Когда марка Evolute появилась на свет, это напоминало эксперимент. Вроде как электромобили для России, но с оглядкой на суровые реалии. Тогда и появился i-SPACE, будто бы кроссовер для всей семьи, где ток это главная энергия, но бензин не забыли.
Начинался i-SPACE на китайской платформе, по сути - перелицованный Dongfeng Fengon E5, если быть честным. Но дело было не только в шильдике. У нас модель немного «переварили», подстроили под вкус и привычки водителей, нуждающихся в салоне на семерых, клиренсе под ямы и запасе хода на всякий случай.
Потом подтянулись перемены. Китайский родственник обновился, превратился в Landian E5 Plus, обзавёлся иным лицом и батарейкой посерьёзнее. И вот российский i-SPACE пошёл по тому же пути - освежился, стал бодрее в тяге, чуть притянул форму к модной «электричке». Передок без выраженной решётки теперь больше напоминает утюг, чем радиатор.
В i-SPACE бензиновый мотор не крутит колёса. Он просто живёт где-то под капотом и ждёт, когда батарея сядет. Тогда запускается и превращается в генератор. Основная тяга - от электромотора. Разгон плавный, звук почти отсутствует.
Электромотор стал бодрее:
Главный апгрейд - батарея. Была 17,52 кВтч, стала 25,1. Цифры в обзорах прыгают, но примерно 165 км без бензина теперь обещают. У старой версии было около 87 км.
Общий пробег вырос до 1250 км. С бензобаком на 60 литров выходит, что можно махнуть через полстраны без мучений. Для тех, кто боится заглохнуть в лесу - спокойствие в цифрах.
Расход - около 5,6 литра на сотню.
Салон семиместный, формула 2+3+2. Есть и пятиместная версия, если багаж важнее лишних сидений. В режиме поднятого третьего ряда багажник - 187 литров. Сложили - 934. Разложились полностью - 2125. Вес - почти 2 тонны, полная масса - 2450 кг.
i-SPACE - не просто очередной «гибрид» на рынке. Электромотор крутит колёса всегда, бензин - на подстраховке. Водитель ощущает себя за рулём почти электромобиля, но с опцией «дозаправить ток» на любой АЗС.
Вторая фишка - новая батарея. 25,1 кВтч (не символический запас, как у старой версии). Заявленные 165 км пробега на электротяге для городских будней с поездкой до школы, работы и обратно достаточно.
Морда у рестайлинга почти гладкая, без решётки. Не Тесла, но направление угадывается. Для 2026 года это уже визуальный маркер. Без решётки, значит, что-то современное.
Липецкая площадка заявлена как место полного цикла. Первая модель, собираемая так полноценно - i-SPACE. По идее, это плюс для будущих владельцев, т. к. проще с запчастями, понятнее с логистикой, меньше зависимость от границ и кораблей.
Обновлённый i-SPACE не пытается угнаться за премиумом. Это разумное сочетание формата, технологий и реальности:
Но без шероховатостей не обошлось. Подвеска - спорная. Мягче, чем раньше, но раскачка на волне заметна. А на острых неровностях бывает жёсткость. Прибавим сюда длинную базу и 180 мм клиренса.
Эргономика местами чудит. Некоторые функции зарыты в меню, не все кнопки на привычных местах. Логика управления требует пары дней адаптации.
Окраска без защиты - тема болезненная. Нет неокрашенного пластика, спасающего от царапин на парковке. Бордюры и сугробы враги номер один для бамперов и арок.
Колёса - отдельная история. Нестандартные размеры, нет запаски, плюс отзывы о стоимости шин и обслуживания у дилеров не редкость.
За рулём i-SPACE ощущается электроника. Не в смысле кнопок, а в реакции на газ. Электромотор тянет без пауз, без переключений, отклик прямой. Это не спорткар, но при выходе из поворота тягу дозировать легко. Всё передаётся через педаль, без участия коробки или ДВС - тот вообще работает отдельно, подаёт ток, а не лезет в трансмиссию.
Но есть нюанс - вес. Почти 2 тонны и высокий кузов не про быстрые перекладки. В крутых манёврах нужна деликатность. Машина спокойно держит курс, но активная езда вызывает раскачку. Мягкость добавили, но кузов стал подвижным. На прямой - ровно. В поворотах - уже не так собранно.
Руль с регулировками - в городе можно сделать полегче, на трассе потяжелее. Настройка осталась и после обновления, хотя подвеска осталась без продвинутой адаптации.
Подвеска мягче, но не везде
По конструкции всё солидно:
Тормоза дисковые, передние - вентилируемые. Формула для кроссовера привычная. Главное - не формула, а то, как она работает.
На стыках и ямах стало спокойнее. Машина уже не подпрыгивает на дорожных швах. Но длинные волны и профили с перепадом вызывают покачивание. Задняя часть начинает «плыть», если ехать чуть быстрее. Не страшно, но заметно.
Есть и иной эффект. На крупных неровностях - нормально. А вот мелкие поперечные бугры, особенно после ремонта, пробиваются в салон. Не всегда, но бывают «удары в спину». То есть подвеска реагирует по-разному. На одном покрытии мягко, на другом жёстче, чем хочется.
Внутри i-SPACE простор и вариативность. Конфигурация на 5 или 7 мест, трансформация сидений до 2125 л полезного объёма. Второй и третий ряд легко складываются, превращая семейный кроссовер в мини-грузовик. Подходит и для перевозки людей, и для вещей.
Мультимедийка - 12,3 дюйма, с CarPlay, Android Auto и HiCar. Работает шустро, экран читаемый. Руль - удобной формы, селектор под рукой. Сиденья с подогревом и вентиляцией, в дорогих версиях - электропривод.
Климат двухзонный, фильтрация воздуха - умная, остекление - шум гасящее. На трассе - тише, чем у многих одноклассников. Панорамная крыша добавляет света и ощущения простора, особенно на втором ряду.
Но не всё безупречно. Посадка высокая - не всем удобно. Руль регулируется умеренно, а подушка сиденья может быть коротка водителям выше среднего. Привыкнуть можно, но с первого раза не у всех.
Минимальный ценник с господдержкой - от 2 560 000 руб. При кредите - от 10 670 руб. в месяц. Дальше начинаются нюансы. Пятиместная версия может стоить от 3 415 000 руб., семиместная - ближе к 3 500 000 руб., иногда больше.
В отдельных комплектациях с опциями ценник поднимается до 3 899 000 руб., а в отдельных регионах доходит до 3 975 000 руб. Но при активных скидках и акциях финальная сумма может опуститься до 2 490 000 руб.
Начинался i-SPACE на китайской платформе, по сути - перелицованный Dongfeng Fengon E5, если быть честным. Но дело было не только в шильдике. У нас модель немного «переварили», подстроили под вкус и привычки водителей, нуждающихся в салоне на семерых, клиренсе под ямы и запасе хода на всякий случай.
Потом подтянулись перемены. Китайский родственник обновился, превратился в Landian E5 Plus, обзавёлся иным лицом и батарейкой посерьёзнее. И вот российский i-SPACE пошёл по тому же пути - освежился, стал бодрее в тяге, чуть притянул форму к модной «электричке». Передок без выраженной решётки теперь больше напоминает утюг, чем радиатор.
Под капотом ничего не крутится
В i-SPACE бензиновый мотор не крутит колёса. Он просто живёт где-то под капотом и ждёт, когда батарея сядет. Тогда запускается и превращается в генератор. Основная тяга - от электромотора. Разгон плавный, звук почти отсутствует.
Электромотор стал бодрее:
- 218 лошадей, 330 Нм крутящего момента;
- от нуля до сотни - за 7,8 секунд(хотя где-то упоминали 7,4);
- максималка - около 165 км/ч.
Главный апгрейд - батарея. Была 17,52 кВтч, стала 25,1. Цифры в обзорах прыгают, но примерно 165 км без бензина теперь обещают. У старой версии было около 87 км.
Общий пробег вырос до 1250 км. С бензобаком на 60 литров выходит, что можно махнуть через полстраны без мучений. Для тех, кто боится заглохнуть в лесу - спокойствие в цифрах.
Расход - около 5,6 литра на сотню.
Салон семиместный, формула 2+3+2. Есть и пятиместная версия, если багаж важнее лишних сидений. В режиме поднятого третьего ряда багажник - 187 литров. Сложили - 934. Разложились полностью - 2125. Вес - почти 2 тонны, полная масса - 2450 кг.
Что отличает этот i-SPACE от других?
i-SPACE - не просто очередной «гибрид» на рынке. Электромотор крутит колёса всегда, бензин - на подстраховке. Водитель ощущает себя за рулём почти электромобиля, но с опцией «дозаправить ток» на любой АЗС.
Вторая фишка - новая батарея. 25,1 кВтч (не символический запас, как у старой версии). Заявленные 165 км пробега на электротяге для городских будней с поездкой до школы, работы и обратно достаточно.
Морда у рестайлинга почти гладкая, без решётки. Не Тесла, но направление угадывается. Для 2026 года это уже визуальный маркер. Без решётки, значит, что-то современное.
Липецкая площадка заявлена как место полного цикла. Первая модель, собираемая так полноценно - i-SPACE. По идее, это плюс для будущих владельцев, т. к. проще с запчастями, понятнее с логистикой, меньше зависимость от границ и кораблей.
Где светло, где мутно
Обновлённый i-SPACE не пытается угнаться за премиумом. Это разумное сочетание формата, технологий и реальности:
- Маршрут без поиска зарядки. Пока электрокары стоят у розетки, i-SPACE спокойно едет дальше. Электротяга сохраняет ощущение «зелёной» езды, а бензин просто подкидывает искру в генератор. Комфорт без страха, что на даче нет розетки или розетка занята соседом.
- Электрический пробег вырос. Это уже не формальность, а полезная функция. Можно кататься по городу несколько дней, даже не вспоминая про бензин. Да и мотор тянет прилично - ускорение у такого кузова не вызывает стыда.
- Салон - просторный и трансформируемый. Вариант 2+3+2 подходит для поездок с детьми, родственниками и багажом. Если третий ряд сложить - места хватает даже для командировки с чемоданами. А если всё разложить - получится минивэн.
- Поведение машины спокойное. Руль не требует усилий, траектория не гуляет. Подвеска и тормоза - стандартные для класса. Спереди - вентилируемые диски, сзади - обычные.
Но без шероховатостей не обошлось. Подвеска - спорная. Мягче, чем раньше, но раскачка на волне заметна. А на острых неровностях бывает жёсткость. Прибавим сюда длинную базу и 180 мм клиренса.
Эргономика местами чудит. Некоторые функции зарыты в меню, не все кнопки на привычных местах. Логика управления требует пары дней адаптации.
Окраска без защиты - тема болезненная. Нет неокрашенного пластика, спасающего от царапин на парковке. Бордюры и сугробы враги номер один для бамперов и арок.
Колёса - отдельная история. Нестандартные размеры, нет запаски, плюс отзывы о стоимости шин и обслуживания у дилеров не редкость.
Как рулится i-SPACE?
За рулём i-SPACE ощущается электроника. Не в смысле кнопок, а в реакции на газ. Электромотор тянет без пауз, без переключений, отклик прямой. Это не спорткар, но при выходе из поворота тягу дозировать легко. Всё передаётся через педаль, без участия коробки или ДВС - тот вообще работает отдельно, подаёт ток, а не лезет в трансмиссию.
Но есть нюанс - вес. Почти 2 тонны и высокий кузов не про быстрые перекладки. В крутых манёврах нужна деликатность. Машина спокойно держит курс, но активная езда вызывает раскачку. Мягкость добавили, но кузов стал подвижным. На прямой - ровно. В поворотах - уже не так собранно.
Руль с регулировками - в городе можно сделать полегче, на трассе потяжелее. Настройка осталась и после обновления, хотя подвеска осталась без продвинутой адаптации.
Подвеска мягче, но не везде
По конструкции всё солидно:
- спереди - Макферсон;
- сзади - многорычажка.
Тормоза дисковые, передние - вентилируемые. Формула для кроссовера привычная. Главное - не формула, а то, как она работает.
На стыках и ямах стало спокойнее. Машина уже не подпрыгивает на дорожных швах. Но длинные волны и профили с перепадом вызывают покачивание. Задняя часть начинает «плыть», если ехать чуть быстрее. Не страшно, но заметно.
Есть и иной эффект. На крупных неровностях - нормально. А вот мелкие поперечные бугры, особенно после ремонта, пробиваются в салон. Не всегда, но бывают «удары в спину». То есть подвеска реагирует по-разному. На одном покрытии мягко, на другом жёстче, чем хочется.
Салон удобный, но с нюансами
Внутри i-SPACE простор и вариативность. Конфигурация на 5 или 7 мест, трансформация сидений до 2125 л полезного объёма. Второй и третий ряд легко складываются, превращая семейный кроссовер в мини-грузовик. Подходит и для перевозки людей, и для вещей.
Мультимедийка - 12,3 дюйма, с CarPlay, Android Auto и HiCar. Работает шустро, экран читаемый. Руль - удобной формы, селектор под рукой. Сиденья с подогревом и вентиляцией, в дорогих версиях - электропривод.
Климат двухзонный, фильтрация воздуха - умная, остекление - шум гасящее. На трассе - тише, чем у многих одноклассников. Панорамная крыша добавляет света и ощущения простора, особенно на втором ряду.
Но не всё безупречно. Посадка высокая - не всем удобно. Руль регулируется умеренно, а подушка сиденья может быть коротка водителям выше среднего. Привыкнуть можно, но с первого раза не у всех.
Разбег в миллион в цене
Минимальный ценник с господдержкой - от 2 560 000 руб. При кредите - от 10 670 руб. в месяц. Дальше начинаются нюансы. Пятиместная версия может стоить от 3 415 000 руб., семиместная - ближе к 3 500 000 руб., иногда больше.
В отдельных комплектациях с опциями ценник поднимается до 3 899 000 руб., а в отдельных регионах доходит до 3 975 000 руб. Но при активных скидках и акциях финальная сумма может опуститься до 2 490 000 руб.
