Недостатки и отзывы владельцев Solaris KRX

Итак, Solaris KRX. Какие факты мы о нем уже знаем, какие еще нет? Чем порадовал, чем огорчил? Попробуем разобраться.

«Знакомые всё лица!"

Solaris Hyundai – марка, ставшая для России «народной», ее ценили за надежность и выносливость. Корейский производитель не выдержал давления санкций, покинул страну, потеряв огромный рынок. Но остался его компаньон, российская компания «АГР», которая решила задействовать опустевшие производственные мощности. 2024 год явил стране несколько гибридных моделей, в том числе Solaris KRX.

Прошло мало времени, чтобы уверенно выставлять оценку этому авто. Но есть некоторые замечания. О них поговорим.

Гибрид: хорошо или плохо?

Производитель не скрывает: он использует оставшиеся после сотрудничества с Хёндэ «машинокомплекты». Появляется настороженность: если часть взять от прежнего Соляриса, другую – от КИА Рио, то выиграет ли от этого новая модель Solaris KRX? А если – нет? Что произойдет, когда закончатся «родные» узлы с запчастями?

Поищем «минусы»

1.Особенности эксплуатации. Остаются вопросы к катализатору, следует отнестись с повышенным вниманием к керамическому блоку. Проверка эндоскопом покажет, нужны ли дальнейшие действия. Нельзя допускать его забивания, разрушения, иначе может полететь вся поршневая группа.

2. Подвеску обладатели этой машины особо не ругают. Да, жестковата, но некритично. А некоторых даже очень устраивает.

3. А вот салон вызывает нарекания тех, кто ездит с пассажирами. Заднее сиденье на троих тесновато. Багажник тоже невелик, что нельзя назвать плюсом. Заднее сиденье раскладывается, образуя при этом неровную поверхность. Мелочь?

Зато про климат-контроль никто не высказал нареканий. Сюрпризов в эргономике этого авто нет. Ни хороших, ни плохих. Всё как было, часть приборов – аналоговые со стрелочками, сенсорами тут нас не балуют.

Кто-то консервативно равнодушен к данному факту. Другие сетуют: прошло столько времени с момента разработки дизайна салона, ничего не изменилось, каким был он у предшественников, таким остался.

4. Проблемы есть, хоть в «корейце» их намного меньше, чем у европейских конкурентов, о «китайцах» вообще молчим:

• повышенный расход топлива до 12 л при городской езде
• невнятный шильдик
• на некоторых авто замечено дребезжание приборной панели
• есть жалобы: свет недостаточен
• претензии к шумоизоляции, но не все на нее жалуются
• старые проблемы с катализатором плавно перешли на новые модели
• нестабильная устойчивость на трассах на скорости 120-140 км/ч вызывает опасения.

Но самый большой (и единственный реально значимый) минус Solaris KRX – его переоценённость. Видимо, производитель, помня очереди в салонах на машины Хёндаэ и КИА, решил, что народ будет ломиться за машины, оцененные в 2 с лишним млн руб. Да только толп в салонах не видно, основная причина – цена. При том: с интерьером внутри не провели никаких значимых модернизаций, не вывели проблемные «мелочи». Специалисты оценивают авто средней комплектации в 900 тыс руб. Не больше.

А дилеры аббревиатуру KRX шепотом переводят как «крах». Ожидали большего наплыва желающих.

А можно ли «минус» вывести в «ноль»?

• расход топлива слегка корректировать спокойной ездой. Кто-то переходит на метан.
• шильдик странный - кому-то безразлично. Можно поменять, на маркетплейсах он всегда найдется
• дребезжание – скорее последствие российской сборки, бренд здесь не при чем. Салон устранять его не возьмется, можно попробовать применить антискрипную ленту, которая тоже имеется в магазинах.
• не устраивает свет: есть выход - ставить линзы, около 25 тысяч рублей
• если раздражает подвеска – менять амортизаторы. Многие владельцы замечают ее жесткость, при этом отмечая некритичность такого недостатка.
• шумоизоляция – также можно заняться этим. Несколько слоев поглощающих шум и вибрацию материалов на проблемные зоны– результат вполне утешителен. Цена вопроса – от 17 тысяч.
• катализатор – дорогая вещь, его состояние контролируемо приборами. Если замена «родного» катализатора кажется слишком накладной, можно установить универсальный. Но не советуем брать на «разборе» - неизвестно его состояние.
• а с самым большим нареканием модели Solaris KRX – ценой, завышенной в 2 раза, никто, кроме производителя, сделать ничего не сможет. Тут каждый сам решает, устраивает ли его соотношение «цена-качество». И собственные возможности.

А что скажем в защиту?

Многие (почти все) покупатели этой модели говорят о том, что не видят каких-либо значимых недостатков, только очень весомые достоинства, которые перешли по наследству от «родителей» - Солярис / КИА Рио:

• Мотор с большим ресурсом.
• Выверенная работа коробки передач.
• Настройки их совместной работы таковы, что тем же «китайцам» такое не снилось.
• Высокий клиренс: в России это актуально.
• Кто-то даже видит удобство в немодернизированном салоне: зато всё просто-понятно.

Эти машины физически еще не успели пройти достаточно, чтобы детально изучить их недостатки. Жизнь покажет и научит. Зато главное, на что с надеждой смотрят владельцы Solaris KRX – проверенная временем и российскими дорогами репутация его корейских «родителей». На их крупные «болезни» народ никогда не жаловался. Именно за славу безотказного выносливого трудяги люди готовы мириться с сильно задранной ценой как основным минусом этой машины.

 

[Abobus 1]

Мне кажется, от корейца тут осталась разве что доступность и экономичность. В остальном - на лицо заметная деградация. Производители явно не расщедрились на шумоизоляцию, мотора явно не хватает для уверенного разгона, а качество сборки здесь не лучше, чем у какой-нибудь Гранты.

 

[Хейген 0]

Отзыв владельца:

Отзыв о Solaris KRX, комплектация Style, 1.6 л, АКПП, 2025 г.в., 800 км

Итоговая оценка: 4/5

Мой опыт владения Solaris KRX в комплектации Style пока составляет всего 800 км, и первые впечатления можно охарактеризовать как "очень неоднозначные". С одной стороны, автомобиль радует своим внешним видом и привычным, продуманным интерьером. С другой, сразу бросаются в глаза недостатки, которых в 2025 году быть не должно.

Плюсы:

Дизайн и концепция: KRX - это по-прежнему стильный кросс-хэтчбек с приятными внедорожными штрихами: пластиковая защита на арках, рейлинги на крыше и увеличенный до 195 мм клиренс, что для наших дорог является огромным преимуществом

Интерьер и эргономика: Салон полностью унаследован от Kia Rio X-Line, а потому здесь продумана каждая мелочь. Регулируемый по высоте и вылету руль, удобная посадка, интуитивно понятное расположение органов управления. Приятно радует пакет "теплых" опций: подогрев руля, передних сидений, лобового стекла и форсунок омывателя

Минусы:

Шумоизоляция: Это главный бич модели. Уже на скорости 50-60 км/ч появляется непонятный гул, связанный, видимо, с аэродинамикой. После 80 км/ч в салоне становится шумно от качения шин и ветра

После моей предыдущей иномарки это очень ощутимо.

Качество сборки: На моем экземпляре сразу же обнаружилось дребезжание пластика в районе центрального тоннеля. Знакомая проблема, судя по отзывам других владельцев

Это сильно раздражает в повседневной эксплуатации и говорит о неидеальной сборке на заводе АГР.

Общие впечатления: машина оставляет двоякое чувство. С одной стороны, это проверенная, надежная и практичная платформа. С другой, качество изготовления и уровень комфорта не дотягивают до стандартов, которые задавала Kia. Планирую заняться дополнительной шумоизоляцией, иначе длительные поездки будут утомительными.

 

[Хейген 0]

Ещё отзыв:

Отзыв о Solaris KRX, комплектация Premium, 1.6 л, АКПП, 2025 г.в., 2500 км

Итоговая оценка: 4.5/5

Приобрел Solaris KRX в максимальной комплектации Premium взамен старого Kia Rio. Пробег - 2.5 тысячи км, и за это время успел хорошо изучить все сильные и слабые стороны автомобиля. В целом, я доволен покупкой, но несколько "детских болезней" омрачают впечатление.

Плюсы:

Оснащение: Комплектация Premium действительно максимальная. Наличие климат-контроля, камеры заднего вида, парктроников, круиз-контроля и светодиодной оптики делает каждую поездку комфортной и безопасной

Цифровые функции, такие как автозапуск с телефона и мониторинг местоположения, оказались очень полезными на практике

Практичность: Вместительный багажник объемом 390 литров легко трансформируется в 1075 литров сложив спинки заднего дивана

Это огромное преимущество для поездок на дачу или путешествий.

Минусы:

Заводские дефекты: После прохождения первого ТО на скорости 40-60 км/ч в передней панели стали раздаваться странные щелчки (2-3 раза в начале движения)

Дилер развел руками, проблема пока не решена.

Высокий расход топлива: Заявленный расход и реальность - две большие разницы. В городском цикле у меня стабильно выходит 11-12 л/100км при спокойной манере езды

Это значительно больше обещанных 6.8 л.

Общие впечатления: несмотря на мелкие недостатки, автомобиль мне нравится. Это надежный, проверенный временем "железный конь" с современными опциями. Надеюсь, дилеры со временем решат вопросы с гарантийным обслуживанием подобных дефектов.

 

[Хейген 0]

Ещё один отзыв автовладельца:

Отзыв о Solaris KRX, комплектация Luxe, 1.6 л, АКПП, 2025 г.в., 1500 км

Итоговая оценка: 5/5

Мой выбор пал на комплектацию Luxe, и за полтора месяца эксплуатации я ни разу не пожалел. Solaris KRX - это идеальный баланс между ценой, надежностью и оснащением. После рассмотрения ряда китайских брендов выбор был сделан в пользу корейской платформы с российской сборкой.

Плюсы:

Надежность и ремонтопригодность: Главный козырь KRX - это проверенная силовая установка. Атмосферный мотор 1.6 литра (123 л.с.) в паре с 6-ступенчатым "гидротрансформатором" известен своим ресурсом, который может достигать 300 тысяч км без капремонта.

Запчасти доступны, а любой сервис знаком с этой конструкцией.

Управляемость: Автомобиль порадовал собранным шасси. Он послушно реагирует на руль, уверенно держит дорогу в поворотах, что выгодно отличает его от многих одноклассников.

Минусы:

Жесткая подвеска: Настроена подвеска довольно жестко. Все стыки и мелкие неровности отзываются в салоне ощутимыми толчками. На плохой дороге комфорт оставляет желать лучшего.

Тесноватый задний ряд: При моем росте 180 см, позади себя я могу разместить только ребенка. Запас пространства для ног у пассажиров на заднем сиденье невелик.

Общие впечатления: это автомобиль для тех, кто ценит надежность и практичность выше премиального комфорта. Он простой, понятный и предсказуемый, а в современных условиях это именно то, что нужно.

 

[Хейген 0]

Ещё о проблемах эксплуатации:

«Solaris KRX: Знакомый незнакомец с питерской пропиской»

Особенности эксплуатации наследника Rio X

Эксплуатация автомобиля Solaris KRX - это опыт, полный противоречий. С одной стороны, вы садитесь за руль хорошо знакомой машины, наследницы Kia Rio X, чьи черты угадываются в каждой линии кузова.

С другой - это совершенно новый бренд, рожденный на мощностях завода в Санкт-Петербурге после ухода корейских компаний. Производство теперь ведет российский «АГР Холдинг», и это накладывает свой отпечаток.

Многие владельцы отмечают, что автомобиль поставляется с завода с уже проведенной антикоррозийной обработкой, включая оцинковку кузова и герметизацию швов, что является большим плюсом для эксплуатации в российских условиях с их реагентами и непогодой.

Однако гарантия на новичка сократилась по сравнению с корейской эпохой: теперь она составляет 3 года или 100 000 км пробега, тогда как раньше была 5 лет или 150 000 км. Это важный нюанс, на который стоит обратить внимание потенциальному покупателю.

Подвеска: компромисс между асфальтом и «просёлочностью»

Подвеска Solaris KRX с передней стойкой типа МакФерсон и задней торсионной балкой была изначально спроектирована для российских дорог, что, впрочем, не избавило ее от некоторых особенностей.

Владельцы предшественника, Kia Rio, жаловались на излишнюю мягкость и «гуляющий» задок на высоких скоростях. В KRX подвеску зажали, она стала жестче, что добавило курсовой устойчивости. Однако за комфорт на разбитой дороге пришлось заплатить. Отзывы характеризуют ход как жестковатый: мелкие неровности асфальта передаются в салон достаточно отчетливо, а проезд крупных ям может сопровождаться ощутимыми ударами.

Для водителя это может быть приемлемо и даже создает иллюзию спортивности, но для пассажиров на заднем сиденье длительные поездки по плохому асфальту могут стать испытанием.

Тем не менее, большой дорожный просвет в 195 мм остается неоспоримым преимуществом, позволяющим без опаски заезжать на бордюры и съезжать на легкое бездорожье.

Салон: функциональность без изысков

Эргономика салона Solaris KRX - это мечта консерватора, который не хочет разбираться в многоуровневых меню сенсорного экрана. Почти всеми функциями можно управлять с помощью физических кнопок и крутилок, что крайне положительно оценивается водителями во время движения.

Кресло водителя имеет механическую регулировку по высоте и поясничный подпор, что позволяет найти удобную посадку. Рулевая колонка регулируется по вылету и углу наклона. Однако есть и потери по сравнению с прямым предшественником.

В максимальной комплектации Premium электропривод сиденья с памятью уступил место механическим регулировкам. Система кругового обзора также канула в лету, оставив водителя наедине с камерой заднего вида и парктрониками.

Климатическая система работает эффективно, а пакет «теплых» опций радует: здесь и подогрев руля, и передних сидений, и лобового стекла, и даже форсунок омывателя. Качество же материалов отделки вызывает вопросы: обилие жесткого гулкого пластика в салоне выдает в автомобиле бюджетные корни.

Детские болезни и эксплуатационные недостатки

Несмотря на недолгое присутствие на рынке, у Solaris KRX уже начинают проявляться первые проблемы. Одна из них, зафиксированная владельцами, связана с электроникой.

Сообщается о случаях, когда центральный замок перестает корректно работать: двери не открываются с кнопки на ручке или с брелока, а на приборной панели самопроизвольно загорается сигнал открытого багажника.

В одном из случаев причиной оказалось окисление контактов в фишке антенны водительской двери, которую пришлось менять по гарантии. Это указывает на возможные проблемы с качеством сборки или защитой электронных компонентов.

Другой частый минус, на который жалуются владельцы, - это слабая шумоизоляция. Шум двигателя, асфальта и ветра становится хорошо слышен уже на скоростях за городом, что заставляет говорить о недостатке комфорта в длительных поездках.

Способы устранения недостатков

К счастью, большинство выявленных проблем носят устранимый характер. Проблемы с электроникой, такие как отказ центрального замка, решаются обращением к официальному дилеру по гарантии.

В описанном случае потребовалась замена фишки подключения. Слабая шумоизоляция - это уже поле для творчества владельцев. Многие прибегают к самостоятельной или профессиональной дополнительной шумоизоляции колесных арок, пола и дверей, отмечая значительное повышение акустического комфорта.

Жесткость подвески можно скорректировать лишь заменой амортизаторов на более комфортные, что является дорогостоящей и не всегда оправданной процедурой. Поэтому большинство владельцев смиряются с этим или тщательнее выбирают скорость при проезде неровностей.

Неоспоримые достоинства «Соляриса»

Несмотря на список недостатков, у KRX есть и весомые плюсы. Владельцы особенно ценят надежную и проверенную временем силовую установку - бензиновый двигатель 1.6 литра (123 л.с.) в паре с классическим шестиступенчатым автоматом.

Этот мотор известен своей выносливостью и недорогим обслуживанием. Большой клиренс и наличие защитных пластиковых обвесов делают автомобиль отличным выбором для города и легких путешествий.

Также к достоинствам относят систему «Цифровой автомобиль», позволяющую дистанционно запускать двигатель, и развитую дилерскую сеть, что выгодно отличает Solaris от многих новых китайских конкурентов.

 

[Дейзи 0]

Большой обзор Солярис KRX

Solaris KRX: феникс, возродившийся из пепла Rio

Старый знакомый в новом костюме

На российском автомобильном рынке после всех потрясений началась эра ребрендинга, и Solaris KRX - один из самых ярких ее представителей.

Это не просто новая модель из ниоткуда, а хорошо известный ранее KIA Rio X, получивший новое имя и незначительные визуальные правки. Представленный в 2024 году, он вызывает ощущение дежавю, и это его главная сила, а возможно, и слабость.

Это автомобиль, который не скрывает своего происхождения, но гордо носит новый шильдик, пытаясь убедить покупателей, что он ничуть не хуже своего предшественника, а может, даже лучше.

Мы внимательно изучили этого «феникса», чтобы понять, что он предлагает современному российскому автолюбителю.

От Сеула с любовью

История KRX начинается не на пустом месте. Его прямым предком является KIA Rio X-Line, кросс-версия популярного седана, которую корейский производитель выпускал для глобального рынка, включая Россию.

После известных событий и ухода KIA с российского рынка, судьба модели оказалась под вопросом. Однако спрос на практичные и относительно недорогие хэтчбекы с повышенной проходимостью никуда не делся.

Решение было найдено в ребрендинге. Модель возродили под именем Solaris, оставив практически без изменений техническую начинку и платформу.

Так что, по сути, покупатель получает проверенную временем конструкцию, лишь с другим именем на багажнике. Это дает определенную уверенность в надежности, но и намекает на отсутствие новизны.

Консервативный подход

Под капотом Solaris KRX царит привычный порядок. Здесь нет модных турбированных моторов маленького объема или гибридных установок.

Автомобиль оснащается классическим атмосферным бензиновым двигателем объемом 1.6 литра. Его мощность составляет 123 лошадиные силы, а крутящий момент достигает 155 Нм.

Этот мотор славится своей неприхотливостью и способностью работать на самом доступном топливе - АИ-92. В паре с ним предлагаются две коробки передач: шестиступенчатая «механика» или такой же шестиступенчатый «автомат».

Разгон до сотни с механической коробкой занимает около 10.7 секунды, а с автоматической - 11.6 секунды. Максимальная скорость ограничена на отметке 170 км/ч.

Что касается расхода топлива, то здесь модель демонстрирует достойные результаты: в смешанном цикле с «механикой» он составляет около 6.0 литров на сто километров, а с «автоматом» - примерно 6.6 литра.

Это не рекордные показатели, но они вполне укладываются в концепцию бюджетной эксплуатации.

Чем он выделяется?

Главная особенность Solaris KRX, ради которой, собственно, и затевался весь ребрендинг, - это его кузов и геометрия.

Это не седан, а пятидверный хэтчбек с явными кросс-атрибутами. Ключевое отличие от обычных легковушек - увеличенный дорожный просвет.

Клиренс составляет 190-195 миллиметров, что является серьезным аргументом для российских дорог, особенно за городом.

Внешний вид подчеркивает его «проходимый» характер: пластиковые накладки на колесных арках, защита на порогах, рейлинги на крыше и более агрессивный бампер. Объем багажника составляет 390 литров, что является стандартным показателем для класса.

Однако при сложенных задних сиденьях он превращается в достаточно вместительный универсал, готовый принять до 1075 литров груза. По сути, это городской автомобиль, который не боится легкого бездорожья и плохих дорог.

Взвешиваем все «за» и «против»

Как и у любого автомобиля, у Solaris KRX есть свои сильные и слабые стороны. К несомненным достоинствам можно отнести проверенную и надежную техническую начинку.

Владелец такого автомобиля вряд ли столкнется с неожиданными сюрпризами, а обслуживание будет относительно недорогим.

Высокий клиренс - это огромный плюс для эксплуатации в условиях разбитых дорог и снежных зим. Приятный современный дизайн, унаследованный от KIA, до сих пор выглядит актуально.

В салоне даже в базовых комплектациях можно найти такие приятные опции, как подогрев руля и передних сидений, а также мультимедийную систему с поддержкой смартфонов.

Но без ложки дегтя не обошлось. К недостаткам многие относят тесноватый второй ряд сидений, где пассажирам с ростом выше среднего будет некомфортно в длительных поездках.

Шумоизоляция оставляет желать лучшего - на высоких скоростях в салоне довольно шумно. Жестковатая подвеска, хоть и улучшает управляемость, но негативно сказывается на комфорте на неровностях.

Некоторые элементы отделки салона выполнены из жесткого и дешевого на ощупь пластика, что напоминает о бюджетном происхождении автомобиля.

Городской пилигрим

За рулем Solaris KRX ведет себя предсказуемо и уверенно, но без спортивного задора. Это типичный представитель бюджетного сегмента, настроенный на комфортное и спокойное передвижение.

Рулевое управление с электроусилителем легкое на малых скоростях, что удобно для маневрирования на парковках, и немного тяжелеет на трассе, обеспечивая лучшую обратную связь.

Автомобиль четко откликается на команды руля, не допуская разболтанности. Однако он не создан для агрессивной езды. Резкие перестроения и вход в повороты на высокой скорости сопровождаются заметными кренами кузова.

Электронные помощники, такие как система курсовой устойчивости, всегда готовы подкорректировать траекторию, если водитель переоценил свои силы.

В целом, управляемость можно охарактеризовать как нейтральную и безопасную - идеально для новичков и тех, кто не стремится к гоночным подвигам.

Между комфортом и выносливостью

Конструкция подвески Solaris KRX полностью соответствует его прагматичной сущности. Спереди используется независимая схема типа «МакФерсон» со стабилизатором поперечной устойчивости.

Сзади же установлена полузависимая торсионная балка - простое, дешевое и надежное решение, характерное для этого класса.

Инженеры нашли некий компромисс в настройках. С одной стороны, подвеска достаточно жесткая, чтобы обеспечить приемлемую устойчивость на скорости и минимизировать крены.

С другой стороны, она неплохо справляется с поглощением мелких неровностей, вроде стыков плит на трассе. Однако при проезде крупных ям или лежачих полицейских на высокой скорости удары могут быть ощутимыми и отдаваться в кузове.

Амортизаторы - газовые, что добавляет ей собранности. В итоге, подвеска хорошо приспособлена для российских реалий: она не развалится от пары серьезных ям, но и шелкового комфорта от нее ждать не стоит.

Практичность превыше всего

Салон Solaris KRX - это гимн практичности и функциональности. Дизайн интерьера знаком по предыдущим поколениям KIA Rio, что не делает его устаревшим, но и не вызывает восторга.

Водительское место организовано грамотно: все основные органы управления под рукой, приборная панель читается легко, а мультимедийная система с экраном располагается на центральной консоли.

Посадка за рулем комфортная, благодаря регулировкам сиденья по высоте и руля по вылету и наклону. В зимний период особенно ценными становятся опции подогрева: руля, передних сидений, лобового стекла и зоны омывателей.

В более дорогих комплектациях добавляется и подогрев заднего дивана. Качество материалов отделки - основной компромисс. Верхняя часть панели выполнена из приятного мягкого пластика, а вот нижние части дверей и центрального тоннеля - уже жесткие, что может вызывать неприятные тактильные ощущения.

К недостаткам можно отнести и не самую эффективную вентиляцию - на жарком солнце пластики могут потрескивать. В целом, салон создает ощущение уюта и продуманности, но постоянно напоминает о бюджетном классе автомобиля.

Вопрос цены и конфигурации

На сегодняшний день ценовой диапазон на Solaris KRX достаточно широк и позволяет выбрать автомобиль под разный бюджет.

Минимальная стоимость за модель в базовой комплектации Comfort с механической коробкой передач начинается примерно с 1 300 000 рублей. В такой версии покупатель получает все самое необходимое: подушки безопасности, кондиционер, электропакет и простую аудиосистему.

Верхнюю планку устанавливает топовая комплектация Premium с автоматической коробкой передач, за которую просят от 2 681 000 рублей.

За эти деньги автомобиль оснащается всем доступным арсеналом опций: полным пакетом подогревов, современной мультимедиасистемой с большим экраном и поддержкой Apple CarPlay и Android Auto, круиз-контролем, литыми дисками и улучшенной отделкой салона.

Таким образом, разброс цен почти в полтора раза позволяет каждому покупателю найти свой вариант, но за комфорт и дополнительные опции придется существенно доплатить.

Кому стоит присмотреться к Solaris KRX?

Solaris KRX - это автомобиль для прагматиков. Он не поражает воображение новыми технологиями или дерзким дизайном.

Его сила в другом: в надежности, проверенной временем, в высоком клиренсе, спасающем на разбитых дорогах, и в относительно доступной цене.

Это идеальный выбор для жителя мегаполиса, который ценит практичность и не хочет переплачивать за статус. Он подойдет молодой семье в качестве первого автомобиля, который сможет возить детей в школу, продукты из супермаркета и на дачу по выходным.

Это не машина для удовольствия от вождения, а скорее верный и неприхотливый помощник в ежедневных рутинных поездках. Если вам нужен надежный и практичный друг, который не подведет, то Solaris KRX определенно заслуживает вашего внимания.

Но если вы ищете эмоций, комфорта премиум-класса или последних технических новинок, то стоит посмотреть в сторону других моделей.

 

[Автоледи 1]

Ой, Сандро48, спасибо за такой подробный разбор - я как раз присматривалась к Solaris KRX, когда выбирала свою первую машину. В итоге взяла Haval Jolion, но до сих пор с интересом читаю про "Солярисы". А тут прям по полочкам.

Честно говоря, меня больше всего насторожили эти "машинокомплекты" - я, может, чего-то не понимаю, но если смешать детали от двух моделей, не получится ли потом проблем с поиском запчастей? Особенно после того, как эти оставшиеся запасы кончатся. Я пока в этом не очень разбираюсь, поэтому спрашиваю: а вы не знаете, сервисмены уже что-то говорят про взаимозаменяемость с оригинальным Hyundai или Kia? Дорого ли обслуживать в сравнении с тем же Jolion?

Про катализатор вообще впервые читаю - а для чего туда эндоскопом лазить? Это обязательно делать или только если загорелся "чек"? Я как новичок вечно не знаю, когда реально надо бить тревогу, а когда механик просто пугает.

И по заднему дивану: мы с подругами кафешку-кондитерскую мечтаем открыть, иногда может понадобиться что-то перевезти. Если багажник маленький и сиденье неровно складывается - это прям беда для таких поездок? Может, вы уже видели, как там с этим делом справляются владельцы на форумах?

А вообще, Solaris такой симпатичный снаружи, я его в автосалоне живьём видела, красненький был - прям глаз радовался.

 

[Professor 2]

Сандро48, я правильно понимаю, что по сути KRX - это сборка из остатков машинокомплектов Hyundai и Kia? Я вот присматриваюсь к этой машине, но меня гложет сомнение: если узлы от разных моделей, то моменты затяжки и допуски могут "гулять" от спецификаций завода. Кто-нибудь проверял динамометрическим ключом подвеску или крепления двигателя? И ещё такой момент - вы упомянули катализатор: я слышал, что керамический блок на этих моторах (если это Gamma 1.6) любит сыпаться при малейшем пропуске зажигания. Может, сразу после покупки заменить кат на пламегаситель с обманкой, а "родной" оставить до лучших времён? Или это нарушит гарантию?

Про салон - заднее сиденье тесновато, но это ведь субъективно. Меня больше волнует шумоизоляция арок и моторного щита - осталась ли она на уровне старого Соляриса или сэкономили? Если кто вскрывал обшивку, поделитесь фотками, плз. И ещё смущает, что когда закончатся складские остатки оригинальных запчастей, не начнут ли ставить откровенный Китай под видом "аналогов"? Может, лучше брать сейчас, пока есть шанс на "родные" узлы, или подождать, пока первые владельцы обкатают и вылезут косяки? Думаю, может, ну его, этот KRX, и взять проверенный Рапид на "роботе"? Но там свои нюансы с DSG... Что скажете?

 

[Sosen 1]

Экономичная модель сугубо для городского использования. На трассе и проблемных дорогах обнажаются все ее недостатки - плохая шумка, слабенькая подвеска. Комфорт в KRX чисто базовый, в салоне много жесткого пластика и в целом он бедно оформлен. Ситуация с премиальной комплектацией намного лучше, но и стоит она гораздо дороже базовой.