколько стоит и за что платить? Цена LADA Vesta SW зависит от комплектации и дополнительного оснащения. Базовая версия Comfort'24 с 1.6-литровым мотором и механикой обойдётся минимум в 1 655 000 рублей. За эти деньги получают привычный набор: кондиционер, подогревы, мультимедиа и безопасность на базовом уровне. Максимальная комплектация Techno'24 с 1.8-литровым двигателем и вариатором стоит уже 2 090 000 рублей. Тут всё по-полному: больше опций, комфортнее салон, богаче оснащение. Цены меняются в зависимости от региона и аппетитов дилеров. Можно наткнуться на скидки или, наоборот, увидеть наценку за «уникальное предложение». Перед покупкой лучше изучить рынок, чтобы не переплатить за воздух.
Какой сверхразум решил, что в русские машины (которые давно стали объектом для шуток) нужно ставить вариатор? Долбаные маркетологи наверняка объясняют это новыми трендами и возможностью сэкономить немного топлива. Так и хочется на это употребить несколько крепких фраз. Траты на бензин – это самое малое, за что приходится платить владельцам отечественных авто. Откройте статистику. Проблемы с бесступенчатыми КПП встречаются очень часто. Поставьте «автомат» и получится реально неплохая машинка. Поработайте над качеством кузова и ее станут покупать еще чаще. Нет, они экономят на стали и втыкают вариатор. У знакомого по кооперативу есть такая, я сидел внутри и ездил пассажиром. Машина реально комфортная и набирает скорость на удивление хорошо. Пластик дубоват, зазоры «пляшут», но едет неплохо.
