данил1, здоровья. Ну и формулировочка у твоего Tucson, а? "Автоматическое накопление энергии разряжено" - это ж надо было так перевести. Прямо не машина, а какой-то накопитель из фантастического фильма. У нас в гараже смеялись, когда один клиент всерьёз спрашивал, не пора ли менять этот самый "накопитель".
Ладно, ближе к делу. Станислав правильно про внешние устройства напомнил - частенько какой-нибудь "умник" регистратор напрямую в блок предохранителей вколхозит, и тот сосёт батарею даже с выключенным зажиганием. Но я больше склоняюсь к версии Технаря. На всех этих корейцах с их хитрыми CAN-шинами IBS-датчик на минусовой клемме любит чудить. Он просто определяет состояние АКБ и если ему что-то не нравится, выдаёт эту заумную надпись, даже если сама батарея живая. У нас на сервисе случай был: приезжает мужик с такой же бедой, нервный, а аккуму-то всего полгода. Я первым делом отщёлкнул разъём с датчика, зачистил клеммы до блеска, смазал нормальной смазкой - и надпись пропала. Мозги перестали получать ложный сигнал.
Так что советую начать с самого простого и дешёвого. Сними клеммы, зачисти их хорошенько, проверь плотность контакта и смажь техническим вазелином или специальным спреем, а не "соплями" из баллончика за 50 рублей. Осмотри сам датчик IBS - его легко узнать, небольшой блок на минусовой клемме с разъёмом. Иногда в разъём влага попадает или он просто отходит. Отсоедини его на пару минут и посмотри, погаснет ли предупреждение. Не поможет - вот тогда уже бери мультиметр с клещами и меряй ток утечки в режиме покоя, как парни сказали. Норма для современных машин с кучей электроники - 50–70 миллиампер, не больше. И обязательно проверь, даёт ли генератор свои законные 14 вольт на работающем двигателе.
Кстати, ёмкость самой АКБ тоже проверь нагрузочной вилкой. Машина любит холодный расчёт, а не "корейский юмор" на приборке. Сам-то чем-то уже проверял? Какие цифры на клеммах показывает, замерял?
