avtoman56
4
Профи
- Сообщения
- 993
- Реакции
- 174
- Баллы
- 104
- Я езжу на
- Mazda Takeri Shinari Atenza 6
Все авто производители хотят продать как можно больше машин. Для этого надо сделать продукт - который по своим характеристикам будет лучшим за свои деньги. По этому машины становятся все быстрей и экономичней. И у всех это получается по разному. Я бы хотел Вам поведать...как это получается у фирмы мазда.
Смотрю рейтинги продажи и думаю, а где мазда? в топ 10 не фигурирует вообще, не в целом не по моделям. А на дороге то ее много... (Считается самым маленьким японским производителем) Ну в общем речь не о том.
14 к 1 - это степень сжатия. Феноменальная для серийных авто на бензине. Такое соотношение встречается в гоночном мире. 15 к 1 например у гоночных авто, которые работают на метаноле. У гражданских авто при этом обычная степень сжатия - 11 к 1 максимум. Но Мазда пошла дальше. И сделала 14 к 1 для бензинового ДВС. И более того у дизеля сделала тоже 14.1, но для дизеля это считается маловато. Обычно 15-16.
Что же дала такая высокая степень сжатия? Мощность и экономичность. Рассмотрим наиболее распространенный 2-х литровый двигатель. 2 литра 150 (149,6) лошадок, 210 Н*м тяги. До сотни тянет мазду 6 за 10 секунд. Двигатель эластичен, едешь 30 - включается 3-я передача, едешь 60 - 6-я передача. Нажал до кик-дауна и машина рванула только держи. По моим расчетам это самый "тяговитый" двигатель из равных по объему без турбины. Как я считаю этот двигатель - инновационный. Это дешевле чем внедрение турбины, но отдача то существенная. Сам сейчас езжу с таким двигателем и доволен как слон. расход 10 литров в городе.
Но многие все равно твердят что ресурс маленький, что турбо лучше.. и т.д и т.п. Я в это не верю. Кто что думает по этому поводу?
Смотрю рейтинги продажи и думаю, а где мазда? в топ 10 не фигурирует вообще, не в целом не по моделям. А на дороге то ее много... (Считается самым маленьким японским производителем) Ну в общем речь не о том.
14 к 1 - это степень сжатия. Феноменальная для серийных авто на бензине. Такое соотношение встречается в гоночном мире. 15 к 1 например у гоночных авто, которые работают на метаноле. У гражданских авто при этом обычная степень сжатия - 11 к 1 максимум. Но Мазда пошла дальше. И сделала 14 к 1 для бензинового ДВС. И более того у дизеля сделала тоже 14.1, но для дизеля это считается маловато. Обычно 15-16.
Что же дала такая высокая степень сжатия? Мощность и экономичность. Рассмотрим наиболее распространенный 2-х литровый двигатель. 2 литра 150 (149,6) лошадок, 210 Н*м тяги. До сотни тянет мазду 6 за 10 секунд. Двигатель эластичен, едешь 30 - включается 3-я передача, едешь 60 - 6-я передача. Нажал до кик-дауна и машина рванула только держи. По моим расчетам это самый "тяговитый" двигатель из равных по объему без турбины. Как я считаю этот двигатель - инновационный. Это дешевле чем внедрение турбины, но отдача то существенная. Сам сейчас езжу с таким двигателем и доволен как слон. расход 10 литров в городе.
Но многие все равно твердят что ресурс маленький, что турбо лучше.. и т.д и т.п. Я в это не верю. Кто что думает по этому поводу?
