Когда слышишь «Haval H3», можно подумать, что речь идёт о чём-то знакомом. Ведь когда-то в модельной линейке бренда уже был кроссовер с таким названием. Но нет, забудьте про старый H3 — теперь это совершенно другая история.
Китайцы решили прокачать свой модельный ряд и в 2022 году представили Haval KuGou — «Крутую собаку». Название, конечно, звучит амбициозно, но по сути перед нами компактный городской кроссовер, нацеленный на молодую аудиторию. Дизайн — яркий, оснащение — современное, цена — вменяемая. Этого оказалось достаточно, чтобы модель бодро стартовала на китайском рынке в 2023 году.
Весной 2024-го Great Wall Motors решила, что пришло время завозить H3 в Россию. Логично, учитывая, что европейские бренды массово ушли, а спрос на китайские автомобили только растёт. В мае новинка официально добралась до дилеров. Конечно, без доработок под местные условия не обошлось — увеличили клиренс, подправили настройки полного привода, чтобы машина не спасовала перед российской зимой.
Что под капотом у «Крутой собаки»?
Под капотом у авто 1,5-литровый турбомотор. Мощность зависит от версии:
Крутящий момент — 210 или 270 Нм соответственно. Трансмиссия — 7-ступенчатый робот с двумя сцеплениями.
Габариты тоже намекают, что машина не так уж и мала.
Динамика предсказуемая. Переднеприводная версия разгоняется до сотни за 11,6 секунды, полноприводная справляется за 9,6. Максимальная скорость — 170-175 км/ч. Расход тоже зависит от версии: в городе выходит 9,7-10,8 л/100 км, на трассе — 6,5-6,8. В среднем получается 7,7-8,3 литра.
Фишки, которые делают Haval H3 особенным
Китайские автопроизводители любят играть с дизайном, и Haval H3 — не исключение. Внешность у него с претензией на будущее — передняя решётка со светящейся полосой, динамические поворотники, задние фонари, напоминающие что-то из фантастических фильмов. Всё это намекает, что перед нами не просто очередной кроссовер, а стильный гаджет на колёсах.
В салоне тоже скучно не будет. Амбиентная подсветка меняет оттенки в зависимости от музыки и режима движения, создавая эффект ночного клуба на колёсах. Любителям поговорить с техникой зайдёт голосовое управление — можно регулировать климат, мультимедиа и даже открывать окна без лишних движений.
Мультимедиа здесь тоже с размахом — вертикальный 14,6-дюймовый экран, интерфейс, заточенный под сенсорное управление, постоянные обновления по воздуху. Современный гаджет, а не просто экран для навигации.
Музыка в Haval H3 — отдельная тема. В топовых версиях встроены вибромодули в сиденьях, которые делают звук буквально ощутимым. Не сабвуфер в багажнике, конечно, но эффект погружения впечатляет.
А ещё есть «прозрачный капот» — функция, которая делает переднюю часть машины невидимой с помощью системы камер 360°. Полезно, если нужно припарковаться в тесном дворе или выбраться из грязи, не наехав на что-то неприятное.
Что радует, а что может напрячь в Haval H3?
Выглядит свежо, молодёжно, привлекает внимание на дороге. Китайцы умеют делать дизайн, который цепляет, и Haval H3 тому подтверждение.
Основные минусы:
Haval H3 настроен так, чтобы не напрягать водителя. Лёгкий руль с электроусилителем делает манёвры в городе приятными, но на трассе «чувство дороги» немного теряется. В поворотах всё предсказуемо, без сюрпризов, хотя спортивного азарта здесь нет.
На прямых участках держится уверенно. Широкая колёсная база (2710 мм), электронные системы стабилизации помогают не ёрзать на скорости. По трассе идёт ровно, без необходимости постоянно подруливать.
Режимы движения подстраивают характер машины под условия. Eco делает её спокойной, Sport добавляет остроты реакциям на газ и немного утяжеляет руль. Для полного привода есть Snow, Mud и Sand — с таким набором можно уверенно чувствовать себя на скользких или рыхлых покрытиях, но без иллюзий насчёт жёсткого оффроуда.
Система помощи при спуске пригодится тем, кто иногда съезжает с асфальта. Работает так, что машина сама держит скорость на уклонах, а водитель может сосредоточиться на руле.
Посадка высокая, обзор хороший, а камеры 360° упрощают жизнь в городе. Парковка, манёвры в узких местах — не проблема, даже если габариты кроссовера не до конца чувствуются.
Подвеска
Спереди МакФерсон, сзади многорычажка – стандартная схема, но с настройками, ориентированными на комфорт. Передняя подвеска неплохо держит сцепление с дорогой, задняя добавляет устойчивости, особенно на разбитом покрытии.
Комфорт в Haval H3 — просторно, тепло, современно
Салон не давит на пассажиров. Пространства хватает спереди и сзади, длинные поездки проходят без ощущения тесноты. Материалы приятные на ощупь, не создают впечатления дешёвого пластика. Визуально салон выглядит добротно, без ощущения, что на всём экономили.
Органы управления расположены логично, не приходится тянуться или искать нужные кнопки. Всё под рукой, всё понятно. Мультимедиа современная — 12,3-дюймовый экран с антибликовым покрытием, поддержка Apple CarPlay и Android Auto. Работает быстро, не заставляет нервничать долгими загрузками.
Сиденья удобные, с подогревом спереди и сзади. Для российских зим это не просто приятная опция, а необходимость. Шумоизоляция хорошая. В городе салон тихий, на трассе тоже комфортно, если не разгоняться за 120 км/ч. Тогда аэродинамика начинает напоминать о себе.
Сколько стоит Haval H3?
Цена зависит от комплектации.
Китайцы решили прокачать свой модельный ряд и в 2022 году представили Haval KuGou — «Крутую собаку». Название, конечно, звучит амбициозно, но по сути перед нами компактный городской кроссовер, нацеленный на молодую аудиторию. Дизайн — яркий, оснащение — современное, цена — вменяемая. Этого оказалось достаточно, чтобы модель бодро стартовала на китайском рынке в 2023 году.
Весной 2024-го Great Wall Motors решила, что пришло время завозить H3 в Россию. Логично, учитывая, что европейские бренды массово ушли, а спрос на китайские автомобили только растёт. В мае новинка официально добралась до дилеров. Конечно, без доработок под местные условия не обошлось — увеличили клиренс, подправили настройки полного привода, чтобы машина не спасовала перед российской зимой.
Что под капотом у «Крутой собаки»?
Под капотом у авто 1,5-литровый турбомотор. Мощность зависит от версии:
- 143 л.с. в переднеприводной;
- 177 л.с. в полноприводной.
Крутящий момент — 210 или 270 Нм соответственно. Трансмиссия — 7-ступенчатый робот с двумя сцеплениями.
Габариты тоже намекают, что машина не так уж и мала.
- длина — 4 520 мм;
- ширина — 1 875 мм;
- высота — 1 745 мм;
- колёсная база — 2 710 мм;
- клиренс — 196 мм, что для города вполне, но для бездорожья уже на грани.
Динамика предсказуемая. Переднеприводная версия разгоняется до сотни за 11,6 секунды, полноприводная справляется за 9,6. Максимальная скорость — 170-175 км/ч. Расход тоже зависит от версии: в городе выходит 9,7-10,8 л/100 км, на трассе — 6,5-6,8. В среднем получается 7,7-8,3 литра.
Фишки, которые делают Haval H3 особенным
Китайские автопроизводители любят играть с дизайном, и Haval H3 — не исключение. Внешность у него с претензией на будущее — передняя решётка со светящейся полосой, динамические поворотники, задние фонари, напоминающие что-то из фантастических фильмов. Всё это намекает, что перед нами не просто очередной кроссовер, а стильный гаджет на колёсах.
В салоне тоже скучно не будет. Амбиентная подсветка меняет оттенки в зависимости от музыки и режима движения, создавая эффект ночного клуба на колёсах. Любителям поговорить с техникой зайдёт голосовое управление — можно регулировать климат, мультимедиа и даже открывать окна без лишних движений.
Мультимедиа здесь тоже с размахом — вертикальный 14,6-дюймовый экран, интерфейс, заточенный под сенсорное управление, постоянные обновления по воздуху. Современный гаджет, а не просто экран для навигации.
Музыка в Haval H3 — отдельная тема. В топовых версиях встроены вибромодули в сиденьях, которые делают звук буквально ощутимым. Не сабвуфер в багажнике, конечно, но эффект погружения впечатляет.
А ещё есть «прозрачный капот» — функция, которая делает переднюю часть машины невидимой с помощью системы камер 360°. Полезно, если нужно припарковаться в тесном дворе или выбраться из грязи, не наехав на что-то неприятное.
Что радует, а что может напрячь в Haval H3?
Выглядит свежо, молодёжно, привлекает внимание на дороге. Китайцы умеют делать дизайн, который цепляет, и Haval H3 тому подтверждение.
- внутри не поскупились, мультимедиа, подогревы, камеры — всё это уже в базе;
- дорожный просвет 196 мм намекает, что бордюры и грунтовка машине нипочём;
- шумоизоляция приятная, на трассе можно ехать без ощущения, что машина пытается поделиться всеми звуками окружающего мира;
- салон современный — огромный экран, голосовое управление, подсветка, которая меняет цвет в зависимости от настроения водителя.
- с запчастями и сервисом тоже всё проще, чем раньше, т. к. Haval активно расширяет дилерскую сеть, так что ждать деталей по полгода уже не придётся.
Основные минусы:
- роботизированная коробка DCT может не лучшим образом себя вести в пробках, особенно если приходится много стоять;
- атмосферного двигателя нет, только турбо, а это уже зависимость от качественного топлива и ухода.
- багажник не самый вместительный — 493 литра, конкуренты предлагают больше;
- расход топлива тоже не рекордно низкий, в городе можно увидеть цифры, превышающие заявленные.
- полный привод есть, но назвать его внедорожным сложно, скорее, помощник для зимних дорог и выездов на лёгкое бездорожье, но без экстремальных приключений.
Haval H3 настроен так, чтобы не напрягать водителя. Лёгкий руль с электроусилителем делает манёвры в городе приятными, но на трассе «чувство дороги» немного теряется. В поворотах всё предсказуемо, без сюрпризов, хотя спортивного азарта здесь нет.
На прямых участках держится уверенно. Широкая колёсная база (2710 мм), электронные системы стабилизации помогают не ёрзать на скорости. По трассе идёт ровно, без необходимости постоянно подруливать.
Режимы движения подстраивают характер машины под условия. Eco делает её спокойной, Sport добавляет остроты реакциям на газ и немного утяжеляет руль. Для полного привода есть Snow, Mud и Sand — с таким набором можно уверенно чувствовать себя на скользких или рыхлых покрытиях, но без иллюзий насчёт жёсткого оффроуда.
Система помощи при спуске пригодится тем, кто иногда съезжает с асфальта. Работает так, что машина сама держит скорость на уклонах, а водитель может сосредоточиться на руле.
Посадка высокая, обзор хороший, а камеры 360° упрощают жизнь в городе. Парковка, манёвры в узких местах — не проблема, даже если габариты кроссовера не до конца чувствуются.
Подвеска
Спереди МакФерсон, сзади многорычажка – стандартная схема, но с настройками, ориентированными на комфорт. Передняя подвеска неплохо держит сцепление с дорогой, задняя добавляет устойчивости, особенно на разбитом покрытии.
Комфорт в Haval H3 — просторно, тепло, современно
Салон не давит на пассажиров. Пространства хватает спереди и сзади, длинные поездки проходят без ощущения тесноты. Материалы приятные на ощупь, не создают впечатления дешёвого пластика. Визуально салон выглядит добротно, без ощущения, что на всём экономили.
Органы управления расположены логично, не приходится тянуться или искать нужные кнопки. Всё под рукой, всё понятно. Мультимедиа современная — 12,3-дюймовый экран с антибликовым покрытием, поддержка Apple CarPlay и Android Auto. Работает быстро, не заставляет нервничать долгими загрузками.
Сиденья удобные, с подогревом спереди и сзади. Для российских зим это не просто приятная опция, а необходимость. Шумоизоляция хорошая. В городе салон тихий, на трассе тоже комфортно, если не разгоняться за 120 км/ч. Тогда аэродинамика начинает напоминать о себе.
Сколько стоит Haval H3?
Цена зависит от комплектации.
- Базовая версия с передним приводом и 143-сильным мотором стартует с 2 649 000 рублей.
- Максимальная комплектация Tech+ с полным приводом и 177 л.с. обойдётся до 3 149 000 рублей.
