Поставьте автомобиль на ровную поверхность и надежно зафиксируйте колеса противооткатными упорами. Убедитесь, что рычаг коробки передач находится в нейтральном положении, и затяните стояночный тормоз. Для безопасности обязательно снимите минусовую клемму с аккумулятора, чтобы предотвратить случайный запуск двигателя. Снимите кожух вентилятора системы охлаждения, если он мешает доступу. Затем снимите крышку головки блока цилиндров (клапанную крышку). Это необходимо для контроля меток газораспределения.
Найдите гайку натяжителя цепи, которая обычно расположена на передней части двигателя слева, над крышкой привода ГРМ. Ослабьте эту гайку примерно на половину или три четверти оборота. Не выкручивайте ее полностью - цель ослабления освободить плунжер натяжителя.
Теперь необходимо провернуть коленчатый вал. Критически важно: НЕЛЬЗЯ проворачивать коленвал за болт шкива генератора головкой на 36 мм. Проворачивание за этот болт приведет к проворачиванию только шкива относительно коленвала, что сломает шпонку и нарушит установку фаз. Правильно использовать головку на 38 мм и проворачивать непосредственно центральный болт крепления шкива коленчатого вала. Можно также использовать специальный съемник для проворачивания за сам шкив коленвала, если центральный болт слишком тугой. Проворачивайте коленвал строго по часовой стрелке, если смотреть со стороны радиатора (по направлению движения автомобиля).
Цель проворачивания - добиться совпадения метки на шкиве коленчатого вала с длинной меткой (приваренным усиком) на крышке привода ГРМ (масляного насоса). Одновременно метка (точка) на звездочке распределительного вала должна совпасть с отливом-меткой на корпусе подшипников в задней части головки блока. Обязательно убедитесь в точном совпадении обеих меток. После этого плавно, без рывков, поверните коленвал ровно на два полных оборота (720 градусов) до повторного совпадения этих же меток.
После установки меток и двух оборотов коленвала переходите к затяжке натяжителя. Запомните: НЕЛЬЗЯ затягивать гайку натяжителя "до отказа". Это вызовет чрезмерное натяжение цепи, что приведет к ее перегреву, ускоренному износу, шуму и риску обрыва. Правильно: плавно и равномерно затяните гайку натяжителя с моментом 15-20 кгс·м (147-196 Н·м). Используйте динамометрический ключ. Плунжер натяжителя под действием внутренней пружины сам выберет слабину цепи, а вы фиксируете его в этом положении затяжкой гайки.
Перед запуском двигателя проверьте натяжение вручную. Ключом на 38 мм покачайте коленвал вперед-назад на небольшой угол (15-30 градусов) относительно положения меток. Цепь должна быть упругой, без видимого провисания. Плунжер натяжителя при таком покачивании должен оставаться неподвижным. Если он утапливается - натяжение слабое. Если цепи совсем нет хода - натяжение избыточное.
Установите на место крышку головки блока цилиндров с новой прокладкой. Затем аккуратно установите крышку привода ГРМ. Болты и гайки этой крышки очень легко сорвать или сломать. Затягивайте их равномерно, крест-накрест, с очень небольшим усилием (примерно 2-4 Н·м, затяжка "от пальцев"). Сильная затяжка приведет к срыву резьбы или растрескиванию крышки, особенно если она пластиковая. Установите обратно кожух вентилятора, если снимали. Подключите минусовую клемму аккумулятора.
Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу 2-3 минуты. Внимательно прислушайтесь к звукам со стороны привода ГРМ. Не должно быть сильного звенящего, стрекочущего или отчетливого постукивающего шума. Допустим ровный негромкий шелест. Любой посторонний шум - признак неправильного натяжения цепи. Проверьте работу двигателя на разных оборотах.
Всегда контролируйте совпадение меток до и после проворачивания коленвала. Никогда не проворачивайте коленвал за болт шкива генератора - только за шкив коленвала. Избегайте перетяжки как натяжителя цепи, так и болтов крышки ГРМ. Шум цепи после процедуры - главный сигнал для проверки правильности выполнения работы.
