Луна
2
Водитель
- Сообщения
- 183
- Реакции
- 1
- Баллы
- 34
Вот уже пару лет возникают всевозможные сложности с двигателями V6. Специалисты из компании «Тойота» уже устали искать пути быстрой и не такой уж затратной диагностики. В итоге они разработали весьма необычный способ, который стал официальным. Затрагивает он внедорожники Toyota и Lexus с 3,5-литровым турбомотором V35A. Итак, для проверки специалисты рекомендуют сотрудникам сервисных центров использовать пластиковые молотки.
Суть данной методики заключается в измерении резонансной частоты. Перед началом диагностики специалисты проводят смену моторного масла, разогревают агрегат до рабочей температуры. Затем убирают навесные ремни и фиксируют коленчатый вал в нужном положении. На его болт ставят акселерометр, который предварительно был подключен к программному обеспечению для диагностики.
Специалист выполняет тщательно выверенный удар молотком по шкиву коленвала, выдерживая позицию «3 часа». Информация передаётся компьютеру, и тот изучает полученный импульс. Обязательно выполняется контроль силы удара, а неверные попытки отбраковываются. Как только будет выявлено три корректных измерения, информацию отправляют в облако «Тойоты». А там уже определяется степень износа подшипника коленвала. Специалист может ознакомиться с вердиктом: нужно полностью заменить ДВС, или же он работает корректно.
Стоит отметить, что изначальный корень проблемы, скорее всего, заключается в остаточном загрязнении моторов металлической стружкой после обработки на заводе. Посторонние элементы, попавшие в систему смазки, провоцируют быстрый износ подшипников, стук и заклинивание двигателя. Новый метод в большинстве случаев позволяет избежать полной разборки, которая отнимает много времени и сил.
Суть данной методики заключается в измерении резонансной частоты. Перед началом диагностики специалисты проводят смену моторного масла, разогревают агрегат до рабочей температуры. Затем убирают навесные ремни и фиксируют коленчатый вал в нужном положении. На его болт ставят акселерометр, который предварительно был подключен к программному обеспечению для диагностики.
Специалист выполняет тщательно выверенный удар молотком по шкиву коленвала, выдерживая позицию «3 часа». Информация передаётся компьютеру, и тот изучает полученный импульс. Обязательно выполняется контроль силы удара, а неверные попытки отбраковываются. Как только будет выявлено три корректных измерения, информацию отправляют в облако «Тойоты». А там уже определяется степень износа подшипника коленвала. Специалист может ознакомиться с вердиктом: нужно полностью заменить ДВС, или же он работает корректно.
Стоит отметить, что изначальный корень проблемы, скорее всего, заключается в остаточном загрязнении моторов металлической стружкой после обработки на заводе. Посторонние элементы, попавшие в систему смазки, провоцируют быстрый износ подшипников, стук и заклинивание двигателя. Новый метод в большинстве случаев позволяет избежать полной разборки, которая отнимает много времени и сил.
