Проблема Проверка кислородного датчика Ford Fusion.

[Messir 2]

Здравствуйте!
Форд Фюжен жены (1,6 л, 103 т.км). В дороге (я был далеко и все только со слов) треснула перегородка поршня 2-го цилиндра, масло в камеру (или камеры) сгорания, дым из-под капота и из глушителя, эвакуатор, первый попавшийся автосервис, (ара-сервис) замена поршневой группы.
Вроде все верно собрали и машина ходит, но с неисправным кислородн. датчиком. Через неделю уже у своего сервисмена замерили компрессию (по 16 на каждом и с зашкалом стрелки манометра с пределом 16) и временно поставили кислрдн датчик от ФФ2 рест, 1,8-2,0 т.к. у него была аналогичная контактная колодка. Купили аналог родного зонда Bosch 0258986 664, но с квадр. колодкой и готовлюсь перепаивать колодку.

1. Эквивалентная схема зонда датчика содержит 1 Мом резистор с зашунтированной емкостью 1 Мкф.. Почему-то этот зонд дает обрыв (нет никаких мегомов между черным и серым проводами? Или сам зонд с 1 Мом резистором внутри себя даст полезный вольтаж только при обдувании горячим выхлопом?




2.Фьюжик с более мощным датчиком стал как бы мощнее в разгоне, но громко рычит при разгоне выше 2т.об.м.. Причина в датчике или в замене поршневой?

С уважением
Анвар Барамыков

Добрый день.
Черный и серый - это сигнальные провода. А датчик начинает работать только при нагреве. Для этого на белые провода подается напряжение на нагреватель. И, Вы правы - датчик начинает работу именно при обдуве горячими выхлопными газами. Проверять следует не сопротивление сигнальных проводов, а напряжение на них на горячем и на холодном двигателе.

 

[focus99 0]

.. - датчик начинает работу именно при обдуве горячими выхлопными газами. Проверять следует не сопротивление сигнальных проводов, а напряжение на них на горячем и на холодном двигателе.

Напряжение на датчике в домашних условиях невозможно измерить и потому я ограничился измерением сопротивлений разных датчиков. А это неверно, т.к. без обдува горячим воздухом зонд "не оживает". Стало понятно.🙂
А к чему приводит использование датчика от более мощного движка?

 

[xekxek 1]

Напряжение на датчике в домашних условиях невозможно измерить и потому я ограничился измерением сопротивлений разных датчиков. А это неверно, т.к. без обдува горячим воздухом зонд "не оживает". Стало понятно.🙂
А к чему приводит использование датчика от более мощного движка?

Поймите, дело не в мощьности движка а- в разновидности свойствах самого датчика и температурные выдержки + строение датчика. В каждом авто на пыхлопе разная температура и покупать нужно по вин коду авто. Все остальные это датчики с приблизительными параметрами, поэтому они либо мало служат- либо не правильно отрабатывают данные для ЭБУ двигателя.