MotoGon
Профи
- Сообщения
- 430
- Реакции
- 265
- Баллы
- 154
- Местоположение
- г.Уфа
- Я езжу на
- TOYOTA Land Cruiser 95;MMC Pajero 2 ; Kawasaki KX250
- Род занятий
- Охранно-пожарные системы
Самое первое на что нужно обратить внимание при подготовке своего внедорожника к путешествиям или активному отдыху- это резина! Ведь в случае неправильного подбора резины все способности вашего внедорожника будут сведены на нет! А подбираем мы резину в соответствии с предполагаемыми условиями эксплуатации.
Если вы планируете путешествовать преимущественно по асфальту, а весь офф-роуд будет сведён максимум к съезду с трассы к ближайшему озеру в 100 метрах от дороги, то вы вполне можете выбрать резину класса H/T, которая кроме своей размерности особо ни чем не отличается от резины моноприводного седана, и соответственно для бездорожья она не пригодна, по этому её мы подробно рассматривать не будем!
Следующая по классу идёт резина A/T- All-Terrain, что переводится как "вселандшафтная" собственно этим всё сказано! Предназначение этой резины: асфальт/бездорожье- 50/50, то есть на асфальте она ведёт себя вполне адекватно и длительные перегоны на ней не будут вас сильно напрягать и на бездорожье средней тяжести она не спасует, достаточно будет только скинуть давление до 1,5 кг/см. Этот класс резины является самым массовым среди водителей, использующих свой внедорожник повседневно в городе, а по выходным за городом, на рыбалке/охоте/даче и т.д. У резины этого класса как правило усиленная конструкция боковин, защищающая от боковых прорезов при езде с пониженным давлением, более глубокий рисунок протектора по сравнению с H/T, хорошая способность к самоочистке и хорошо развитые грунтозацепы в плечевой зоне для движения по колее.
Ну а следующий класс- это уже полноценная грязевая резина: M/T Mud-Terrain её процентное соотношение асфальт/бездорожье- 30/70, естественно всвязи с этим поведение на асфальте уже совсем не образцовое, но ещё приемлемое, индекс скорости конечно же ниже, чем у двух предыдущих классов, и шумность на скорости очень высокая- гудят как истребитель на взлёте!
Но все эти минусы становятся ничтожными когда съезжаешь с асфальта! Здесь начинается их стихия: глиненная колея, каменистые броды, скользкие подъёмы, острые ветки поваленных деревьев- она рождена для всего этого!
А завершает наш обзор Экстремальный класс резины. Для езды по асфальту она вообще малопригодна!
Такая резина имеет особо усиленную конструкцию, что позволяет ей без последствий двигаться при давлении 0,5- 0,2 кг/см(правда при наличии бед-локов, но это уже будет другая тема!), её грунтозацепы просто огромны, так же как и глубина протектора! А на боковине имеются дополнительные грунтозацепы.
Стихия такой резины- экстремальное бездорожье-болота, топи, броды под полтора метра, и грязевые ванны по-капот! Балансировке она ессно почти не поддаётся, да и не нужна она ей особо, ведь на ней двигаться на высокой скорости просто опасно!
В заключении хочу упомянуть знаменитую "Белку"- сельскохозяйственную резину ФБел-160(м)
получившую в последнее время широкое применение на внедорожниках за счёт своих свойств и цены на порядок ниже экстремальной внедорожной резины.
Ну вот, в классах вроде бы разобрались, позже разберём каждый из них отдельно и более подробно!
Если вы планируете путешествовать преимущественно по асфальту, а весь офф-роуд будет сведён максимум к съезду с трассы к ближайшему озеру в 100 метрах от дороги, то вы вполне можете выбрать резину класса H/T, которая кроме своей размерности особо ни чем не отличается от резины моноприводного седана, и соответственно для бездорожья она не пригодна, по этому её мы подробно рассматривать не будем!
Следующая по классу идёт резина A/T- All-Terrain, что переводится как "вселандшафтная" собственно этим всё сказано! Предназначение этой резины: асфальт/бездорожье- 50/50, то есть на асфальте она ведёт себя вполне адекватно и длительные перегоны на ней не будут вас сильно напрягать и на бездорожье средней тяжести она не спасует, достаточно будет только скинуть давление до 1,5 кг/см. Этот класс резины является самым массовым среди водителей, использующих свой внедорожник повседневно в городе, а по выходным за городом, на рыбалке/охоте/даче и т.д. У резины этого класса как правило усиленная конструкция боковин, защищающая от боковых прорезов при езде с пониженным давлением, более глубокий рисунок протектора по сравнению с H/T, хорошая способность к самоочистке и хорошо развитые грунтозацепы в плечевой зоне для движения по колее.
Ну а следующий класс- это уже полноценная грязевая резина: M/T Mud-Terrain её процентное соотношение асфальт/бездорожье- 30/70, естественно всвязи с этим поведение на асфальте уже совсем не образцовое, но ещё приемлемое, индекс скорости конечно же ниже, чем у двух предыдущих классов, и шумность на скорости очень высокая- гудят как истребитель на взлёте!
Но все эти минусы становятся ничтожными когда съезжаешь с асфальта! Здесь начинается их стихия: глиненная колея, каменистые броды, скользкие подъёмы, острые ветки поваленных деревьев- она рождена для всего этого!А завершает наш обзор Экстремальный класс резины. Для езды по асфальту она вообще малопригодна!
Такая резина имеет особо усиленную конструкцию, что позволяет ей без последствий двигаться при давлении 0,5- 0,2 кг/см(правда при наличии бед-локов, но это уже будет другая тема!), её грунтозацепы просто огромны, так же как и глубина протектора! А на боковине имеются дополнительные грунтозацепы.
Стихия такой резины- экстремальное бездорожье-болота, топи, броды под полтора метра, и грязевые ванны по-капот! Балансировке она ессно почти не поддаётся, да и не нужна она ей особо, ведь на ней двигаться на высокой скорости просто опасно!
В заключении хочу упомянуть знаменитую "Белку"- сельскохозяйственную резину ФБел-160(м)
получившую в последнее время широкое применение на внедорожниках за счёт своих свойств и цены на порядок ниже экстремальной внедорожной резины.
Ну вот, в классах вроде бы разобрались, позже разберём каждый из них отдельно и более подробно!
Последнее редактирование модератором:
.
