Новости авторынка по теме китайских автомобилей

[Станислав 5]

Новости авторынка по теме китайских автомобилей публикуем тут.

 

[dotter 6]

Электрический кроссовер Deepal S05

Электрический кроссовер Deepal S05 от компании Changan получил ОТТС для рынка России. Ранее эту модель планировали вывести в продажу с последовательным гибридом и задним приводом. Но в итоге выбор компании пал в пользу полностью «зелёного» варианта с обеими ведущими осями.

 

[Clarion57 1]

Первая информация о Tenet T4L появилась в конце апреля 2026 года. Мы уже сообщали, что фактически эта модель является производной от двух китайских «паркетников» – Tiggo 4 и Tiggo 7 Pro Max. В тексте пресс-релиза просматривается намёк, что T4L станет заменой для обычного T4. В пресс-службе отметили, что новая модель сохранила все ключевые преимущества стандартного кроссовера, получив более просторный салон.

Кроссовер Tenet T4L станет доступен к покупке 22 мая в двух комплектациях. Начальная версия «Актив» стоит 2 259 000 рублей без учёта специальных выгод. Максимальное исполнение автомобиля под именем «Прайм» оценили в 2 429 000 рублей. С помощью маркетинговых программ стоимость можно снизить до 2 159 000 – 2 329 000 рублей.

Кроссовер Tenet T4L

Начальная версия Tenet T4L «Актив» включает камеру заднего вида, передние кресла с отделкой из экокожи, кондиционер, 4 подушки безопасности, а также «зимний пакет». На центральной консоли разместили блок из двух 10,25-дюймовых мониторов и 8-дюймовый сенсорный экран климатической системы. Оснащение дополняют 6 динамиков акустической системы, Apple CarPlay и Android Auto, светодиодная оптика и 18-дюймовые литые диски.

Салон кроссовера Tente T4L


Более дорогая модификация «Прайм» дополнительно предлагает систему кругового обзора, двухзонный климат-контроль, передние датчики парковки, обогрев второго ряда сидений и электропривод складывания зеркал. Автомобиль можно купить в четырёх цветах: красном, белом, сером и чёрном.

 

[Станислав 5]

Вижу, новостная лента пополнилась - сначала анонс Deepal S05, а потом сразу Tenet T4L. Похоже на склейку двух пресс-релизов, но ладно, по делу.

По Deepal S05: то, что Changan остановился на полностью электрической версии вместо заявленного ранее гибрида, скорее плюс для тех, кто готов жить с розеткой. Полный привод в "зелёном" варианте - нечастый гость в этом сегменте, если цену не задерут, может выстрелить.

Что касается Tenet T4L - тут всё прозрачнее. Платформа от Tiggo 4 / Tiggo 7 Pro Max уже обкатана, так что сюрпризов по надёжности быть не должно. Цены на старте: "Актив" за 2 259 000 до вычетов, или 2 159 000 со скидками, "Прайм" - 2 429 000 / 2 329 000. Для комнатного кроссовера с двухэкранным салоном и "зимним пакетом" в базе - вполне в рынке.

Оснащение: в версии "Актив" уже есть экокожа, 10,25-дюймовые дисплеи, Apple CarPlay/Android Auto, LED оптика и 18-е диски. "Прайм" добавляет круговой обзор, двухзонный климат, обогрев заднего дивана и датчики спереди. По сути, доплата за комфортные опции в 170 тысяч рублей (до вычета) - адекватная. Интересно, как оно вживую против того же Belgee X50 или Jetta VS5, которые в близких деньгах.

Дата старта продаж 22 мая - значит, скоро появятся "живые" отзывы. Кто-нибудь уже присматривается?

 

[dotter 6]

Ну что, коллеги, очередной «китаец» в новом платье. Tenet T4L, как я погляжу, это откровенный ребейдж Chery Tiggo, причём такой сборный винегрет из 4-й и 7-й моделей. По железу - скорее всего, знакомый 1.5-литровый турбо с вариатором, который по факту тот же, только обвес и шильдики поменяли. Ценник, конечно, «радует»: от 2,26 ляма за базовую комплектацию с четырьмя подушками и кондёром - это уже территория взрослых «паркетников» или, прости господи, почти за ту же сумму можно взять Весту в максималке с нормальной механической коробкой и не ждать сюрпризов от китайской электроники. Хотя, если сравнивать с остальными «погремушками», Chery - не самый плохой вариант, спору нет.

Про салон: да, экраны навтыкали, кожа-рожа, но на этих «тенетах» обшивка радует только пока новая. Через пару лет всё заскрипит, как телега на деревянных колёсах - проверено на многих «серых» собратьях. Хорошо хоть «зимний пакет» положили, а то раньше некоторые «чистокровные» китайцы приезжали без обогрева сидений, типа «у нас в Поднебесной теплее». Радует, что не гибрид сделали, а то потом ремонт этой силовой установки вышел бы в космос.

Мне вот интересно, подвеску хоть как-то адаптировали под наши ямы или так и будет дубовый европеец, который на стыках вытряхивает душу? У кого-нибудь есть опыт с обычным Tenet T4? А то в цифрах всё красиво, а как в жизни - большой вопрос. В общем, если хочется свежий китайский кросс с гарантией, надо хотя бы поездить протеститься, а не вестись на маркетинговые скидки «только при сдаче трейда и кредите на 5 лет».

 

[Clarion57 1]

На 40 Ньютон-метров интереснее. Как в России идут продажи Haval Jolion AWD с новым мотором​

Обновленный кроссовер Haval Jolion

В марте 2026 года один из самых продаваемых SUV на российском рынке – Haval Jolion – прошел через этап обновления. Наряду с перелицованной передней панелью в салоне, компакт-кроссовер получил доработанный бензиновый двигатель. При сохраненном 1,5-литровом объеме ДВС прибавил в крутящем моменте (с 230 Нм до 270 Нм) и, следовательно, в динамике. Но этот мотор доступен только для полноприводного варианта, на долю которого приходится чуть ли не половина всех продаж «Джолиона».

Выбор таких машин в дилерской сети Haval City приличный, в чем смог убедиться корреспондент «Китайских автомобилей». В большинстве салонов представлены машины в разных цветовых решениях кузова. У многих ДЦ они выставлены на клиентские тест-драйвы.

Иного расклада мы, честно говоря, и не ожидали. Haval Jolion долгое время возглавлял российский рейтинг продаж в сегменте SUV и только в последнее время стал уступать главному конкуренту – Tenet T7. При этом, сохраняя за собой звание самого востребованного автомобиля в линейке Haval.

 

[Doctor 8]

Приветствую. Ну что, затронули тему нового мотора на "Джолионе" с моментом 270 Нм - это уже разговор для души. Слышал краем уха, как тут на форуме обсуждали: мол, полный привод теперь реально едет, а не просто буксует на месте. У нас в сервисе один клиент на таком уже заезжал на диагностику после обкатки. Говорит, динамика стала "почти взрослая", особенно на трассе при обгонах - раньше 230 Нм на верхах захлёбывались, а тут подхват чувствуется. Но сразу оговорюсь: коробка-то всё равно роботизированная, а не классический "автомат", так что ресурс и настройки этого "чуда" ещё под вопросом. Зато Haval не поскупился на AWD-версии - почти каждая вторая идёт на полном, и в дилерских центрах, судя по отзывам знакомых, реально выбор есть по цветам и комплектациям. Это плюс, что не гонят только монопривод ради галочки.

Что касается продаж: "Джолион" долго держал планку, но Tenet T7 его потеснил - и это понятно, там салон попросторнее и цена агрессивнее. Но если брать чисто "хаваловскую" линейку, то с новым мотором и обновлённым салоном он ещё повоюет. Передняя панель стала более "европейской" на вид, хотя я бы всё равно предпочёл аналоговые приборы этим наляпистым планшетам - меньше глюков. Главное, чтобы подвеску не пережали: на 18-х дисках с низкопрофильной резиной на наших ямах страдает и пыльник, и позвоночник. В общем, если кто рассматривает компакт-кросс с полным приводом, стоит протеститься лично, а не верить рекламным буклетам. Как в реальности этот мотор с вариатором себя на 100+ тыс. км покажет - интрига. Кстати, кто-нибудь уже "подшивал" или чиповал новый движок? А то мастера с AliExpress уже небось прошивки обещают в два клика "момент до 300 Нм".

 

[Nina 1]

«Москвич 3» снова обновили​

Кроссоверы «Москвич 3»

Кроссовер «Москвич 3» незаметно получил обновление, которое затронуло довольно важный узел – блок управления климатом. Теперь вместо сенсорного он стал «физическим». Это связано с локализацией производства модели и дало отличный повод вспомнить, какой путь прошел автомобиль от начала производства до нынешнего состояния.

В свое время он принял на себя целую волну негатива от СМИ и даже первых владельцев. Однако московский завод не планирует останавливать производство своей самой продаваемой модели, периодически улучшает ее и активно занимается модернизацией производства. Кто знает, как ещё менялся один из самых дешевых кроссоверов в России?

 

[Технарь 6]

Nina, переход на физический блок климата в "Москвиче 3" - это редкий случай, когда локализация реально пошла на пользу. Я ещё на первом тесте этой машины плевался от сенсорной полоски: на ходу попасть в неё пальцем - целый квест, да ещё на кочках промахиваешься мимо нужного градуса. Крутилки с чёткими фиксированными положениями - это эргономика, которую в погоне за "цифрой" чуть не похерили. Интересно, чей там сейчас блок? Если Valeo или Sanden, у них обычно ресурс приличный, но момент затяжки саморезов к панели я бы всё равно проверил - на конвейере любят недотягивать, а потом сверчок заводится.

Clarion57, про 40 Н·м - это ты скорее про момент затяжки колёсных болтов на той же тележке Jolion? Потому что новый 1.5T (GW4G15M) выдаёт честные 270 Н·м с полки, и это уже не "овощ", а вполне живой табун. Если муфта BorgWarner не перегрета и масло в редукторе заднем не забыто, полный привод должен грести, а не буксовать. Кстати, кто-нибудь уже смотрел реальный ресурс этого мотора по отзывам? У нас на форуме мелькали случаи, что к 60 тысячам нагар на впускных клапанах из-за прямого впрыска появлялся, хотя поршневая пока держится.

 

[vingle 6]

Ну и развернули дискуссию, мужики! Про Tenet T4L - я как раз на днях прочитал обзор, что там подвеска по сути от старого Tiggo 7 Pro, но с какими-то перенастроенными сайлентблоками. Адаптировали ли под наши ямы - вопрос, но говорят, что с завода идёт клиренс 190 мм, что чуть выше, чем у оригинального Chery. Я сам пока не тестил, но если встречали живые отзывы, киньте ссылку.

Clarion57, спасибо за наводку на Haval Jolion! Я тоже заметил эту новость про дополнительные 40 Н·м. Мне кажется, для компактного кроссовера это очень правильное решение - на трассе ведь раньше при обгонах приходилось прям педаль в пол утапливать. Но меня вот что волнует: вариатор выдержит эти 270 моментов? Я помню, на старом Jolion коробка часто грелась в пробках. Может, теперь ставят усиленный радиатор?

Технарь, про нагар на впускных клапанах слышал у многих современных турбомоторов с непосредственным впрыском. У известных «одноклассников» Volkswagen или Ford тоже с этим беда. Вопрос: есть какой-то профилактический способ, кроме присадок в топливо или промывки каждые 30-40 тысяч? Может, маслоотделитель какой-то ставят или вихревые заслонки помогают?

Nina, а я вот рад за «Москвич 3». Сенсорный климат - это зло в бюджетном сегменте. У знакомого JAC JS4 такая же беда - на морозе сенсор тупит, а на кочках ловишь пальцем не ту температуру. Физический блок - это классика, которая работает. Но интересно, потянуло за собой изменение торпедо? Судя по фото на сайтах, рамка вокруг блока стала другой, как будто от старого JAC, только с шильдиком «Москвич».

Тема ушла в технические дебри, но мне нравится. Кто-нибудь уже чиповал новый мотор на Jolion? Слышал, что прошивка под 300 Н·м на AliExpress есть, но мне страшно лезть в электронику до конца гарантии. Может, кто-то решился и можно пооткровенничать про реальный прирост и сцепление вариатора?