Недостатки и отзывы владельцев GWM POER

[Chaser0001]

Особенности эксплуатации данного автомобиля

Непонятное позиционирование модели относительно покупателя. Для утилитарного авто пикап слишком гламурный, для любителей премиума здесь недостаточное качество отделочных материалов и подгонки деталей. Периодически можно найти огромные и неравномерные зазоры. Например, на местах стыков бортов.

Уже на ранних пробегах начинает периодически самоочищаться сажевый фильтр. После нескольких лет эксплуатации это может стать проблемой. Дизель не отличается хорошей динамикой. До 60 км/ч авто набирает скорость неплохо, но после 60 процесс сильно замедляется. И это, несмотря на внушительный крутящий момент 480 Нм. А если в кузов нагрузить 300-400 кг, то разгон становится крайне сложной задачей.

Также многие владельцы отмечают быстрый перегрев тормозов. Недостаток не ощущается при движении по ровной местности и/или на небольших скоростях. Но когда нужно перемещаться по перевалам или серпантинам, часто экстренно останавливать тяжелый пикап, тормоза начинают «плыть».

Как у GWM POER работает подвеска?

В целом, подвеска чрезмерно жесткая, от этого авто слишком сильно трясется. В салоне и в кузове начинают подпрыгивать незакрепленные предметы, коих обычно большинство. Подвесной системе не хватает хода. Особенно спереди, где ее иногда пробивает.

При езде по асфальту эта особенность подвески не доставляет проблем, но по разбитым гравийкам со «стиральными досками» двигаться совсем не комфортно. Кроме дискомфорта постоянные биения и вибрации негативно сказываются на общем состоянии агрегатов/систем автомобиля.

Салон: эргономика и общий комфорт

Первое, что вызывает неудобства — это сложность с настройкой сидений. Чтобы подогнать их под определенную антропометрию, нужно потратить немало времени.

Освещение салона предусмотрено только в передней части, поэтому в темное время посередине и сзади внутри очень темно. Для поиска каких-то предметов нужно включать фонарь в телефоне, что не совсем удобно. Проблему решил бы большой потолочный плафон в центральной части крыши.

Повсеместно по салону встречается жесткий пластик. Понятно, что эта машина позиционируется «рабочей лошадкой», но производитель делает акцент на комфорте. А зимой этот пластик начинает скрипеть.

Дизайн интерьера выглядит устаревшим, а руль вообще кажется архаизмом. Такое оформление было актуальным лет 5-7 назад. Но здесь оно позиционируется, как самое современное, стильное и практичное.

Заявления производителя об отделке салона качественной экокожей звучат, как издевка. Сиденья из кожзама можно рассматривать только при наличии вентиляции, да и она полностью не решит проблему. А у GWM POER вентиляции нет. Так что можно запасаться подгузниками и возить с собой смену нижнего белья.

Сиденья никак нельзя назвать удобными. Им больше подходит определение «деревянные», после поездок на 500+ км складывается ощущение, что сидел на неудобном колченогом стуле.

Основные недостатки модели

Рассмотрим самые значимые недочеты автомобиля:

• Не очень качественная шумоизоляция. Больше всего посторонних звуков идет от дверей и арок, на скорости также их начинает транслировать потолок.
• Органы управления климатом «зашиты» в дисплей медиацентра. На ходу изменить температуру и другие параметры затруднительно. Причем сама мультимедиа часто глючит: экран становится черным, отключаются CarPlay и другие функции.
• Топливный фильтр установлен снизу рамы. Это повышает вероятность его повреждения и замерзания топлива в холодное время года.
• У авто основным является задний привод. А поскольку кузов легкий, то без груза у шин не самое лучшее сцепление с дорогой. Особенно зимой и в межсезонье.
• Нет регулировки руля по вылету. Для удобного хвата приходится подстраиваться путем перемещения сиденья, но здесь становится неудобно ногам.
• Повышенный расход. Дизельные моторы славятся своей экономичность. Но владельцы пикапов указывают на расход в смешанном цикле в 11-12 литров на 100 км. Не спасает даже режим «эко».
• Задний борт слишком мягкий, его легко повредить при загрузке или перевозке тяжелых предметов.
• Внушительные размеры затрудняют перемещение по городу и усложняю поиск мест для парковки.
• Между дверьми и порогом минимальный зазор. Зимой, когда на порогах образуется наледь, дверь трутся об нее. Это вызывает повреждение ЛКП и преждевременную коррозию.
• На малых пробегах (до 50 тыс. км) может отказать турбина. И не важно, как до этого эксплуатировалось авто.
• В случае поломки долго ждать оригинальные комплектующие. Время ожидания может меняться в разных регионах, но проблема остается актуальной.

Можно ли устранить перечисленные недостатки?

Решить вопрос с «шумкой» можно в любой профильной мастерской или самостоятельно при наличии соответствующих навыков.

С комфортом управления функциями на ходу ничего не сделать. Если нужно двигаться по разбитой дороге, то для внесения изменений придется останавливаться. На ходу попасть в сенсорные кнопки нереально.

Топливный фильтр теоретически можно перенести под капот, но это будет изменением конструкции автомобиля и поводом для отказа в гарантийном ремонте.

Улучшить контакт шин с дорогой можно просто — нагрузить заднюю ось. Для этого достаточно разместить в кузове несколько мешков с песком или другой груз.

Улучшить работу тормозов поможет только их замена на более эффективные. Это также может повлиять на гарантийное обслуживание.

С настройками руля, неудобными сиденьями и большим расходом придется смириться. Как и с шаркающими об лед дверями. Это недоработки конструкторов и инженеров.

Что касается турбины, то следует придерживаться простейших правил. Использовать турботаймер или не глушить авто после остановки. Особенно если до этого пришлось ездить на высоких оборотах.

Устранить прыгучесть пикапа и излишнюю жесткость подвесной системы поможет установка неоригинальной подвески, у которой будут больше ходы.

Вопрос с запчастями в обозримом будущем вряд ли решится. Дилеры и розничные продавцы не успевают насытить рынок комплектующими по причине высокого спроса.

Достоинства автомобиля

У авто кроме недостатков есть и положительные моменты:

• Круговой обзор — облегчает маневрирование, повышает безопасность
• Просторный салон — внутри могут легко разместиться пятеро взрослых
• Много полезных функций и ассистентов
• Неплохая проходимость
• Честный «автомат», никаких «роботов» и вариаторов
• Быстро нагревается салон, печка работает отлично
• Интересный дизайн
• Наличие беспроводной зарядки
• Прогнозируемое поведение на дороге.

Делайте правильные выводы!

 

[zaripov]

GWM POER — тот самый случай, когда маркетинг говорит «премиальный пикап», а реальность — «рабочая лошадка с китайским акцентом». С виду машина эффектная: массивный кузов, современная оптика, круговой обзор, добротная мультимедиа — словом, производитель действительно постарался сделать из утилитарного авто нечто более комфортное. Но стоит поездить несколько недель, и восторг быстро сменяется раздражением.Да, у POER есть плюсы: просторный салон, тёплая печка, классический «автомат», хорошая обзорность и проходимость. Однако подвеска жёсткая, тормоза склонны к перегреву, а рулевое и сиденья вызывают вопросы даже у непритязательных водителей. Дизель не тянет, мультимедиа глючит, шумоизоляция посредственная, а кузов легко царапается и гниёт на морозе.POER — это пикап, который красиво выглядит, но требует терпения, лучше искать дальше. А вот тем, кто хочет большой, эффектный автомобиль для города и не боится мириться с «детскими болезнями» китайской сборки, — он может и подойдёт.

 

[Sergey_1990]

Мнения отличаются, по моему знакомству с GWM POER могу сделать вывод, что он обеспечивает уровень комфорта и оснащен, как внедорожник, и, хотя цена заметно ниже аналогов, здесь все вполне сбалансированно. Есть конечно и некоторые особенности, но по крайней мере внутри он ничем не уступает более дорогим конкурентам и шумоизоляция порядочная. Для моего высокого роста довольно просторно даже на заднем сиденье и у него отличная грузоподъемность, что тоже плюс. Хотя при всех достоинствах он конечно крупноват для городских парковок и действительно на пустом кузове прыгает при неровностях.