rtt_84
Водитель
- Сообщения
- 101
- Реакции
- 4
- Баллы
- 39
- Я езжу на
- Toyota Camry XV70
Классика по-китайски: Changan CS95New
Что такое Changan CS95? Это флагманский кроссовер с классической «западной» внешностью без вычурной азиатчины, огромных «телевизоров» и некоторых странных технических решений, присущих почти всем представителям китайского автопрома.
Во многом именно благодаря своему дизайну, «девяносто пятый» и пришелся по нраву семейным парам и завоевал свою нишу на рыке, после чего получил заслуженный рестайлинг.
Первая рестайлинговая версия Changan CS95 пробыла на нашем рынке недолго
Вернее, уже целых два рестайлинга — буквально спустя пару месяцев производитель официально выпустил Changan CS95New.
Обновленный Changan CS95New. Хорошо заметны изменения в экстерьере передней части авто.
Для кого это все или особенности эксплуатации
Итак, мы имеем кроссовер, прошедший через 2 цикла обновления со следующими ключевыми особенностями:
· Почти пять метров в длину при колесной базе в 2810мм;
· Три ряда кресел;
· Клиренс — целых 19 миллиметров;
· Классический автомат (8-ми ступенчатый);
· Хорошо себя зарекомендовавший движок;
· Относительно низкий расход топлива;
· Мягкая подвеска (забегая вперед — ну очень мягкая);
В целом, ничего примечательного: все тот же «девяносто пятый» с измененной «мордашкой» и, как утверждает производитель, с исправленными детскими болячками. Но обо всем по порядку.
На дороге: силовая установка
Начнем с главного — с двигателя. Сердце CS95New: 4-х цилиндровый турбо объемом два литра мощностью в 226 лошадей (точно такой же стоит на Changan UNI-K, CS75 и Hunter). Его дополняет 8-ми ступенчатый автомат и подвеска
К работе самого движка почти никаких нареканий, однако, проблем он не лишен:
· Барахлят датчики, причем самые разные, закономерностей не обнаружено;
· Система подачи топлива, особенно ТНВД и топливные форсунки;
· При холодном старте слышны тихие короткие стуки;
· Заметно выраженная «турбояма»;
Первые два пункта могут и напугать — например, внезапно загоревшийся на трассе чек с «Check Engine» , но эти проблемы быстро устраняются по гарантии.
Ну а стук в двигателе и турбояма — следствие выбора силовой установки, и от этого никуда не деться. Недаром некоторые владельцы (в том числе и бывшие) говорят, что предпочли бы более привычный и предсказуемый мотор, какой-нибудь атмосферный V6, например.
Движок дополняет 8-ми ступенчатый автомат Aisin. Опять же — просто очень добротная и понятная коробка, о которой написана не одна тысяча отзывов и снят не один десяток видео-обзоров. «Затупов» при переключении пока не наблюдалось, все очень мягко и плавно (впрочем, CS95New вообще получился очень мягким автомобилем, от дизайна до поведения на дороге).
Очень мягко. Немного про подвеску и управляемость
К слову о мягкости. Подвеска здесь независимая, McPherson, со стабилизатором поперечной устойчивости, задняя подвеска — многорычажная. Без включения полного привода авто может немного «юлить» (издержки переднего привода). Полный привод устраняет этот недостаток, компенсируя этот повышенным расходом топлива (в среднем, около 10 литров при езде по городу в умеренном потоке без пробок).
Городские неровности CS95 «съедает» на ура: мягкая подвеска плюс внушительный клиренс позволяют забыть про большинство преград. Управляемость сносная, но не более того:
· Автомобиль тяжелый и высокий, при этом отзывчивость руля недостаточна;
· Подвеска очень инертна даже в режиме «спорт»;
Да и вообще, мощности двигателя, даже турбированного, уже заметно не хватает. Хотя вряд ли кто-то всерьез намеревается гонять на здоровенном семиместном кроссовере. К слову, до сотни 95New разгоняется за 9-10 секунд.
Как там, в третьем ряду? Интерьер и эргономика салона
Интерьер нового «девяносто пятого» выглядит солидно, чем-то напоминая британские авто. Сочетание кожи с пластиковыми и серебристыми металлическими элементами смотрится очень выигрышно на фоне привычной нам китайщины.
Даже ставший уже обязательным для любого китайского авто дисплей смотрится органично и не вызывает отторжения
Панель управления — цифровая с классическим (ура!) интерфейсом. Нет никакого огромного экрана на всю панель, много физического контроля.
К качеству материалов есть вопросы. Пластик не то, чтобы мягкий, он буквально прогибается от малейшего прикосновения (благо, что не ломается). Вот к обшивке салона придраться не получится при всем желании: эко-кожа, качественные стежки, все опрятно и весьма стильно.
Полностью отодвинутые назад кресла второго ряда: места для ног хватает, но впритык
Так как авто проектировалось именно как семиместный кроссовер, эргономика второго и третьего ряда кресел спорная. В пятиместном варианте (со сложенными сиденьями третьего ряда) CS95New может похвастаться внушительным багажником (больше 400 литров). Сидеть комфортно, от головы до крыши запас в несколько сантиметров (рост пассажира – 192см).
Чтобы сидеть в третьем ряду, пассажиру даже среднего роста (около 180 сантиметров) придется потеснить пассажиров второго ряда. Да и тогда колени будут буквально упираться в подбородок, а багажник из внушительного превращается в малолитражный.
Плюсы:
· Раздельный климат-контроль для 1 и 2 ряда;
· Подогрев кресел (для первого ряда предусмотрена дополнительная вентиляция);
· Регулировка всех сидений по высоте и по длине ног;
· Регулировка поясничного упора;
· Нет центрального тоннеля;
· Неплохая «шумка»
Минусы:
· Сомнительное качество пластика:
· Места во втором ряду маловато;
· Третий ряд кресел в реальности почти никогда не нужен;
На самом деле, очень неплохой салон за свои деньги. Не без минусов, умеренно-комфортный и не вызывающий негативных эмоций. Положительных эмоций, впрочем, тоже маловато — все очень знакомо и лаконично, если не сказать «стерильно». Но ведь именно за это «девяносто пятый» и любят.
Прошлое и настоящее: детские болезни.
Предыдущая версия «девяносто пятого» имела множества проблем:
· Многострадальная электроника;
· Плохая шумоизоляция;
· Отсутствие «теплых опций» с конвейера;
· Ржавеющее днище;
· Неровный окрас и отсутствие оцинковки;
Исправили ли эти проблемы во втором по счету рестайлинге? Ответ: да, но по-китайски:
· Электроника все еще может чудить (В Changan просто расширили гарантию до 150 тысяч километров);
· Шумоизоляция: днище и арки теперь покрыты дополнительным слоем шумоизоляционного материала;
· Все опции теперь доступны по умолчанию;
Днище по-прежнему ржавеет, но прикрыто пластиковыми крышками, что дополнительно снижает уровень шума, да и в целом повышает живучесть авто. Кстати, крылья, стойки, пороги и лонжероны теперь оцинкованы с завода.
Качество нанесения краски также выросло: прибор показал толщину покрытия в 100 микронов, с отклонениями на пару микронов (на крыше и на крышке багажника).
В сухом остатке CS95New — пример удачного рестайлинга. Флагман избавился от основных проблем, сохранив при этом высокий клиренс, мягкую, даже «диванная» подвеску и внушительную вместимость.
Что такое Changan CS95? Это флагманский кроссовер с классической «западной» внешностью без вычурной азиатчины, огромных «телевизоров» и некоторых странных технических решений, присущих почти всем представителям китайского автопрома.
Во многом именно благодаря своему дизайну, «девяносто пятый» и пришелся по нраву семейным парам и завоевал свою нишу на рыке, после чего получил заслуженный рестайлинг.
Первая рестайлинговая версия Changan CS95 пробыла на нашем рынке недолго
Вернее, уже целых два рестайлинга — буквально спустя пару месяцев производитель официально выпустил Changan CS95New.
Обновленный Changan CS95New. Хорошо заметны изменения в экстерьере передней части авто.
Для кого это все или особенности эксплуатации
Итак, мы имеем кроссовер, прошедший через 2 цикла обновления со следующими ключевыми особенностями:
· Почти пять метров в длину при колесной базе в 2810мм;
· Три ряда кресел;
· Клиренс — целых 19 миллиметров;
· Классический автомат (8-ми ступенчатый);
· Хорошо себя зарекомендовавший движок;
· Относительно низкий расход топлива;
· Мягкая подвеска (забегая вперед — ну очень мягкая);
В целом, ничего примечательного: все тот же «девяносто пятый» с измененной «мордашкой» и, как утверждает производитель, с исправленными детскими болячками. Но обо всем по порядку.
На дороге: силовая установка
Начнем с главного — с двигателя. Сердце CS95New: 4-х цилиндровый турбо объемом два литра мощностью в 226 лошадей (точно такой же стоит на Changan UNI-K, CS75 и Hunter). Его дополняет 8-ми ступенчатый автомат и подвеска
К работе самого движка почти никаких нареканий, однако, проблем он не лишен:
· Барахлят датчики, причем самые разные, закономерностей не обнаружено;
· Система подачи топлива, особенно ТНВД и топливные форсунки;
· При холодном старте слышны тихие короткие стуки;
· Заметно выраженная «турбояма»;
Первые два пункта могут и напугать — например, внезапно загоревшийся на трассе чек с «Check Engine» , но эти проблемы быстро устраняются по гарантии.
Ну а стук в двигателе и турбояма — следствие выбора силовой установки, и от этого никуда не деться. Недаром некоторые владельцы (в том числе и бывшие) говорят, что предпочли бы более привычный и предсказуемый мотор, какой-нибудь атмосферный V6, например.
Движок дополняет 8-ми ступенчатый автомат Aisin. Опять же — просто очень добротная и понятная коробка, о которой написана не одна тысяча отзывов и снят не один десяток видео-обзоров. «Затупов» при переключении пока не наблюдалось, все очень мягко и плавно (впрочем, CS95New вообще получился очень мягким автомобилем, от дизайна до поведения на дороге).
Очень мягко. Немного про подвеску и управляемость
К слову о мягкости. Подвеска здесь независимая, McPherson, со стабилизатором поперечной устойчивости, задняя подвеска — многорычажная. Без включения полного привода авто может немного «юлить» (издержки переднего привода). Полный привод устраняет этот недостаток, компенсируя этот повышенным расходом топлива (в среднем, около 10 литров при езде по городу в умеренном потоке без пробок).
Городские неровности CS95 «съедает» на ура: мягкая подвеска плюс внушительный клиренс позволяют забыть про большинство преград. Управляемость сносная, но не более того:
· Автомобиль тяжелый и высокий, при этом отзывчивость руля недостаточна;
· Подвеска очень инертна даже в режиме «спорт»;
Да и вообще, мощности двигателя, даже турбированного, уже заметно не хватает. Хотя вряд ли кто-то всерьез намеревается гонять на здоровенном семиместном кроссовере. К слову, до сотни 95New разгоняется за 9-10 секунд.
Как там, в третьем ряду? Интерьер и эргономика салона
Интерьер нового «девяносто пятого» выглядит солидно, чем-то напоминая британские авто. Сочетание кожи с пластиковыми и серебристыми металлическими элементами смотрится очень выигрышно на фоне привычной нам китайщины.
Даже ставший уже обязательным для любого китайского авто дисплей смотрится органично и не вызывает отторжения
Панель управления — цифровая с классическим (ура!) интерфейсом. Нет никакого огромного экрана на всю панель, много физического контроля.
К качеству материалов есть вопросы. Пластик не то, чтобы мягкий, он буквально прогибается от малейшего прикосновения (благо, что не ломается). Вот к обшивке салона придраться не получится при всем желании: эко-кожа, качественные стежки, все опрятно и весьма стильно.
Полностью отодвинутые назад кресла второго ряда: места для ног хватает, но впритык
Так как авто проектировалось именно как семиместный кроссовер, эргономика второго и третьего ряда кресел спорная. В пятиместном варианте (со сложенными сиденьями третьего ряда) CS95New может похвастаться внушительным багажником (больше 400 литров). Сидеть комфортно, от головы до крыши запас в несколько сантиметров (рост пассажира – 192см).
Чтобы сидеть в третьем ряду, пассажиру даже среднего роста (около 180 сантиметров) придется потеснить пассажиров второго ряда. Да и тогда колени будут буквально упираться в подбородок, а багажник из внушительного превращается в малолитражный.
Плюсы:
· Раздельный климат-контроль для 1 и 2 ряда;
· Подогрев кресел (для первого ряда предусмотрена дополнительная вентиляция);
· Регулировка всех сидений по высоте и по длине ног;
· Регулировка поясничного упора;
· Нет центрального тоннеля;
· Неплохая «шумка»
Минусы:
· Сомнительное качество пластика:
· Места во втором ряду маловато;
· Третий ряд кресел в реальности почти никогда не нужен;
На самом деле, очень неплохой салон за свои деньги. Не без минусов, умеренно-комфортный и не вызывающий негативных эмоций. Положительных эмоций, впрочем, тоже маловато — все очень знакомо и лаконично, если не сказать «стерильно». Но ведь именно за это «девяносто пятый» и любят.
Прошлое и настоящее: детские болезни.
Предыдущая версия «девяносто пятого» имела множества проблем:
· Многострадальная электроника;
· Плохая шумоизоляция;
· Отсутствие «теплых опций» с конвейера;
· Ржавеющее днище;
· Неровный окрас и отсутствие оцинковки;
Исправили ли эти проблемы во втором по счету рестайлинге? Ответ: да, но по-китайски:
· Электроника все еще может чудить (В Changan просто расширили гарантию до 150 тысяч километров);
· Шумоизоляция: днище и арки теперь покрыты дополнительным слоем шумоизоляционного материала;
· Все опции теперь доступны по умолчанию;
Днище по-прежнему ржавеет, но прикрыто пластиковыми крышками, что дополнительно снижает уровень шума, да и в целом повышает живучесть авто. Кстати, крылья, стойки, пороги и лонжероны теперь оцинкованы с завода.
Качество нанесения краски также выросло: прибор показал толщину покрытия в 100 микронов, с отклонениями на пару микронов (на крыше и на крышке багажника).
В сухом остатке CS95New — пример удачного рестайлинга. Флагман избавился от основных проблем, сохранив при этом высокий клиренс, мягкую, даже «диванная» подвеску и внушительную вместимость.
