Серафима
2
Водитель
- Сообщения
- 260
- Реакции
- 2
- Баллы
- 34
- Я езжу на
- BMW X5 и Toyota Land Cruiser
Здравствуйте! Сегодня поговорим об автомобиле, из линейки Lada. Знакомьтесь, Lada Iskra.
Историческая справка
АвтоВАЗ в 2024 году впервые показал Lada Iskra (это название попытка символизировать новый «огонёк» в линейке). Это совершенно новая полноценная разработка российского автопрома. Она стала первым авто после того, как контроль над ВАЗом вернулся полностью в руки России, АвтоВАЗ поставил цель сделать «ещё одну Ладу», модель, которая сможет занять нишу между популярными Granta и Vesta.
Проект получился масштабным: более 400 новых деталей, полностью переработанная платформа, современный дизайн экстерьера, интерьера тоже сделали попытку уйти от скучного офисного стиля. Машину делали с чистого листа уже на новых для завода условиях.
Что под капотом? Технические характеристики
С технической точки зрения автомобиль спокойный.
Тут всё предсказуемо. Основа - 1.6-литровый 8-клапанный бензиновый двигатель (90 л.с.) или 16-клапанный (106 л.с.). В паре с ними - 5-ступенчатая механика. Об автомате можно пока забыть. Привод - исключительно передний. Разгон до «сотни» - дело небыстрое, около 11-12 секунд, для города и трассы с умением хватает. Расход топлива - сильная сторона: в смешанном цикле около 7 литров, вполне нормально для городской эксплутации.
Построена на обновлённой платформе CMF-B. С цифр видно, что Iskra - типичный семейный B-класс.
Особенности модели: Чем Iskra отличается от других «Лад»
Iskra появилась в трёх вариантах кузова: седан, универсал и универсал Cross (клиренс больше, вид посуровее, на плохих дорогах спокойнее). Мне лично понравилась попытка придать облику динамики: X-образные светодиодные элементы, более выраженные штамповки кузова и современная оптика. Внешне авто выглядит современно. Без ощущения, что модель застряла в прошлом десятилетии.
Главное отличие - ощущение новизны. Машина ощущается более собранной, чем Granta, проще, чем Vesta. Где-то между ними, не как компромисс, а как отдельный продукт.
Пассивная безопасность: Каркас кузова усилен, есть подушки безопасности водителя и переднего пассажира (в базе - только водительская).
Активная безопасность: ABS с EBD - уже не роскошь, а необходимость, она есть даже в базе. А вот система курсовой устойчивости (ESC) отсутствует в любой комплектации. Так что виражи на мокрой дороге - на совести водителя.
Достоинства/недостатки
Начну с хорошего.
Iskra получилась практичной. Просторный салон, нормальный багажник, понятное управление. Машина не требует привыкания. Сел и поехал. Для семейного автомобиля это огромный плюс.
Из минусов - комплектации. Базовая версия откровенно пустая. За кондиционер, нормальную мультимедиа и прочие привычные вещи придётся доплачивать. Тут цена быстро подбирается к верхней границе сегмента.
Ещё один момент - динамика. В городе хватает, на трассе при обгонах хочется чуть большего запаса.
Габариты: Iskra - компактный седан (длина ~4.4 м). Она легко паркуется и лавирует в потоке.
Практичность: Благодаря «седановскому» силуэту, открывается огромный проём, куда реально загрузить крупногабаритный груз. Складывающиеся задние сиденья создадут больше пространства.
Управляемость: как едет на самом деле
Ожидать картинговой остроты руля не стоит. Управление простое и понятное: руль очень легкий, отзывчивый, послушный. Автомобиль едет туда, куда его направили. Идеально для города и размеренной езды по трассе. На скорости держится уверенно, не бросает тебя на мелких неровностях. Повороты проходит стабильно. При вождении чувствуется уверенность.
Подвеска: заточена под наши дороги
Тут Iskra получает «зачёт». Передняя - стойки МакФерсон, сзади - балка. Классика для бюджетного седана. Настроена, судя по первым впечатлениям, грамотно: энергоёмко, есть запас прочности. Пружины и амортизаторы сглаживают большинство ям, неровностей и стыков, поездка получается без жёстких содроганий кузова. Для наших дорог - то, что надо.
Салон: удобство, эргономика
Салон приятно удивил: эргономика продумана так, чтобы ничего не мешало. Панель приборов читается легко, всё под рукой, кнопки крупные, органы управления на своих местах. Пластик жёсткий, собран аккуратно. Ничего не скрипит, ничего не отвлекает. Сиденья умеренно удобные для долгой поездки, без роскоши, но спина не ноет. В топ-комплектациях есть мультимедиа с онлайн-сервисами, дистанционным управлением и даже голосовым вводом. Печки у Лад всегда были добротные - греет на пятёрку.
Стоимость: за сколько можно купить
Цены Iskra варьируются, изначально позиционировалась как самая доступная Lada. Цена начиналась от 1.1 – 1.2 млн рублей за голую базу. Максимальная комплектация с 16-клапанным двигателем и оборудованием может достигать 1.4 – 1.5 млн рублей. Это территория, где у «Искры» практически нет прямых конкурентов среди новых седанов, базовый вариант за свои деньги дает достаточно скромный набор.
Много это или мало - зависит от ожиданий. По меркам рынка - в рамках сегмента. По ощущениям - хотелось бы чуть дешевле.
Итог: кому подойдёт Lada Iskra?
Lada Iskra - это не автомобиль мечты. Это честный, понятный и достаточно современный вариант для тех, кому нужна новая машина без лишних амбиций. Она подойдёт тем, кто ищет спокойный, практичный автомобиль на каждый день и не хочет играть в лотерею с подержанными иномарками.
Если ждать от неё эмоций - разочарует.
Если ждать надёжного инструмента для жизни —вам точно понравится.
Это автомобиль для прагматика, который устал от постоянного ремонта. Она проста, понятна и делает ровно то, что от неё ждут: едет, возит и экономит.
Если вы гонщик, любите премиум-комфорт или топ-скорости - ищите что-то другое.
Однако ,если вы ищете новый, недорогой, практичный автомобиль «с огоньком» для семьи или жизни в городе/пригороде, Iskra - стоит внимания.
Историческая справка
АвтоВАЗ в 2024 году впервые показал Lada Iskra (это название попытка символизировать новый «огонёк» в линейке). Это совершенно новая полноценная разработка российского автопрома. Она стала первым авто после того, как контроль над ВАЗом вернулся полностью в руки России, АвтоВАЗ поставил цель сделать «ещё одну Ладу», модель, которая сможет занять нишу между популярными Granta и Vesta.
Проект получился масштабным: более 400 новых деталей, полностью переработанная платформа, современный дизайн экстерьера, интерьера тоже сделали попытку уйти от скучного офисного стиля. Машину делали с чистого листа уже на новых для завода условиях.
Что под капотом? Технические характеристики
С технической точки зрения автомобиль спокойный.
Тут всё предсказуемо. Основа - 1.6-литровый 8-клапанный бензиновый двигатель (90 л.с.) или 16-клапанный (106 л.с.). В паре с ними - 5-ступенчатая механика. Об автомате можно пока забыть. Привод - исключительно передний. Разгон до «сотни» - дело небыстрое, около 11-12 секунд, для города и трассы с умением хватает. Расход топлива - сильная сторона: в смешанном цикле около 7 литров, вполне нормально для городской эксплутации.
Построена на обновлённой платформе CMF-B. С цифр видно, что Iskra - типичный семейный B-класс.
Особенности модели: Чем Iskra отличается от других «Лад»
Iskra появилась в трёх вариантах кузова: седан, универсал и универсал Cross (клиренс больше, вид посуровее, на плохих дорогах спокойнее). Мне лично понравилась попытка придать облику динамики: X-образные светодиодные элементы, более выраженные штамповки кузова и современная оптика. Внешне авто выглядит современно. Без ощущения, что модель застряла в прошлом десятилетии.
Главное отличие - ощущение новизны. Машина ощущается более собранной, чем Granta, проще, чем Vesta. Где-то между ними, не как компромисс, а как отдельный продукт.
Безопасность
Раз уж зацепили современные нормы, стоит чуть подробнее рассказать про спасательный отдел.Пассивная безопасность: Каркас кузова усилен, есть подушки безопасности водителя и переднего пассажира (в базе - только водительская).
Активная безопасность: ABS с EBD - уже не роскошь, а необходимость, она есть даже в базе. А вот система курсовой устойчивости (ESC) отсутствует в любой комплектации. Так что виражи на мокрой дороге - на совести водителя.
Достоинства/недостатки
Начну с хорошего.
Iskra получилась практичной. Просторный салон, нормальный багажник, понятное управление. Машина не требует привыкания. Сел и поехал. Для семейного автомобиля это огромный плюс.
Из минусов - комплектации. Базовая версия откровенно пустая. За кондиционер, нормальную мультимедиа и прочие привычные вещи придётся доплачивать. Тут цена быстро подбирается к верхней границе сегмента.
Ещё один момент - динамика. В городе хватает, на трассе при обгонах хочется чуть большего запаса.
Габариты и практичность
Упомянул багажник, можно раскрыть тему шире.Габариты: Iskra - компактный седан (длина ~4.4 м). Она легко паркуется и лавирует в потоке.
Практичность: Благодаря «седановскому» силуэту, открывается огромный проём, куда реально загрузить крупногабаритный груз. Складывающиеся задние сиденья создадут больше пространства.
Управляемость: как едет на самом деле
Ожидать картинговой остроты руля не стоит. Управление простое и понятное: руль очень легкий, отзывчивый, послушный. Автомобиль едет туда, куда его направили. Идеально для города и размеренной езды по трассе. На скорости держится уверенно, не бросает тебя на мелких неровностях. Повороты проходит стабильно. При вождении чувствуется уверенность.
Подвеска: заточена под наши дороги
Тут Iskra получает «зачёт». Передняя - стойки МакФерсон, сзади - балка. Классика для бюджетного седана. Настроена, судя по первым впечатлениям, грамотно: энергоёмко, есть запас прочности. Пружины и амортизаторы сглаживают большинство ям, неровностей и стыков, поездка получается без жёстких содроганий кузова. Для наших дорог - то, что надо.
Салон: удобство, эргономика
Салон приятно удивил: эргономика продумана так, чтобы ничего не мешало. Панель приборов читается легко, всё под рукой, кнопки крупные, органы управления на своих местах. Пластик жёсткий, собран аккуратно. Ничего не скрипит, ничего не отвлекает. Сиденья умеренно удобные для долгой поездки, без роскоши, но спина не ноет. В топ-комплектациях есть мультимедиа с онлайн-сервисами, дистанционным управлением и даже голосовым вводом. Печки у Лад всегда были добротные - греет на пятёрку.
Стоимость: за сколько можно купить
Цены Iskra варьируются, изначально позиционировалась как самая доступная Lada. Цена начиналась от 1.1 – 1.2 млн рублей за голую базу. Максимальная комплектация с 16-клапанным двигателем и оборудованием может достигать 1.4 – 1.5 млн рублей. Это территория, где у «Искры» практически нет прямых конкурентов среди новых седанов, базовый вариант за свои деньги дает достаточно скромный набор.
Много это или мало - зависит от ожиданий. По меркам рынка - в рамках сегмента. По ощущениям - хотелось бы чуть дешевле.
Итог: кому подойдёт Lada Iskra?
Lada Iskra - это не автомобиль мечты. Это честный, понятный и достаточно современный вариант для тех, кому нужна новая машина без лишних амбиций. Она подойдёт тем, кто ищет спокойный, практичный автомобиль на каждый день и не хочет играть в лотерею с подержанными иномарками.
Если ждать от неё эмоций - разочарует.
Если ждать надёжного инструмента для жизни —вам точно понравится.
Это автомобиль для прагматика, который устал от постоянного ремонта. Она проста, понятна и делает ровно то, что от неё ждут: едет, возит и экономит.
Если вы гонщик, любите премиум-комфорт или топ-скорости - ищите что-то другое.
Однако ,если вы ищете новый, недорогой, практичный автомобиль «с огоньком» для семьи или жизни в городе/пригороде, Iskra - стоит внимания.
