Отзывы Недостатки и отзывы владельцев Lada Niva Legend 2025

[rtt_84 1]

Единственный полноценный российский «паркетник», способный съехать с асфальтированной трассы в грязь и спокойно довезти своих пассажиров куда следует. Неприхотливое, надежное и недорогое авто… от «АвтоВАЗа». Да, это классическая «Нива» - та самая, что сошла с конвейера еще в конце 70-х годов прошлого века, став настоящей рабочей лошадкой.

Конечно, всему есть своя цена, и недостатков у Нивы за всю историю ее производства накопилось предостаточно. Смогли ли в самом известном автоконцерне нашей страны исправить хотя бы основные детские (и не только) болячки? Встречаем «новую» модель знаменитого семейства, Niva Legend, в рестайлинге 2025 года.


Над недостатками инженеры «АвтоВАЗа», возможно, поработали, но вот дизайн народного любимца стараются не трогать.

Все еще легенда?

Перед тем, как критиковать (или хвалить) авто, попытаемся ответить на главный вопрос: что такое «Нива»?
Портрет авто можно составить из плюсов и минусов, которые преследуют всех представителей модельного ряда вот уже почти 50 лет.
Плюсы:

• Постоянный полный привод;
• Невероятный клиренс в 20 сантиметров;
• Плоское днище, еще больше повышающее всепролазность машины;
• Ремонтопригодность (Нива всегда славилась тем, что ее можно починить в чистом поле, имя с собой отвертку, гаечный ключ и изоленту/скотч, и нет, это не шутки);
• Неприхотливость;
• Низкая цена;

«Легенда» сохранила все то, за что ее должны ценить. К сожалению, недостатки тоже последовали в новый 2025 год:

• Кирпичный дизайн;
• Отсутствие какой-либо эргономики;
• Отвратительное качество сборки и обработки корпуса;
• Недостаточная динамика при езде в городских условиях;

Стоп, кажется, здесь уже пошла преждевременная критика. Начнем с последнего пункта.

На дороге: силовая установка и трансмиссия

Обещания сменить двигатель на новый так и остались обещаниями. Сердце «новой» Нивы - старый добрый вазовский атмосферник ВАЗ-21214, выдающий максимум 85 лошадей при 4000 оборотах в минуту.


До заветной сотни 21214 разгоняет Ниву Legend 2025 около 19 секунд.

Владельцы автомобилей с этим двигателем регулярно жалуются на следующее:

• Постоянные перегревы. Самая частая причина - отказ электроприводов вентиляторов радиатора. Иногда «зависает» термостат или отваливается пайка из-за тряски (особенно часто это случается у тех, кто постоянно ездит по бездорожью). Исправить можно самостоятельно, но так как Niva Legend 2025 - автомобиль новый, то проблему решат в сервисе по гарантии (обычно занимает один день);
• Расход масла. Изначально он невелик, но после первой же замены может начаться его дикий жор. Тут сразу прямая дорога в сервис: проблема хорошо известная, комплексная и традиционная;
• Из-за постоянной работы двигателя на пределе и перегрева рассыпаются отражательные колпачки на клапанах, подтекают прокладки ГБЦ. И эту проблему решить можно только в сервисе;

Вообще 21214 известен относительно низким ресурсом в 100-150 тысяч километров. Понятное дело, что владельцы новых Niva Legend столкнутся с необходимостью «капиталить» движок еще ой как не скоро, но и забывать про эту особенность не стоит.

Традиционные проблемы преследуют и трансмиссию. Пятиступенчатая механическая КПП с отдельно разнесенным блоком раздаточной коробки - настоящая головная боль для всех владельцев Нивы, причем любого года выпуска (2025-й не стал исключением).

На скоростях выше 90 километров в салоне стоит постоянный характерный вой. Добавим к этому трансмиссионный удар - постоянные стуки из-за люфтов в соединениях промежуточного вала, раздаточной коробки или дифференциалов. На выходе получаем… ну, то же самое, что получали жители СССР в 1977 году.

«Плюшевый внедорожник»: подвеска и управляемость

А вот с подвеской новой «Легенде» повезло унаследовать действительно удачное решение:

• Передняя подвеска независимая, с винтовыми пружинами и стабилизатором устойчивости
• Задняя - на неразрезном мосту.

Абсолютная плюшевость даже на самых ярых ухабах, амортизаторы буквально съедают все неровности, из-за чего при езде по бездорожью сложно поверить, что это действительно оффроад, а ты сидишь действительно в Ниве - настолько все мягко. Словом, здесь минусов нет от слова совсем.

С управляемостью не так гладко. На большой скорости автомобиль уводит, балансировка с завода посредственная, на трассе не спасает даже постоянный полный привод. Хотя разгоняться даже до скорости воющей раздатки не рекомендуется. Дело не только в комфорте, но и в безопасности: в автомобиле 2025 года выпуска нет подушек безопасности.

Все еще спартанские условия: интерьер и эргономика салона

Интерьер Legend’ы 2025 года немного отличается от прошлых поколений. Сразу бросаются в глаза:

• Новые материалы обшивки потолка - старый велюр заменен цельной обивкой потолка, со встроенным плафоном освещения;
• Наконец-то появился полноценный электропривод зеркала заднего вида и (о чудо!) электрические подъемники стекол. Ушла эпоха «ласт», которые нужно было крутить вручную;
• Измененные кресла - появилось подобие боковой поддержки, задний ряд обзавелся подголовниками;
• Приборная панель со светодиодной панелью;

Кстати, водитель теперь не ограничен в заднем обзоре: косяк с кривыми зеркалами заднего вида, наконец, исправили.

Минусы:

• Пластик дубовый, типично «вазовский»;
• Хлипкие дефлекторы - у некоторых переключатели отваливались в первый же месяц (заменяется по гарантии);
• Кресла водителя и переднего пассажира не имеют регулировки, поддержки спины. Отсутствуют и подлокотники - при езде некуда девать руки;

Место водителя. Заметны новые сиденья, обивка потолка и приборная панель.

В остальном салон никак не поменялся. Все та же обивка кресел (теперь в новых цветовых вариантах), огромный руль, упирающийся в ноги водителю, и знаменитая «вилка»: рычаги МКПП, раздатки и понижающей передачи.


Место водителя. При попытке включить пятую передачу подбородком упираешься в руль

На самом деле, грех жаловаться: сам форм-фактор автомобиля (трехдверхный внедорожник с полным набором возможностей для оффроада) не позволяет полноценно переработать салон. А дешевизна материалов объясняется стоимостью автомобиля.

К слову о цене: новый автомобиль стоит смешных денег (примерно 1.2 миллиона в максимальной комплектации). Это без учета практически постоянно действующей скидки в 20% по госпрограмме.

Брать или не брать. Выводы

Первая «Нива» сошла с конвейера в далеком 1977-м году, а рестайлинг в LADA Niva Legend получила в 2021-м.
Какие недостатки (кроме уже разобранных выше) сохранила Niva 2025 года выпуска, а какие инженерам удалось исправить?

• Качество сборки кузова: владельцы отмечают, что качество обработки швов улучшилось, но недостаточно (швы могут гулять на несколько сантиметров);
• Коррозия. Главная проблема вообще всех автомобилей LADA. В рестайлинге 2025 года с завода предусмотрена дополнительная обработка антикором - пока жалоб на ржавчину не было;
• Салон. Над ним действительно работают, каждый год внося небольшие улучшения. Когда-нибудь мы дождемся полноценных кресел хотя бы на водительском месте;
• Появился кондиционер (слабоватый, но все же), печка стала жарить еще больше. Забавный бонус - прикуриватель работает с выключенным зажиганием;
• Шумоизоляция: над этим придется поработать самостоятельно. Некоторые энтузиасты меняют блок трансмиссии на монолиты с иномарок, решая проблему воющей раздаточной коробки;

В общем и целом - если вам нужен недорогой и неприхотливый автомобиль для совмещения полноценного оффроада и поездок по городу, то Niva 2025 года вполне себе вариант. Главное знать, для чего этот автомобиль предназначен, и с чем придется столкнуться.

 

[zaripov 1]

Старую добрую «Ниву» можно ругать сколько угодно, но факт остаётся фактом - альтернатив ей в своём ценовом диапазоне просто нет. Это честный автомобиль без прикрас: да, шумная, да, простая, но зато пройдёт там, где большинство кроссоверов просто сядет пузом. В рестайлинге 2025 года кое-что подлатали, видно, салон стал чуть уютнее, появилась нормальная электрика, но в остальном это та же рабочая лошадка. Брать стоит тем, кто реально ездит по бездорожью, не нужно скать здесь что-то большее. Машина со своим характером и со своими тараканами, но легко чинится при этом. Одна из лучших авто из нашего автопрома.

 

[ChocoPie 3]

Для меня Нива - это как надежные и практичные рабочие ботинки, которые не блестят на показ, но с которыми можно спокойно выйти в грязь, лес, снег и по полю, и они не подведут. Ради этой практичности и ремонтопригодности можно смириться с жесткостью хода, шумоизоляцией и даже запахом в салоне.

 

[Str99 1]

Удивили жалобы на сборку. Нива простая машина, которую реально легко отремонтировать в поле. Касаемо комфорта, это все же внедорожник, а не городской кроссовер. Для меня Нива в плане обслуживания всегда сопоставлялась с TLC 70/80. Простая и надежная рабочая машина, на которой можно съехать с дороги без рисков. И хорошо, что оставили старый мотор с коробкой. Ресурс уже проверен и полно запчастей на рынке.

 

[Луна 2]

Мне кажется основной минус в том что машина технически остаётся такой же, как и была десять или даже двадцать лет назад. Она просто уступает многим современным конкурентам. Зачем мне нива если я могу за те же деньги взять что то покруче? Разогнаться нормально сложно, ржавчина постоянно (иногда даже на новых тачках), регулярные поломки… Ну типа зачем её сейчас вообще брать когда имеются более привлекательные альтернативы

 

[Технарь 6]

Твой обзор неплох, но по цифрам сразу нестыковка - движок 21214 по документации ВАЗа дает 83 л.с. при 4000 об/мин, а не 85. И то это на свежесобранном моторе с правильными зазорами, после обкатки - на реальной машине с пробегом за 30 тыщ уже хорошо если 78 живых останется. Момента там 127 Нм, что для массы под 1.3 тонны в грязи - слезы, приходится редукторами брать, а не тягой.

Про постоянный полный - тоже есть нюанс: межосевой диф на раздатке принудительно блокируется, иначе при диагоналке стоять будешь. Сама РК шумная, особенно после 50 000, если масло в ней не менять каждые 20-30 тысяч - вой стоит как в старом УАЗе. А днище «плоское» только в рекламных проспектах - под двигателем защита цепляет, задний мост висит, редуктор торчит. Реальный клиренс под нагрузкой - 185 мм, и то до мостов.

Эргономика - отдельная боль: посадка «табуретка», регулировки руля нет, подушка сиденья короткая. Я на своей 2024 года всю шумку переклеивал сам, заводской полиэтилен с поролоном - не в счет. Но по трансмиссии зато - честная механика, не то что муфты на кроссоверах. Ты редуктора когда последний раз вскрывал? Масло в мостах не пенится?

 

[Doctor 8]

Технарь, спасибо за точные цифры - тут ты прав, в руководстве по эксплуатации чёрным по белому 83 л.с. Я когда писал, смотрел на свежую прошивку, которую некоторые умельцы льют для поднятия момента, но с завода да, 83. И момент 127 Нм - для грязи маловато, согласен, тут редукторами берём, это классика Нивы.

Луна, насчёт "возьму что-то покруче за те же деньги" - ну давай глянем. Что за альтернатива? Китайские кроссоверы с муфтой и пластиковым днищем? Эти "погремушки" на бездорожье долго не живут, чуть грязь поглубже - букс, перегрев муфты, приехали. Нива хоть честно ползёт на понижайке с блокировкой, без танцев с бубном. За 1.5 млн новую сейчас мало что найдёшь с постоянным полным приводом и редукторами в мостах. Да, она шумная, ржавчина - известная болячка, надо сразу после покупки мастикой днище заливать и арки обрабатывать, иначе через пару зим пойдут "рыжики". Но по проходимости в своём классе - ей равных за эти копейки нет.

Технарь, по редукторам - последний раз вскрывал месяц назад, на пробеге 45 тысяч. Масло меняю каждые 20 тысяч, лью минералку GL-5 80W-90, пены не было, но если перегреть на трассе при 110 км/ч, бывает, да. Вой раздатки - это песня, после 50 тысяч если не менять масло, вой действительно как в старом УАЗе, но я себе в РК синтетику залил, стало потише. И про эргономику - да, "табуретка", но сиденья от "Шеви" ставят многие, тогда чуть получше. Шумку я тоже сам клеил, заводской "полиэтилен" - это смех сквозь слёзы, но зато снимается всё легко, не то что в иномарке пластик ломать.

А так - машина рабочая. Утром заезжал мужик, вчера на ней сено тягал по полю, доволен как слон. Ты на своей 2024 года, Технарь, какие основные болячки выследил? Может, электрика чудила? У меня на прошлой неделе у клиента коса жгутов под панелью перетёрлась - сигналка глючила, так это классика, изолентой вылечили.