Разработка прошивок

[Ya 5]

Статистика по словамПоказов в месяц

чип тюнинг105 638
чип тюнинг двигателя9 338
чип тюнинг отзывы7 681
чип тюнинг дизеля3 534
чип тюнинг ваз2 824
чип тюнинг шевроле2 771
чип тюнинг форд2 625
чип тюнинг киа2 329
чип тюнинг 1.8

Статистика по словамПоказов в месяц

прошивка эбу8 398
прошивка эбу ваз1 018
прошивка эбу январь631
программы +для прошивки эбу563
прошивки эбу скачать552
прошивка эбу +своими руками407
прошивка эбу январь 7.2

Статистика по словамПоказов в месяц

прошивка двигателя4 404
прошивка блока управления двигателем582
прошивка двигателя форд фокус 3108
прошивка эбу двигателя89
прошивка двигателя цена65
прошивка двигателя бмв60
поло седан прошивка двигателя58
прошивка двигателя камминз57
программа +для прошивки двигателя

 

[Ya 5]

чип тюнинг


Чип-тюнинг, диагностика и ремонт систем впрыска

1

ПРИВЕТСТВУЕМ ВАС!

Этот сайт является одним из первых (основан и издается с 2001 года) и самых полных ресурсов, посвященных чип-тюнингу (изменению настроек автомобильных электронных систем впрыска топлива) и диагностике неисправностей впрысковых автомобилей российского и иностранного производства. Все серийные прошивки, представленные на сайте, считаны с заводских блоков ЭБУ, бесплатные тюнинговые либо имеют свободное хождение по Рунету, либо предоставлены их авторами для свободного распространения. Вся справочная информация взята из открытых источников (заводские информационные письма, инструкции, базы данных и пр.), систематизирована и предоставлена для ознакомления в самом, как нам кажется, удобном для усвоения и обучения виде.

Все материалы и программные средства размещенные на сайте и доступные для скачивания являются некоммерческими, распространяютсябесплатно, по принципу "AS IS" и не предполагают ответственности за возможный ущерб нанесенный Вам или Вашему автомобилю в результате неумелого или некорректного применения материалов и программ. Размещение коммерческой и авторской информации согласовано с авторами/правообладателями.

Приветствуются поправки, дополнения, свои мысли и наработки по тематике сайта. Если у Вас есть серийные или тюнинговые прошивки, программы, статьи или интересные ссылки большая просьба - присылайте. Если есть вопросы и предложения - добро пожаловать в конференцию.

Содержание сайтапостоянно пополняется и обновляется. Если Вы не нашли нужной информации, заходите позже, вполне может быть, информация по интересующему Вас вопросу появится или задавайте свои вопросыв конференции.

Любое копирование контента сайта без согласования с администратором ЗАПРЕЩЕНО.

2

Добро пожаловать на сайтЧип тюнинг своими рукамииликак сделать чип тюнинг самостоятельно!

У нас вы найдете много информациипо самостоятельному чип тюнингуидиагностики вашего автомобиля, в чем вам помогут разделы нашего сайта, которые мы формировали именно для вас для более удобного поиска и навигации по сайту.

И так подробнее поговорим о каждом раздел сайта:программы для чип тюнингасюда вошли масса программ, с помощью которых возможно считать flash, отредактировать прошивку и залить обратно в блок тем самым произведясамостоятельно чип тюнинг своего автомобиля. В подраздел вошли следующие пункты:

-Редакторы прошивоккоторыми возможно править калибровки электронных блоков управления.

-Загрузчики прошивоккоторыми возможно производить запись и считывания прошивок из блоков управления двигателем.

-Программы для диагностики автомобилякоторыми можно провести диагностику своего автомобиля самостоятельно.

-Для программаторапрактически объединен сКалькуляторы- которые помогают пересчитать пробег для того что бысмотать спидометрилискрутить спидометр, удалить крэшь из модуля подушек безопасности после удара илиотключить иммо (имомибилайзер).

-Русификация Автомобиляпрограммы для русификации зарубежных марок пригнанных в Россию и не имея на борту русского интерфейса помогут в этом.

Следующий раздел этопрошивки эбу для автомобилейв который вошло множество прошивок на известные марки, который разделен на подразделы:

-Серийные прошивки ВАЗдля отечественного автопрома, будут полезны для тех, кто решил вернуться к истокам.

-Тюненгованные прошивкисюда вошли бесплатные прошивки доступны для свободного скачивания и имеют не много лучшие характеристики в отличии от серийных.

И наконец, мы подошли к разделу где вы можетекоммерческие прошивки ваз газ уаз и для иномарок.

Подробнее о каждом разделеКоммерческие прошивки ВАЗ- вошли коммерческие прошивки на все известные софты для чип тюнинга автомобилей производства АВТОВАЗ, следующий подразделКоммерческие прошивки ГАЗ УАЗ ЗАЗ- вошли коммерческие прошивки на все известные софты для чип тюнинга автомобилей производства ГАЗ, УАЗ, ЗАЗ, следующий подразделКоммерческие для Иномарокв котором собраны большое количество прошивок для чип тюнинга автомобилей зарубежного производства, даже если вы не нашли нужный для вас софт, напишите нам и мы постараемся вам помочь.

Чип тюнинг – это электронное увеличение мощности автомобиля. Чип-тюнинг доставит вам массу удовольствия при езде и раскроет в машине новые качества – она станет быстрее, экономичнее, с улучшенными характеристиками. Оптимизация программы блока управления двигателем позволяет использовать те избыточные ресурсы, которые по разным причинам не задействовал производитель Вашего автомобиля.



Убедительная просьба всех посетителей сайта пройти РЕГИСТРАЦИЮ для полноценного доступа к сайту, так же, к таким разделам как загрузки доступ для не зарегистрированных пользователей будет закрыт!


Приятного время препровождения!

"Администрация сайта"

3

Чип-тюнинг

Какувеличить мощность двигателя, «освободив» лошадей, "запертых" производителем в электронном блоке управления? Убрать "провалы" на низких оборотах, избавиться от "задумчивости" педали газа при старте?

Как убрать ошибки сажевых фильтров и катализаторов?

Ответ: сделать «Чип-тюнинг двигателя"!
Прирост мощности после "чиповки" двигателей:

до 10% на атмосферных бензиновых двигателях.

до 25-30% на турбированных бензиновых и дизельных двигателях.

Наши специалисты профессионально осуществляют работы по замене программ управления двигателем для большинства автомобилей европейского, американского, японского, корейского и китайского производства.

Вопросы и ответы.
Что может дать чип- тюнинг для разных видов двигателей автомобиля

С помощью чип- тюнинга на автомобиле с обычным бензиновым двигателем можно увеличить подачу топлива, изменить или полностью отключить ограничения количества оборотов двигателя, следить за выхлопной системой транспортного средства или установить более высокий угол опережения в зажигании.

На транспортном средстве с турбированной двигательной системой, дополнительно можно настроить момент включения турбо- режима и его максимальное давление, во время движения автомобиля.

Дизельные двигателя также подвергаются чип- тюнингу, но перед началом данного процесса желательно провести полную диагностику электронной системы автомобиля, чтобы узнать даст ли тюнинг существенные результаты, после применения процедуры. В дизельных двигателях с помощью чип- тюнинга можно ограничить давление наддува или длительность впрыска топлива в систему двигателя автомобиля.

Чип-тюнинг нужен не только для увиличении прироста мощности, и для:

1.Удаление катализатора

2.Удаление сажевого фильтра

3.Удаления клапанов EGR

4.Замены норм токсичности

Влияет ли чип тюнинг на гарантию автомобиля?

Не влияет никак, т.к. у дилера нет оборудования, чтобы проверить ПО (программное обеспечение, прошивку) в блоке управления двигателем, за исключением, если тюнер поменял заводские идентификаторы, которые можно увидеть при диагностике двигателя сканером.

Подведем итоги.

Безусловно, чип- тюнинг является прекрасной альтернативой механическому вмешательству в двигательную систему автомобиля. В большинстве городов Западной Европы и Америки существует минимум один сервисный центр, который занимается данной процедурой. Особенно этот процесс может заинтересовать любителей быстрой езды или тех, кто постоянно участвует на своем транспортном средстве в различных гоночных соревнованиях. В конце хочется сказать, что перед проведением чип-тюнинга следует подумать, что для Вас важнее – скорость и мощь автомобиля или зажатое ПО заводскими нормами токсичности.

Если Ваше транспортное средство полностью удовлетворяет Вашим требованиям о качестве и скорости передвижения, то, возможно, чип- тюнинг автомобиля проводить не следует. В других случаях данный способ полностью себя оправдывает, так как не требует больших финансовых затрат и вынужденного простоя транспортного средства в специализированном сервисном центре.

4

Чип-тюнинг в Перми от Авто Чип.Ru.
Тюнинг-боксына дизельные двигатели в Пермидоступны по предварительному заказу. Их эффект сравним с чип-тюнингом, но не требует перезаписи блока управления, а установка и регулировка возможна даже удаленно.

Чип-тюнинг турбированного двигателяможет добавить около 15-30% мощности. Турбонаддув регулируется блоком управления, атюнинг-программа позволяет раскрыть потенциал мотораи сгладить турбо-яму. Следует отметить, что для целого ряда дефорсированных или потенциально более мощных моторов так же доступен итюнинг Stage-2.
Чип-тюнинг атмосферного двигателядает прирост мощности порядка 7-10%, что отходит на второй план по сравнению с улучшением отклика педали газа, эластичности двигателя и тяги в среднем диапазоне оборотов. Поэтому даже владельцы малолитражных двигателей тоже могут получить своиплюсы- сделать автомобиль более приемистым, компенсировать потери при включении кондиционера или загрузке машины.

Чип-тюнинг от Авто Чип Пермь - Ваши преимущества.

Простой и наглядныйкаталог чип-тюнинга– от бюджетных моделейSkoda,Hyundai,Mitsubishi,Kiaи до премиум-сегментаBMW,Audi,VolksWagen,Mercedes. Уточняйтевозможность и график проведения чип-тюнинга в Пермичерез OnLine запрос.

​

Мы используем качественные и проверенныенемецкие тюнинг-программыи разработали адаптированные варианты под российский рынок, а так же предлагаем возможность настройки по индивидуальными предпочтениям.

Оптимальное соотношение цена / качество. Остерегайтесь дешевого и неквалифицированного тюнинга, который может не только дать слабые результаты, но и навредить Вашему автомобилю! Ведь важен не факт перезаписи блока управления, а что именно туда запишут.

Точка тюнинга в Перминанесена на картуЧип-Тюнинг.Рф- центрального ресурса по чип-тюнингу в зоне .Рф!

Дополнительные возможности при чип-тюнинге–отключение катализатора;отключение сажевого фильтра(DPF, FAP), системы рециркуляции выхлопных газов EGR или впрыска мочевины AdBlue / SCR; а так же доступныалгоримы точного отключения ошибок Bosch, Siemens, Delphi, Hitachi, Delco.

Мощностной иэкономичный тюнинг для коммерческого транспорта(Ford Transit,Fiat Ducato,Mercedes Sprinter / Vito,VolksWagen Crafter / Caravelle,Mtsubishi Fuso Canterи т.д.).

Нам доверяют.

Широкая сетьпозволяет быстро накапливать общий опыт, оперативно реагировать на все изменения рынка тюнинга и всегда предлагать наиболее актуальные решения.

Вы получаете не толькопроверенный результат, как в тюнинг-ателье в Германии. Адаптированные тюнинг-программы предоставляютбольше плюсовпо сравнению с тюнинг-программами других компаний. При той же максимальной мощности автомобили ощущаются как более тяговитые и динамичные при работе в среднем диапазоне педали газа, а при спокойной или трассовой езде дают большую экономию топлива.

За многолетнюю работу мы еженедельно обслуживаем десятки заявок и серьёзно зарекомендовали себя на рынке чип-тюнинга. Многочисленныеотзывы о чип-тюнингелишь частично изложены на сайте.

Наши гарантии– Ваша безопасность. За фиксированную цену вы получаете не только оптимальную программу под Ваш автомобиль, но возможность индивидуальной настройки, money-back 10 дней, исправление недочетов на любом сроке и восстановление тюнинга после обновления дилером в любой точке сети!

5


Как безграмотный чип-тюнинг убивает ваши моторы!

О том, что такое чип-тюнинг в Интернете сказано очень много, стоит только набрать в любом поисковике это словосочетание и немного почитать.

В основном, эти материалы предназначены для потребителей данной услуги, то есть для владельцев автомобилей и имеют рекламный характер.

Что же предлагают своим клиентам чип-тюнеры, обещая золотые горы в виде снижения расхода топлива, увеличения крутящего момента и мощности двигателя за счет оптимизации чего-то там…, перераспределения куда-то там… и других громких фраз?

А как только на форумах пытаешься задать вопрос, попросить графики, топливные карты, тут же следуют нервные ответы, хамство, отмазки и мол никто тебе этого не скажет и вообще катайся на своем тупом стоке раз не хочешь делать!

Оборудование для чип-тюнинга стоит значительных денег - редактор калибровок и модули к нему, шнуры для подключения к ЭБУ, загрузчики, адаптеры и т.д., но даже не это главное - без оборудования не обойтись в любой сфере деятельности. Главное то, что не многие чиповщики могут посвятить массу времени откатке собственных прошивок и познанию огромного количества калибровок, их влиянию на конечные характеристики и взаимодействию между собой. Без чип-тюнинга уже не обойтись и спрос рождает предложение, модифицированные прошивки предлагаются к продаже во многих местах, начиная от их авторов и заканчивая мошенниками перепродающими чужое…

На данном рынке все давно структурировано, к продаже предлагаются пакеты модифицированных прошивок на любые типы ЭБУ, автомобили любых марок с любыми конструкциями двигателей.

Большинство чиповщиков покупают их «оптом» и устанавливают в «розницу» своим клиентам. Все как обычно в этом мире… Но пришло время, когда знакомого тюнера купленные, готовые прошивки перестали удовлетворять из-за массовых нареканий клиентов и зачастую - противоположного эффекта от обещанного. Улучшения динамики незаметно на одних прошивках, значительно возрастает расход топлива на других, появляются дефекты в работе системы впрыска в виде раскачки оборотов, их зависания, просадки и т.д. И самое главное это появление детонации почти на всех модифицированных прошивках с которой никак не хотят мириться хозяева авто и возвращались к нему с претензиями.

Последствия детонации всем известны, но напомнить их будет не лишним
От слов моего знакомого тюнера, который прошивал мне Приору, перейдем к конкретным примерам "разборки полетов" (проверки установленных прошивок) от другого человека на различные машины от различных тюнеров - от неизвестных до самых именитых, которые у всех на слуху!

 

[Ya 5]

Ремонт диагностика эбу ecu прошивка мозгов


Ремонт эбу с гарантией, при невозможности или отсутствие желания у клиента, денег за диагностику не берем...--------------------------------- Берем в работу блоки многих марок автомобилей.---------------------------------В последнее время участились случаи кражи блоков, не отдавайте на ремонт мастерам по вызову, так как подобрать потом эбу крайне проблематично, у автоэлектронщиков есть фактический адрес работы.---------------------------------
Очень просим Уважаемые клиенты уточнять, коды ошибок у Ваших диагностов, какое напряжение блок управления не дает, что проверялось конкретики в крайнем случае как ведет себя авто, цените наше Время, и других клиентов.

Делаем привязку-прошивку блоков с б\у

авто.

Адаптация гидроблоков и акпп тойота.

Прошивки для робота Тойота - Lexus.

И многих других автомобилей.

Качественный

чип тюнинг практически на все
автомобили

бензиновые дизельные двигатели,
от лучших немецких
производителей!!!

Диагностика эбу от 1000.

Изменяем вин (vin) в блоках управления!!!

Ремонт - замена, замков зажигания, ключей Мерседес, всех типов,
203, 211, 202, 220, ML, GL, и многих других.
Имеются в ограниченном наличие, комплекты плат замков, ключей, и блоков управления двигателем, для восстановления отказа, запуска мерседес класса GL - ML, R class и многих других, на случай когда авто периодически не принимает ключ, и не заводится. Важно!!! Детали оригинальные
с завода производителя...

MB 221 ISM прошивка бу модулей
Эбу управления двигателем ML - GL -221 -211- 216- 219 - 212 и многих других, осуществляем ремонт.
типовые не испр.авности
1. Когда угодно не заводится, холодная - горячая,
2. Отказы работы цилиндров.
3. Не предсказуемая работа вентилятора
4. Нет связи с диагностическим прибором
5. Ошибки по различным, датчикам и клапанам.
6. И многие другие отказы блока.
Там где дилеры и так называемые официалы нагрузили на дорогой ремонт, заменой все подряд.
7. Мы поможем
Блоки сам мерседес, производим ремонт.

AAM - EAMвыполняем ремонт.

Бэушных и новых блоков!!!

Восстановление - прошивка, блоков акпп с Rav 4, Audi a4 - a6 вариатор 01 J и других, re5r05a Jatco - Nissan, infiniti ошибки по соленоидам, мерседес а - s - e - r класс, Актрос, Атего, Аксор
и многих других!!!

Программируем блоки на фокус 2, 3 и остальных европейских фордов под марку топлива аи 92 - 95, ксенон, и многие другие функции дилера.

Отключаем программно сажевые фильтры, DPF OFF, EGR OFF, тюнинг дизельных двигателей!!!


Есть в наличии прошивки и чип тюнинг на Ваз, Газ, Уаз!!!

Чип тюнинг на все автомобили,
обкатанные стендовые прошивки ведущих
немецких тюнинг - ателье!!!

Прирост до 30 лошадей,тяга ощущается сразу,
и реакция на кондиционер
пропадает, авто тянет намного лучше.
Стоимость от 3000 рублей!!!

По тюнингу подробно в разделе чип тюнинг.

Форд фокус 3 двигатели 1.6 EcoBoost, 2 литровые всех видов!!!
Форд Фокус 2, Куга, С-мах, Мондео 1.4 1.6 1.8 2.0
Митсубиши лансер 9 моторы 1.6 и 2.0 литровые акпп мкпп,
на 10 - 1.8 и 2.0.
Рено Logan.
Шевроле
Киа
Хендай
Фольксваген.
Ауди и многие другие.

Обманки и прошивки лямбда зонда на все авто,
также можем предложить бюджетный недорогой вариант если авто на продажу!!!

Электронный блок управления (ЭБУ) или Electronic Control Unit (ECU) или бортовой

компьютер – это все – микропроцессорная система управления автомобилем. Современный автомобиль в буквальном смысле «начинен» такими ЭБУ. Одни – управляют двигателем, другие – подвеской, третьи контролируют работу трансмиссии, четвертые отвечают за работу тормозной системы. А ведь есть еще охранная система, система навигации, климат-контроль и т.д., и за состоянием каждой из таких систем следит электронный блок управления.


В обиходе электронный блок управления двигателем частенько называют «мозгами» машины. И действительно, если этот блок выйдет из строя, то не будет работать ни одна автомобильная система, контролируемая микропроцессором, поскольку именно ECU, проанализировав сигналы с датчиков двигателя, посылает сигналы исполнительным устройствам управления силового агрегата.



А если формирования исполнительных сигналов не происходит, то необходима замена «мозгов». Однако электронный мозг двигателя - это не только его важнейшая деталь, но и весьма дорогая деталь. Замена такого блока обойдется совсем недешево, тогда как диагностика и ремонт ЭБУ позволяют решить проблему, что называется «малой кровью».



Ремонт и диагностика ЭБУ (мозгов, ECU) – это одно из профилирующих направлений деятельности нашей компании. В кратчайшие сроки мы тщательно продиагностируем блок на предмет работы его основных исполнительных функций и режимов включения, чтобы определить, исправен или неисправен блок. Если ЭБУ нуждается в ремонте, то наши специалисты, в зависимости от причины неисправности, произведут замену необходимых компонентов и/или выполнят восстановление токопроводящих путей. А если потребуется перепрошивка «мозгов», то выполнят и эту операцию.

Прошивка двигателя, а вернее – электронного блока управления двигателем, может потребоваться не только в случае появления ложных кодов ошибок или настройки нового блока под конкретное авто, но и для усиления мощности автомобиля. В то же время прошивки АКПП позволяют оптимизировать момент переключения передач и улучшить их динамику.



Компания «Мир электроники» предлагает всем автовладельцам услуги
поремонтуидиагностике ЭБУ(мозгов,ECU),прошивке двигателя,
АКПП. Мы работаем с автомобилями любых марок и производителей:
Acura,AlfaRomeo,Audi,BUICK,Chery,Cadillac,Chevrolet,DACIA,DODGE,DAEWOO,
Ferrari,Fiat,Ford,GreatWall,Honda,Hyundai,HUMMER,Isuzu,INFINITI,Jaguar,Jeep,
KIA,Lamborghini,Lexus,Mazda,Maserati,Mitsubishi, Nissan, Opel, Volkswagen,
AUDI, Mercedes, BMW, Porsche, Renault, Saab, Skoda, Subaru, Toyota, Volvo и т.д.


Наличие всего необходимого современного диагностического оборудования и многолетний опыт позволяют нам быстро и качественно восстанавливать работоспособность ЭБУ, тем самым, избавив вас от необходимости дорогостоящей замены неработающего блока, а также, при необходимости, и выполнять перепрошивку ЭБУ с целью усовершенствования рабочих моментов.


ЁЁЁЁЁЁЁЁЁЁЁЁЁЁЁЁЁЁЁЁЁЁЁЁЁ



​

 

[Ya 5]

• Чип-тюнинг двигателя

Прошивки электронного блока управления (в дальнейшем –«прошивки ЭБУ») - это программы, записанные в память ЭБУ, управляющие работой мотора с помощью различных датчиков и посредством исполнительных механизмов. Именно прошивки ЭБУ подвергаются программированию при проведении процедуры чип-тюнинга. Для чип-тюнеров представляет интерес та часть прошивки, в которой содержатся карты топлива и УОЗ, различных лимитов и прочих данных, к которым обращается процессор для обработки сигналов с датчиков и формирования сигналов для исполнительных механизмов. Попросту говоря, эта часть называется областью калибровок. Гораздо реже изменения вносят в программный код - как правило, в области калибровок содержатся все необходимые рычаги для изменения конфигурации системы управления двигателем и программирования ЭБУ.

В зависимости от аппаратного исполнения прошивка ЭБУ может находиться в отдельной микросхеме (внешняя флеш) или внутри процессора (внутренняя флеш). Существует большое количество профессионального инструмента, который позволяет работать с флеш-памятью блоков управления. У специалистов в работе, как правило, не один и не два таких инструмента, частично перекрывающих друг друга, а стоимость этого инструмента иногда сопоставима с автомобилями премиум класса. Обычно каждый инструмент реализует несколько интерфейсов для программирования ЭБУ. Самый распространенный - J2534, при работе с этим интерфейсом прошивка ЭБУ считывается и записывается через диагностический разъем для программирования ЭБУ, снимать его с машины и разбирать не нужно. Причем чтение реализовано не везде, иногда для чтения необходимо снятие блока и подключение другого интерфейса, BDM либо Jtag. Чтение и запись прошивки ЭБУ диагностическим методом (J2534) - это самый быстрый и наименее трудозатратный способ работы с ЭБУ, но и самый опасный.

Чип-тюнер должен быть уверен, что в случае нештатной ситуации он сможет прошить ЭБУ другим способом, а иногда и восстановить данные, которые записаны в EEPROM (как правило, это информация для обмена с блоком иммобилайзера и коды форсунок). С 2008 года в ЭБУ реализуется защита от записи модифицированного ПО, что усложняет доступ к блоку диагностическим методом. В настоящее время почти во всем парке современных автомобилей для того, чтобы прошить ЭБУ, требуется его снятие для чтения и записи прошивки. Инструмент усложняется и дорожает, повышение квалификации чип-тюнера в таких условиях - обязательное требование. Что и неплохо, ибо неквалифицированный персонал остается за бортом.

 

[Ya 5]

ЧТО ТАКОЕ ЧИП ТЮНИНГ ДВИГАТЕЛЯ АВТОМОБИЛЯ(ПЕРЕПРОШИВКА, ЧИПТЮНИНГ, РЕФЛЭШ, ПРОШИВКА, ЧИП, ЧИПОВКА, ПЕРЕПРОГРАММИРОВАНИЕ ЭБУ)?

От англ. слова "Chip" - микросхема и "Tuning" - настройка, регулировка. Чип-тюнинг двигателя оптимальный из доступных способов повысить мощность, улучшить динамику автомобиля без переделок двигателя, за счет изменения параметров программы (прошивки, ПО - программного обеспечения) в электронных "мозгах" (ЭБУ - электронный блок управления двигателя, англ. ECU - Engine Control Unit).
Серийная прошивка "мозгов" инжектора сильно зажата в рамки норм по уровню токсичности (Евро 2, 3, 4) и имеет определенный резерв для оптимизации работы двигателя, увеличения мощности и крутящего момента, максимальных оборотов и скорости. Использование этого резерва для улучшения динамики, снижения расхода топлива автомобиля путем изменения ПО ЭБУ и называется чип-тюнингом.

ЗАЧЕМ НУЖНА ПЕРЕПРОШИВКА АВТОМОБИЛЬНЫХ "МОЗГОВ"?

Заводские прошивки отечественных (да и многих иностранных) автомобилей нередко весьма далеки от совершенства, а иногда встречается откровенный брак: вялая динамика, провалы, непредвиденные остановки двигателя в разных режимах, плавание оборотов, неуверенный пуск при низких температурах. Если это следствие ошибки в программе - устранить неисправность возможно только с помощью программирования ЭБУ (перепрошивки, чиповки, чипования). При выходе из строя катализатора, датчика кислорода, системы EGR или сажевого фильтра - стоимость ремонта и запчастей превышает цену прошивки (чип-тюнинга) в несколько раз. Кроме этого системы Евро 3, Евро 4 установленные на большинстве автомобилей не рассчитаны на низкокачественное отечественное топливо, а эту проблему можно решить только с помощью прошивки.

КТО ДЕЛАЕТ ЭТИ ПРОШИВКИ? КАКИМ ПРОИЗВОДИТЕЛЯМ МОЖНО ДОВЕРЯТЬ?

Изначально производители прошивок появились там, где территориально выпускалась модель того или иного авто. По мере распространения информации о программировании ЭБУ сформировался рынок услуги по корректировки прошивок. Наиболее известные иностранные производители программного обеспечения Сhiptuning.com, Upsolute.com, Chip-tuning.de.
В СНГ и России услуга перепрограммирование ЭБУ появилась очень скоро после появления инжекторных автомобилей под управлением компьютера, создания устройств для прошивки мозгов и программ изменения калибровочных данных. Первоначально они были достаточно доступны и калибровкой прошивок стали заниматься в каждом гараже, но по мере усложнения и удорожания технологий программирования и калибровки число таких чиптюнеров сократилось.
К настоящему времени на территории СНГ несколько производителей качественного и хорошо себя зарекомендовавшего ПО для ЭБУ автомобилей: Pauluschip.ru, ADACT.ru, SMS Software, Chipsoft.ru, Chiptuner.ru.

ЧТО МЕНЯЕТСЯ?
СКОЛЬКО ЛОШАДИНЫХ СИЛ ПРИБАВИТСЯ ОТ ЧИП-ТЮНИНГА?

А сколько лошадей прибавится после чиптюнинга? Это самый частый вопрос который задают автолюбители. Точный ответ на него может дать только замер на мощностном роликовом стенде при условии, что замер будет сделан ДО и ПОСЛЕ перепрошивки мозгов. Стоимость одного такого измерения мощности выше 3000 рублей и мест где его можно сделать очень немного из-за высокой стоимости оборудования для замера.
Многие тюнинг компании делают программы специально под мощностной стенд и максимальную прибавку лошадиных сил. Но такой тюнинг часто не прибавляет комфорта в управлении автомобилем. А гонка за мощностью оборачивается рывками и дерганьем в различных режимах движения.
Наши программы не для спортивных болидов. Они ориентированы именно на комфорт в управлении автомобилем: устранение заводских ошибок ПО, эластичность, уверенный запуск при любых температурах, отсутствие провалов и подергивания, вялого разгона и раздумий АКПП, черезмерного расхода топлива из-за неоптимальных составов топливо-воздушной смеси.
Кроме избавления от глюков заводской прошивки, в зависимости от поставленных задач, чиптюнингом можно добиться:

• 
  
  
  • эластичности работы двигателя, ровной и плавной тяги, комфортного управления автомобилем;
  • увеличения мощности и крутящего момента от 7 до 15%;
  • улучшения динамики разгона автомобиля;
  • увеличения максимальной скорости;
  • отключения дополнительных лямбда-зондов, катализатора, адсорбера, избавиться от Евро3 или Евро4;
  • устранения "задумчивости" АКПП (коробка-автомат), рывков при переключении передач;
  • на особо "прожорливых" двигателях- некоторого снижения расхода топлива.

ЧТО МЕНЯЕТСЯ В САМОЙ ПРОГРАММЕ (В ЧИПЕ)?

В зависимости от марки автомобиля в прошивке изменяется от 50 до 1000 калибровок, влияющих на работу двигателя. Основные отличия в калибровках угла опережения зажигания, состава топливо-воздушной смеси, параметрах зимнего запуска двигателя и другие. Сама микросхема в ЭБУ программируется через диагностический разъем без выпаивания.

НАЖМИТЕ НА КАРТИНКУ ДЛЯ УВЕЛИЧЕНИЯ
Отключение ошибок лямбда-зондаКоррекция зимнего пуска двигателяСнижение порога начала мощностного режимаСнижение температуры включения вентилятора

КАК ВЛИЯЕТ ЧИП ТЮНИНГ НА РЕСУРС ДВИГАТЕЛЯ?

Чип-тюнинг способен увеличить ресурс силового агрегата за счет оптимизации работы двигателя, устранения ошибок заводской программы, устранения черезмерного обеднения топливо-воздушной смеси в мощностных режимах на системах Евро 3 и Евро 4, более точного вычисления нужного угла опережения зажигания. Кроме этого, прошивки обкатаны на российском топливе, качество которого иностранные автопроизводители часто не учитывают.

НА СКОЛЬКО ВОЗРАСТЕТ РАСХОД ТОПЛИВА?

Расход топлива при прошивке чаще всего снижается или остается на прежнем уровне либо возрастает незначительно. Достигается это изменением калибровок УОЗ, ухода от стехиометрических составов Евро 3, Евро 4. Динамичный разгон более не потребует топтания педали газа, тем самым уменьшается также нагрузка на двигатель.

СКОЛЬКО ВРЕМЕНИ ЗАНИМАЕТ И СКОЛЬКО СТОИТ ЧИП ТЮНИНГ?

Чип-тюнинг занимает обычно от 30 минут. Отечественные авто от 3000 рублей, иномарки среднего класса от 4000 рублей, дизельные авто от 9000 рублей.

МОЯ МАШИНА НА ГАРАНТИИ, ПРИ ПРОХОЖДЕНИИ ТО И В ДРУГИХ СЛУЧАЯХ, МОГУТ ЗАМЕТИТЬ ПЕРЕПРОШИВКУ?

Идентификаторы прошивок, которые видны с диагностического оборудования, в тюнинговых прошивках специально не меняется. В случае возникновения спорных вопросов, гарантийщики обязаны будут доказать невозможное - что именно Вы изменили программу.

ЕСЛИ ЧТО-ТО НЕ НРАВИТСЯ, МОЖНО ВЕРНУТЬ ВСЕ НАЗАД К ЗАВОДСКИМ НАСТРОЙКАМ?

Вернуться к заводским настройкам можно в любой момент, "родная" прошивка Вашего авто считывается и сохраняется в базе данных. Чтобы понять как изменилось поведение автомобиля после чип-тюнинга предоставляется 31 день - тестовый период использования. В течение этого времени можно попробовать различные версии прошивок, либо отказаться от чип-тюнинга и вернуть деньги.

КАКИЕ ГАРАНТИИ НА ЧИПТЮНИНГ?

Гарантия работы наших программ - на весь срок службы автомобиля. Мы используем прошивки только известных отечественных производителей: Paulus-chip, НП ADACT, SMS software, Chipsoft. Все программы (прошивки) имеют авторскую техподдержку и обновления. Отзывы о ездовых качествах конкретной прошивки можно прочитать на различных Интернет-форумах. По нижеследующим ссылкам всегда можно связаться с автором прошивки, установить законность приобретения, получить консультацию.
Гарантия на неисправные автомобили и автомобили с установленным газобалонным оборудованием (ГБО), фильтрами нулевого (пониженного) сопротивления, увеличенными дроссельными заслонками, нештатными ресиверами, распредвалами НЕ РАСПРОСТРАНЯЕТСЯ!

 

[Ya 5]

Для чего нужен чип-тюнинг двигателя.

​

Чип-тюнингдвигателя необходим для улучшения технических характеристик двигателя автомобиля. Благодаря такой доработке мотора, как чип тюнинг, подхват при разгоне происходит раньше - на более низких оборотах. При этом достигается большая эластичность характеристик двигателя и повышается его отдача. Максимальный прирост мощности после чип тюнинга, дает дизель и турбо дизельные двигатели. Бензиновые немного уступаяют дизелям, кроме вариантаспортивного чип-тюнинга.
Как можно повысить отдачу (мощность) двигателя?
Существует ряд способов увеличения КПД автомобильного двигателя без внесения серьезных изменений в его конструкцию и сложных технических модернизаций.
Перечислим некоторые из них, наиболее известные, популярные и чаще всего используемые при тюнинге машин:

• снижение сопротивления подаваемого в двигатель воздуха,

• увеличение магистрального давления топлива,

• увеличение давления наддува воздуха, оптимизация работы турбины,

• изменение программы работы блока управления двигателя (чип-тюнинг),

• снижение сопротивления в выпускной системе.

Проанализировав их все, становится очевидно, чточип-тюнингявляется наиболее простым способом увеличения мощности и отдачи мотора при минимальном вмешательстве в его конструкцию.
Что же такое чип-тюнинг или прошивка двигателя?

​

В любом блоке управления (ЭБУ) изначально заложена определённая программа его работы -"прошивка". В ПЗУ блока записаны коэффициенты для различных режимов работы двигателя. Разработчики устанавливают эти данные для оптимальной по их расчётам и мнению работы мотора. Вычисляя параметры для управления исполнительными устройствами в зависимости от приходящих сигналов c различных датчиков и используя при этом коэффициенты из ПЗУ, блок руководит работой двигателя. Таким образом, перенастроить работу двигателя можно либо путем корректировки входящих сигналов блока, либо коэффициентов, «зашитых» в ПЗУ блока. Последний способ как раз и называетсячип-тюнингом.

Чип-тюнинг мотора- это оптимизация или замена калибровок в прошивке ЭБУ, благодаря которой меняются настройки и параметры работы двигателя в различных режимах. (Двигатель современного автомобиля управляются при помощи компьютера, называемого ЭБУ / ECU, который контролирует подачу топлива и момент зажигания). Прирост мощности двигателей с турбо нагнетателем после чип-тюнинга, особеннодизель, турбо дизель, составляет от 20% до 40%. При чип тюнинге значительно увеличиваются показатели крутящего момента, улучшаются ускорение и максимальная скорость. Кроме того, зачастую после чип-тюнинга уменьшается расход топлива. Максимальный прирост, дает чип тюнинг дизеля.
Что можно изменить в параметрах двигателя при чип-тюнинге?
Для того чтобы увеличить мощность двигателя при чип-тюнинге можно:

• поднять планку максимально разрешенных оборотов двигателя,

• увеличить максимально допустимую скорость,

• изменить величину давления наддува,

• скорректировать угол опережения зажигания,

• задать временную величину впрыска,

• изменить работу или полностью отключить систему контроля
  токсичности выхлопных газов.

​

КомпанияЧИПиКОпредоставляет Вам услуги почип-тюнингу автомобилей(изменение таблиц калибровок и данных в прошивках ЭБУ - Электронный Блок Управления).

​

Перед тем, как сделать чип тюнинг, советуем узнать такие параметры:возможно ли вообще изменить прошивку чипа ECU в Вашем автомобиле. Некоторые машины оборудованыЭБУ(ECU), программу которых изменить практически невозможно (она недоступна для считывания и соответственно для перепрошивки, чип тюнинга).
Если же chip-tuning (чип тюнинг) на вашем авто возможен, то узнайте, какой прирост и эффект даст новая прошивка - (таблица чип-тюнинга).
Нужно это для того, чтобы труды ваши были не напрасными, ведь есть модели автомобилей (двигателей), которые не получают заметного прироста мощности и крутящего момента послечип тюнинга. Кроме всего прочего, полезно будет произвести полную диагностику всех узлов и систем двигателя, чтобы исключить влияние неполадок на конечныйрезультат чип тюнинга.

​

Вы также можете заказать разработку требуемого Вам оригинального файла чип тюнинга (прошивки) ЭБУ.
Будем рады ответить на все возникшие вопросы по чип тюнингу вашего автомобиля.
Статьи о чип тюнинге о прошивках и чип-тюнинге автомобиля и его двигателя.
Выбор сервиса для чип-тюнинга

Сохранение (восстановление) оригинальной прошивки
Чип тюнинг - тюнинг двигателя

Делать чип тюнинг автомобиля или нет?

 

[Ya 5]

Я скажу вам наглядно, как создается прошивка, просто так добавить топливо и подкрутить зажигание не катит!!!
Для создания прошивки берется новый автомобиль, даже на новом автомобиле проверяются все параметры(компрессия, данные по осциллографу, фазы начала открытия и закрытия клапанов и т.д.) Короче что бы не было заводских браков, только на это уйдет много времени, а создание прошивки может уйти до полугода!
После автомобиль загоняется в термо камеру, выставляют температуру(на пример -15град.)
В этой температуры корректируются пусковые качества и прогревочные данные, после характеристики ХХ и подхват при разгоне, в холостую и нагрузкой(нагружают салон гирями под вес водителя и пассажиров)
После меняют температуру
(на пример +30) и все проделывают заново. Эта процедура очень трудоемкая и занимает много времени, вот поэтому и стоят прошивки по мнению Водителей ДОРОГО! А на самом деле это КОПЕЙКИ за тот труд, который вкладывают создатели(команды) силы и нервы в создании прошивки. Да! конечно! на некоторые авто время уходит гораздо меньше! а на некоторые вообще не реально даже создать.
Поэтому я сам лично покупаю прошивки у создателей и даже не пытаюсь создавать свои, так как это будет обман покупателей.
В общем про это можно писать бесконечно!
Выше давал краткие примеры.
Создателей прошивок не так уж много, их ними прошивками пользуется вся европа!
Я лично уважаю труд создателей и даже не пытаюсь корректировать прошивки самому! так как для этого нужно немерено денег и знаний(опыт) мне до них очень далеко!)))))
Самые известные это
Ледокол, Пауль, АДАКТ, клуб Мотор Мастер, Чиптюнер, и многие другие.
Так же есть у меня хороший друг, он сам недавно закончил свой личный проект!
По новым ПО для УАЗ и т.д. создавал он очень долго и усердно, Всего малый модельный ряд НО! убил много времени и немерено денег втюхал, а отдачи вообще не какой, многие ездят на его прошивках, так как сами люди говорят- что его прошивки лучшие(тестеры тестировали многие прошивки и остановились на его)
Это не реклама! это факт! Кстати, он зарегистрирован тут у нас 🙂 Так что кому нужно будет-пишите, дам направление к нему.
Может кто и живет рядом с ним, вот его ник.

 

[Ya 5]

Чип-тюнинг автомобилей ВАЗ

Что же это такое.

Работа двигателя - это извечный компромисс между многими параметрами, нормами, потребностями и возможностями. Основными критериями для разработчиков ПО для контроллеров систем впрыска сегодня является экономичность, ресурс двигателя и токсичность выхлопа. Ожесточающиеся с каждым годом нормы по уровню токсичности выхлопа двигателей заставляют разработчиков переводить ДВС на работу с более обеднёнными смесями и устанавливать каталитические нейтрализаторы вредных выбросов в выхлопных газах и жесткую систему контроля за уровнем вредных выбросов в атмосферу. В отечественных системах уже применяется одно- и двухуровневые системы контроля.

Со стороны потребителя требования к автомобилю тоже взаимоисключающие. Хочется высокой мощности, большого и равномерного крутящего момента, надёжности и огромного ресурса - при всём этом желательно заправлять автомобиль самым дешевым топливом и иметь минимальный его расход. Однако бесплатных чудес на свете не бывает - улучшение одних параметров всегда ухудшает другие.

В блок управления заложена программа (алгоритм) его работы. Программа работы микропроцессора хранится в ПЗУ и представляет собой собственно программу обработки данных ("софт") и одно, двух и трехмерные таблицы с данными (калибровки). Калибровки для различных режимов работы двигателя (экономичный, мощностной, ХХ) различны и применяются в зависимости от режима, в котором работает двигатель. Блок управления, получая сигналы от различных датчиков, управляет работой исполнительных устройств для обеспечения оптимальной (по мнению разработчиков) работы силового агрегата. Необходимые параметры для управления исполнительными устройствами вычисляются в соответствии с полученными данными и коэффициентами коррекции, заложенными в ПЗУ. Изменяя данные ПЗУ (калибровки) мы можем влиять на работу практически любого исполнительного устройства, работа которого управляется ЭБУ. Для получения других мощностных характеристик можно изменить установку угла опережения зажигания, величину времени впрыска, отключить или изменить режим работы систем, контролирующих токсичность выхлопных газов. Кроме того, можно изменить обороты холостого хода, максимально разрешённые обороты двигателя и массу других параметров. Велика ли роль данных изменений в получении от двигателя максимальной мощности? Нет - её прирост может составлять 5-8% (исключение составляют "иномарочные" двигатели с турбонаддувом, где без особых затруднений можно получить прибавку в 20% и даже более). Так есть ли во всём этом смысл? Каждый сам решает делать или нет, но тот кто хоть раз проехал на машине с грамотно перепрограммированной системой впрыска, решает этот вопрос для себя однозначно - да! Дело в том, что мало кто ездит на режиме максимальной мощности - намного более важные параметры для повседневной езды это крутящий момент и эластичность двигателя. Все это без особых затрат даст Вам простой чип-тюнинг. Чип-тюнинг - самый бюджетный и доступный вариант "тюнинга", когда всего лишь изменением программы управления впрыском можно хоть немного изменить поведение Вашего автомобиля, сделать его отличающимся от серийного, - более послушным, "приемистым", экономичным и удобным в управлении. Практически во всех тюнинговых версиях прошивок улучшены режимы холостого хода, холодного пуска, снижена температура работы вентилятора системы охлаждения, устранены выявленные ошибки - порой грубые, хронически присутствующие в серийных версиях ПО. Для нестандартных двигателей с увеличенным объемом, с измененным впуском и выпуском чип-тюнинг просто необходим как воздух. Индивидуальная для каждого двигателя программа управления позволяет максимально использовать потенциал форсированного мотора.

Надо сказать и о том, что в связи с все возрастающей популярностью чип-тюнинга, все больше и больше появляются откровенно надувательские проекты "альтернативного" тюнинга, рассчитанные на неискушенного посетителя этих ресурсов. Совет начинающим - больше читайте, вникайте в суть, задавайте вопросы в конференциях и форумах.



Тюнинг и Тюнеры

Нетрудно догадаться что тюнеры - это люди занимающиеся тюнингом 🙂. Но, как и в любом сообществе, здесь все не так просто и идет "классовое" расслоение. Так кто же они такие?

1. Это асы, профессионалы в авторемонте, активно развивающиеся и самообучающиеся вместе с развитием техники и технологий. Это ДИАГНОСТЫ, как правило, "по совместительству" мотористы и/или автоэлектрики, которыми были много лет до появления инжекторов. Таких - меньшинство. Как правило, лучшей рекламой для них является народная молва и наскоком на ремонт к ним попасть сложно - запись. Они никогда не суетятся, не разводят на "чип-тюнинг", считая основным своим занятием комплексную диагностику всех систем и грамотный ремонт. За их плечами огромный опыт.

2. Эта категория, к сожалению, самая многочисленная и в среде "профи" носит название "пионэрия". Это люди, как правило, в автосервисе новички и подвизаются вокруг автоцентров и сервисов, которые не смогли вовремя перестроится "на инжектор" и с радостью берут на работу любого, кто хотя бы владеет оклоинжекторной терминологией 🙂. Как правило "пионэры" очень категоричны и самоуверены, не считаются с авторитетами, считают свои знания достаточными для того, что бы лезть в чужую машину. Определить "пионера" легко - они первым делом "зачиповывают" неисправную машину и легко впадают в панику, если получают от этого отрицательный результат. Не надо путать новичка и "пионэра" - новичку понятна фраза "Нельзя делать чип-тюнинг на неисправной машине", пионэру - ее не понять никогда. По сути, это люди, стремящиеся срубить легких денег, тупо перешив блок или смотав спидометр. Это те самые, с кем вам не раз приходилось сталкиваться на станциях диагностики - это они, быстренько подключив компьютер и не обнаружив ошибок говорят вам - все ОК, дядя, с тебя 300 рублей, езжай, инжектор в порядке....

3. Любители или "хоббиты". Это люди, хобби которых - ковыряться в своей машине и изредка в машинах друзей. Они дотошны, кропотливы, не хотят доверять свое авто кому попало и получают истинное удовольствие от своего хобби. Удивительно, но таких людей довольно много среди электронщиков и программистов, и реши они стать авторемонтниками - у них, скорее всего, это получилось бы.


Начало большого пути.

Весь массовый "народный" (спортсменов дипломатично опускаем) чип - тюнинг начался с рекламы на сайте Инжектор ВАЗ, где предлагались к продаже "спортивные" прошивки для серийных авто. Они, сырые и недоделанные, были первыми ласточками и дали мощный толчок в развитии неофициального, "народного" чип-тюнинга. Через непродолжительное время они появились в Интернете и мгновенно распространились по всей территории России. С появлением же компьютерных программ, позволяющих оперативно и наглядно изменять калибровки, появление новых, в основном, "динамичных" и не всегда корректных версий приобрело лавинообразный характер. Отсюда возникает огромная просьба ко всем, кто решил заниматься "народным" чип - тюнингом: не выбрасывайте в обращение сырые, не опробованные во всех режимах прошивки, сопровождайте их подробным описанием и, не надо стесняться, авторством. Обращайте особое внимание на название прошивки, оно хоть как - то должно соответствовать общепринятому стандарту; например, прошивка J5V03G21, с отключенным ДК должна называться уже J5V13G21, т.е соответствовать названием нормам России, а не Евро 2. Так же замечу, что выложенные здесь прошивки неоднократно проверены или поступили от надежного источника.

Несколько слов об "экономичных" прошивках. Ставить их имеет смысл только флегматичным водителям с железными нервами, способными индеферентно наблюдать обгоняющие и исчезающие вдали автомобили. В противном случае - активное педалирование приведет к противоположному эффекту. Вообще, самым простым способом экономии горючего является механическое ограничение хода педали газа, например, с помощью штатного резинового коврика 🙂). Я, правда, таких флегматиков за рулем переднеприводных ВАЗов практически не встречал.


Мои мысли о чип-тюнинге.

Мысли, навеянные многочисленными экспериментами на ниве чип-тюнинга, ни в коем случае не должны восприниматься как нечто доказанное и утвержденное. Это лишь мое частное мнение, IMHO, вы можете к ним прислушаться, а можете просто рассмеяться над наивностью размышлений. Во всяком случае, много из того, что связано с калибровками и ПО ВАЗовских авто покрыто ореолом таинственности. С появлением программ, позволяющих просматривать, анализировать и модифицировать калибровки, появилась возможность хоть немного вникнуть в суть происходящих процессов. Анализ же нестандартных и спортивных прошивок выявил на первый взгляд странную закономерность - калибровки в этих прошивках минимально отличаются от стандартных, а машины, есть такое выражение - "дудят". Вывод напрашивается сам собой - софт играет более важную роль в тюнинге, чем калибровки, т.е как программа обрабатывает калибровки, важнее самих калибровок. Фактически калибровками можно лишь подогнать идеальные параметры под конкретные требования. Об этом же говорят многочисленные и, в целом, безрезультатные, потуги переброски калибровок с разного ПО. С появлением ПО под нормы России для 16-клапанного двигателя без катализатора и с регулятором СО (G26), мгновенно появилось множество клонов этой прошивки для разных контроллеров с разными калибровками. Но собственные многочисленные эксперименты позволяют голословно и субъективно утверждать, что перенос калибровок - пустое дело, нужно производить коррекцию калибровок именно того ПО, для которого они были предназначены. При простом переносе калибровок на другой софт результатом является, как правило полное разочарование. Именно поэтому главной задачей серьезных "чип-тюнеров" является разработка собственного или серьезное "перелопачивание" серийного софта. Именно по причине больших трудозатрат на производство серьезной прошивки и связана высокая стоимость и перемешивание калибровок и паролирование блоков.

 

[Ya 5]

Мои мысли о чип-тюнинге.



Мысли, навеянные многочисленными экспериментами на ниве чип-тюнинга, ни в коем случае не должны восприниматься как нечто доказанное и утвержденное. Это лишь мое частное мнение, IMHO, вы можете к ним прислушаться, а можете просто рассмеяться над наивностью размышлений. Во всяком случае, много из того, что связано с калибровками и ПО ВАЗовских авто покрыто ореолом таинственности. С появлением программ, позволяющих просматривать, анализировать и модифицировать калибровки, появилась возможность хоть немного вникнуть в суть происходящих процессов. Анализ же нестандартных и спортивных прошивок выявил на первый взгляд странную закономерность - калибровки в этих прошивках минимально отличаются от стандартных, а машины, есть такое выражение - "дудят". Вывод напрашивается сам собой - софт играет более важную роль в тюнинге, чем калибровки, т.е как программа обрабатывает калибровки, важнее самих калибровок. Фактически калибровками можно лишь подогнать идеальные параметры под конкретные требования. Об этом же говорят многочисленные и, в целом, безрезультатные, потуги переброски калибровок с разного ПО. С появлением ПО под нормы России для 16-клапанного двигателя без катализатора и с регулятором СО (G26), мгновенно появилось множество клонов этой прошивки для разных контроллеров с разными калибровками. Но собственные многочисленные эксперименты позволяют голословно и субъективно утверждать, что перенос калибровок - пустое дело, нужно производить коррекцию калибровок именно того ПО, для которого они были предназначены. При простом переносе калибровок на другой софт результатом является, как правило полное разочарование. Именно поэтому главной задачей серьезных "чип-тюнеров" является разработка собственного или серьезное "перелопачивание" серийного софта. Именно по причине больших трудозатрат на производство серьезной прошивки и связана высокая стоимость и перемешивание калибровок и паролирование блоков.