Foxmurmeoow, ситуация классическая, и ты уже на верном пути. Ошибки P0705, P1702 однозначно указывают на проблемы в цепи датчика положения селектора, он же ингибитор. Но раз ключ отказывается поворачиваться дальше зажигания, а стартер молчит, проблема двухуровневая: и в электрической части, и в механической блокировке замка зажигания.
Начнём с блокировки. У Форд Фокус 2 с АКПП стоит механическая блокировка вынимания ключа, которая не даёт провернуть личинку в положение «0», пока селектор не в положении «P». Если тросик этой блокировки сместился, перетёрся или ослаб, то при полностью переведённом рычаге в парковку замок всё равно «думает», что не парковка, и не отпускает ключ. Проверь, встаёт ли рычаг в P с характерным финальным защёлкиванием, не упирается ли в накладку тоннеля чуть раньше. Бывает, что из-под кожуха выскакивает фиксатор троса. Раз ты уже ковырялась с фишкой датчика, значит доступ к ингибитору есть, можно заодно глянуть, как ходит шток на корпусе замка зажигания, если снять кожух руля.
Теперь электрическая часть. Датчик положения селектора TR-сенсор на этой коробке 4F27E работает как делитель напряжения: на него приходит опорное 5 вольт от PCM, а в зависимости от положения рычага на сигнальном проводе меняется сопротивление, соответственно напряжение. Блок PCM сравнивает это напряжение с таблицей положений P, R, N, D, L. Если сигнал выходит за допустимые пределы, сыпятся P0705 и P1702. Ты видела, что при переключениях датчик двигается, но механическое движение не гарантирует чистоту контактов внутри потенциометра. Он со временем изнашивается, дорожки стираются, контактная группа подклинивает. Отсюда хаотичные показания, «видит только P и D» и отказ в старте, потому что нейтраль или парковка мозгом не подтверждена.
Что делать дальше, пошагово, без «просто девочка», ты и с мультиметром дружишь.
1. Сними фишку с датчика. Замерь на стороне жгута контакты, которые приходят от PCM (обычно средний в ряду - сигнальный, крайний - опорные 5 вольт и масса). Убедись, что при включении зажигания опорное напряжение стабильно. Если гуляет, проблема в проводке до PCM или в самом блоке. Заодно прозвони «массовый» контакт относительно кузова - плохая масса даёт такие же глюки.
2. На датчике, если снять его полностью (три болтика звёздочкой), проверь сопротивление между опорными контактами при переводе вручную движка. Значения должны меняться плавно, без скачков и обрывов. Типичные показатели: в P и N около 0,5–1 кОм, в D около 2–2,5 кОм, в R в районе 3–3,5 кОм, но главное - плавность. Если в каком-то положении сопротивление уходит в бесконечность или дёргается, датчик под замену. Оригинал Finis 1338722, но я видел, что народ ставит Febi 37027 после калибровки - работает не хуже заводского.
3. Стоит проверить разъём самого TCM, который сидит под бардачком, слева под блоком предохранителей. На 2 Фокусе слабое место - окислы на пинах, особенно по линиям датчика положения. Разъём большой, чёрный, с фиксатором. Сними, продуй, осмотри внимательно. Если есть зелень или грязь, аккуратно почисть изопропиловым спиртом, высуши и плотно посади обратно.
4. Крайне рекомендую после всех манипуляций скинуть клемму АКБ на 10 минут, чтобы TCM и PCM провели переинициализацию. Иногда они заводят «аварийный режим» и не стартуют, даже если датчик уже живой.
Танцы с бубном - хорошо, но без измерений и проверки цепей ты только время потратишь. Ловить глючащий контакт такого ингибитора - всё равно что искать трещину в керамическом изоляторе свечи на глаз. Если после всех манипуляций стартер всё ещё заблокирован, прозвони цепь втягивающего реле от замка зажигания до стартера. Может статься, что блокировка замка механически отпущена, а концевик не даёт +12V на управляющий провод. Но судя по симптомам, на 80% проблема именно в положении селектора или его проводке.
Докладывай результаты по замерам, тогда скажу, надо ли уже заказывать датчик или ковырять блок управления. У тебя отличный подход, кстати.
