Глохнет на горячую на холостых, Kia Optima

[АРТЁМ69]

Здравствуйте!

У меня проблема с Kia Optima 2019 года выпуска с двигателем 2.0 MPI. После полного прогрева автомобиля (более 70 км пробега) и достижения коробкой передач температуры около 85 градусов, машина начинает глохнуть. Сначала это происходит при торможении в режиме D, затем - в любом положении селектора (P, R, N, D). После того как машина простоит около 15 минут, проблема исчезает, и автомобиль снова работает нормально.

За последнюю неделю я сделал следующее:

• Прошил автомобиль под Евро-2 без использования ГБО (ранее ездил на газу, были ошибки по второй лямбде, катализатор давно снят).
• Заменил выходной датчик распредвала.
• Заменил датчик коленвала.
• Заменил клапан PCV.
• Заменил крышку маслозаливной горловины.
• Заменил датчик температуры окружающей среды (показывал -22 градуса).
• Очистил дроссельную заслонку.
• Очистил два датчика массового расхода воздуха.
• Проверил давление на топливной рампе - всё в норме.

При проверке сканером я заметил, что напряжение иногда поднимается до 12,2 В, а иногда опускается до 14,4 В. Однако это не объясняет, почему машина глохнет.

Когда автомобиль полностью прогрет и стоит на паркинге, слышно, как он начинает задыхаться и пытается подгазовать. Но иногда ему не удаётся справиться, и он глохнет. После того как машина остынет около 15 минут, проблема решается.

 

[Станислав 5]

Ситуация, когда двигатель работает нормально на холодную, но начинает глохнуть после длительной поездки, обычно указывает на физическую неисправность, связанную с тепловым расширением материалов. Вы уже заменили много компонентов, поэтому нужно смотреть глубже.

Несмотря на то, что цепь якобы меняли, на горячем двигателе (особенно если цепь неоригинальная или изношена) она может растягиваться и «перескакивать» на несколько зубьев. Это сбивает фазы газораспределения. Сканер показывает норму, но при нагреве фазы всё равно «уплывают» - это классическая проблема, которую точно может диагностировать только специалист с дорогим сканером, а не простой ELM327. Запах бензина при заглохании прямо указывает на нарушение фаз: топливо не успевает сгорать и выбрасывается в выхлоп.

Это ещё одна очень частая причина. При нагреве расширяется пластик впускного коллектора, прокладка, трещины на патрубках могут открываться. Запотевший, сосущий воздух стык не всегда слышен. Обязательно проверьте все вакуумные шланги, прокладку дросселя и особенно посадочное место датчиков во впуске - известны случаи, когда через выпавший датчик «сосало» воздух, машина глохла, а ошибок не было.

Даже если вы удалили соты, сам корпус катализатора в районе 4-го цилиндра может ещё сильнее перегреваться и локально ухудшать качество смеси. Проверьте состояние форсунок (заливание на горячую) и регулятора давления топлива. Также иногда, особенно после работы на газу, начинают сбоить дроссельная заслонка или датчики кислорода (лямбда) при выходе на рабочие температуры.

Ваш сканер показывает напряжение то 12,2, то 14,4 В. Это ненормально. Даже если АКБ новый, проверьте надёжность его клемм и, главное, основной провод «массы» от двигателя на кузов. Плохой контакт при нагреве и вибрации может вызывать пропуски зажигания и сбои в управлении дросселем. Очистите и протяните все массовые соединения.

Для начала отключите на ночь АКБ, чтобы сбросить адаптации. Если проблема осталась, следующий шаг - проверка цепи ГРМ и фаз на горячем двигателе. Попросите механика с эндоскопом и осциллографом, а не просто ELM327. Также обязательно проверьте систему на подсос воздуха простым методом: пока двигатель работает, сбрызните все возможные соединения во впуске (патрубки, прокладки) карбклинером - если услышите изменение работы двигателя, нашли подсос.

Систематическая проверка от грубого к тонкому обязательно приведёт к причине, и скорее всего это будет либо цепь ГРМ, либо подсос воздуха, либо проблема с EGR, так как машина долго работала на газу.

 

[Doctor 8]

Ещё одна мыслишка, которой ты не коснулся: датчик положения коленвала. У корейцев он часто дурит на горячую. Мотор глохнет, остынет чуть и заводится как ни в чём не бывало. Ошибок при этом может и не быть. Проверенный способ: как заглохнет, плеснуть на датчик холодной воды. Заведётся, значит виновник найден. Ну и скинуть клемму на ночь, чтобы адаптации сбросить, хуже не будет, просто чудес ждать не стоит.

 

[Луна 2]

Исходя из того что ты пишешь, возможно дело в переобогащении или подсосе воздуха. Это проявляется обычно при полном прогреве.

Для начала посмотри клапан продувки адсорбера. Он нередко клинит и всасывает пары бензина в каких то диких количествах. И машина в итоге глохнет. Чтобы проверить, заглуши трубку от адсорбера к впуску и попробуй покататься. Пофиксилось? Меняй клапан

Ну еще советуют глянуть на датчик температуры ОЖ. Если он врёт, то будет перелив и заглохнешь. Мб надо поменять.

 

[Мажор 3]

Приветствую, АРТЁМ69. Ситуация у тебя, прямо скажем, не для слабонервных. Смотрю я на этот список замен и на потуги коллег по цеху найти причину и понимаю, это классическая история про то, как "гаражные технари" пытаются реанимировать то, что давно пора было отправить на покой.

После прошивки у тебя мозги сходят с ума именно на прогретом моторе в режиме замкнутой петли, которую ты сам и вырезал прошивкой. Отсюда и дикое переобогащение, и глохнет.