Молодой TENET T4 – накопил ли недостатков?

Chery Tiggo 4 покидает российский рынок, но оставляет потомка – компактный кроссовер TENET T4, который позиционируется как российский автомобильный бренд, созданный россиянами с китайской компанией DEFETOO. Производятся автомобили этой марки в Калужской области. Обслуживать их будут порядка 200 дилеров.

Особенности эксплуатации​

Двигатель на всех версиях модели стоит объемом в 1,5 литра. Владельцы автомобиля отмечают средний расход топлива в районе 9-9,5 л/100 км, что вполне приемлемо для кроссовера, хотя отличается от заявленных показателей. Выбравшие атмосферные двигатели сетуют на скромную динамику при разгоне.

Из опыта эксплуатации Chery Tiggo известно, что на больших пробегах у этих двигателей отмечается повышенный расход масла и капризничает турбина. Со временем, поэтому, придется чаще заезжать на сервис.

Производитель TENET T4 на выбор предлагает три вида коробок:

• 5-и ступенчатую механику;
• вариатор;
• робот.

Первая позиция вызывает недоумение, поскольку пятиступка считается устаревшей опцией. Российские покупатели рассуждают так же и приобретают две следующие вариации коробки, по ним и накоплена статистика.

Есть ли проблемы у трансмиссии и подвески?​

Роботизированная коробка передач TENET T4 нервирует тем, что сложно трогаться постепенно; почти гарантированно последует небольшой рывок, особенно на скользком покрытии (снег, грязь). Иногда помогает устранить рывки прошивка у дилера. Кроме того, педали газа и тормоза находятся на разных уровнях – это конструктивная особенность авто. Водителю приходится привыкать и к разноуровневым педалям и к поведению робота.

К поведению вариатора у владельцев претензии в ремонтном плане. Этот узел критически зависит от качества масла и уверенной работы маслонасоса. В отзывах встречаются случаи, когда меняли по гарантии коробку из-за заводского брака у втулки насоса.

В модели применена система AutoHold, которая автоматически включает ручной тормоз при остановке. При нажатии педали газа он снимается. Некоторые водители отключают систему из-за ее некорректной работы (появляются нехарактерные для процесса громкие звуки). Основной и ручной тормоз нареканий не вызывают.

По подвеске статистики по недостаткам не накоплено.

Характеристики комфорта салона и эргономики​

Основная претензия к кузовным деталям TENET T4 – это затрудненное закрывание дверей (особенно задних), к которым приходится применять немалое усилие, чтобы их зафиксировать в закрытом положении. Считается, что виной этому служат новые уплотнители, и со временем они станут мягче. Но, вероятнее всего, уплотнители или слишком толстые, или их материал некачественный.

Шумоизоляция тоже вызывает нарекания: в салоне отчетливо слышен шум колес, особенно при установке высокопрофильной зимней резины.

Багажник неоправданно тяжел, и склонен закрываться самопроизвольно при открытии в режиме сигнализации.

В базовой и средней версии в салоне отсутствуют задние динамики, порты для зарядки смартфонов, освещение заднего дивана. Недочеты некритичны, но модель за такую цену могли оснастить и этими опциями.

Глянцевые пластиковые элементы салона новыми выглядят привлекательно, но быстро покрываются царапинами. Некоторые владельцы отмечают дребезг пластиковых элементов внизу пассажирского сиденья. Звук исчезает, если пассажир присутствует.

Какие недостатки и значимые проблемы выявили потребители​

Концентрировано недостатки TENET T4, отмеченные реальными владельцами автомобиля сведем в следующий список:

• Двери туго закрываются, и приходится прикладывать дополнительные усилия.
• Недостаточная звукоизоляция от внешнего мира. Отчетливый шум в салоне от колес при движении даже по асфальту.
• Большой зазор между капотом и лобовым стеклом. В него зимой набивается снег и от обогреваемого стекла стекает вода, намерзает лед на стеклоочистители. Обогрев стекла не по всей площади, из-за чего ухудшается обзор в ночной период.
• Встречается некорректная работа системы AutoHold (ручной автоматический тормоз). При интенсивной езде в пробках может проявляться посторонний неприятный звук.
• Скрипы пластиковых элементов внизу переднего пассажирского кресла. Звук уходит после того как пассажир сядет на сиденья.
• Некоторых владельцев модели раздражает звук сигнала поворота со специфическим тембром.
• В отдельных экземплярах мотор печки издает свистящий звук на первой скорости.

К специфическим относятся и несколько неожиданных неприятных опций, с которыми пришлось столкнуться владельцам. Например:

• В автомобиле после автозапуска не рекомендуется нажимать на педаль тормоза – двигатель может заглохнуть. Потребуется повторный пуск уже из салона.
• При автозапуске произвольно меняются настройки климат-контроля, направление воздушного потока. Приходится корректировать настройки.
• Функция «Удаленный запуск» не работает, если в салоне остался другой комплект ключей. Вероятнее всего, и другие функции с пульта будут действовать некорректно или вообще отключатся.

Мелкие особенности:

• При езде задним ходом с включенными стеклоочистителями работают и дворники заднего стекла.
• Температуру за бортом приборы авто не показывают.

Устранимы ли недостатки​

Отметим, какие недочеты TENET T4 можно устранить, а с какими надо смириться.

• Коробка. Внимательно следим за состоянием масла в вариаторе.
• Звукоизоляция. Штатную шумоизоляцию дорабатывают или самостоятельно, или у специалистов.
• Задние громкоговорители. В двух первых версиях модели динамики сзади не предусмотрены. Самостоятельная установка их приведет к риску лишиться гарантии.
• AutoHold. Непонятные действия опции AutoHold так и задуманы с завода и не рассматриваются как неисправность.
• Тяжелая дверь багажника. Это – свойство модели. Облегчить ее нельзя, но проблема затрудненного поднятия двери решается путем монтажа элетропривода .
• Глянцевые быстро царапающиеся детали щепетильные водители обклеивают специальной пленкой.

Остальные проблемы устраняются или путем обращения в сервис, или с ними придется смириться.

Плюсы и достоинства автомобиля​

TENET T4 – это современный компактный кроссовер с уютным салоном. Приемлемая динамика, экономичный двигатель, знакомый российским потребителям по предшественнику. Выбор трансмиссии на любой вкус (кроме автомата, правда). Салон в меру просторный, быстро прогревается, двигатель запускается в любой мороз.

Подвеска пока нареканий не имеет, хорошо без пробоев проходит неровности дороги. Отзывчивый и чувствительный тормоз.

На первых порах выпускались версии только с передним приводом, но на подходе и четыре ведущих.

 

[vingle 6]

Интересно, а пятиступка реально настолько древняя, что её берут только от безысходности? Я вот думаю - может, она как раз самая живучая, без всех этих вариаторных и роботных болячек. Есть кто-нибудь, кто осознанно взял на механике? Как она себя в городе ведёт, не задолбает ли в пробках?

А что с запчастями на новую марку? Вроде машина только вышла, а дилеров пока не так уж много - ждать ли неделями какой-нибудь датчик или вся подвеска от Тигго 4 подходит, и проблем нет?

На счёт вариатора - я так понял, там тот же Chery-шный вариатор, что и на Тигго стоял? У меня знакомый на Тигго 4 уже 80 тыс. проехал, говорит, масло меняет каждые 30 тыс., и полёт нормальный. Может, просто надо не лениться обслуживать, и он не хуже робота будет?

Ну и главный вопрос - по двигателю, кто что думает? Если турбина начинает капризничать после 100 тыс., это уже приговор или просто "замена расходников"? Интересно, сколько вообще владельцы на этих моторах проезжали без серьёзных вложений? А то пишут, что расход масла растёт, но может это только на тех, кто лил что попало?

Давайте, парни, кто уже в теме - делитесь реальным опытом, а не рассказами диванных экспертов.

 

[Технарь 6]

Вчитываюсь в этот "обзор" и вижу типичное маркетинговое размазывание очевидных косяков. Давай по фактам, без розовых соплей про "российский бренд" - по сути это Chery Tiggo 4 с шильдиком очередной помойной сборки в Калуге.

Двигатель. 1.5 SQRE4G15B - старый знакомый, чугунный блок, алюминиевая голова. Заявленный расход 9-9.5 л/100 км на атмосфернике - это если ехать 90 км/ч по трассе в вакууме. В городе с пробками и зимними прогревами смело закладывай 11-12 литров. По маслу - да, после 70-80 тыс. км начинается классическая масложорка из-за залегания колец и дубения маслосъемных колпачков. Турбина на версии с наддувом - китайская копия Honeywell, ресурс которой сильно зависит от интервала замены масла: лей раз в 7.5 тыс. км только синтетику с допуском ACEA A3/B4, иначе на 100 тыс. км высыпет подшипник. Атмосферник 113 л.с. на машине массой под 1.4 тонны - это статист на светофоре, динамика ниже плинтуса.

Коробки. 5-ступенчатая механика - это вчерашний день еще с Chery Fora, просто утилизация старых запасов. Робот же - шестиступка с одним сцеплением, по конструкции близка к печально известному DQ200 от VAG. Рывки при трогании не "нервируют", а являются следствием архаичного актуатора и сухих дисков, которые не умеют нормально имитировать пробуксовку. Прошивки лишь меняют момент включения, но физику не обманешь - будет износ вилки и дергаться при каждом старте. Педали на разной высоте - это не "особенность", а кривой расчет эргономики, который лечится только переделкой кронштейна (забудь про гарантию). Вариатор - тут вообще боль. Производитель этих коробок - WanLiYang, насос стоит на вторичном валу, и заводской брак с задирами втулки известен еще по Chery Tiggo 4. Если масло не менять каждые 30 тыс. км (а по регламенту оно "вечное" - смех), гидротрансформатор начнет гнать стружку. Замена коробки по гарантии - та еще лотерея, потому что дилер часто ставит восстановленный узел с теми же детскими болячками.

AutoHold? Это просто свисток в ЭБУ ABS/ESC, который дожимает тормозные цилиндры. На деле в минус 20 при севшем аккумуляторе он тупо отвалится, оставив машину катиться на перекрестке.

Итог: TENET T4 - это не "накопление недостатков", а конструктивно ущербный продукт, который запихнули в патриотическую обертку. Если уж брать китайский кроссовер, то смотри на модели с классическим гидроавтоматом и нормальным инженерным наследием. А эту "тенету" оставь тем, кто верит в сказки про возрождение автопрома. Или ты реально думаешь, что калужский отверточный узел что-то там улучшил по сравнению с исходным Chery?

 

[Мажор 3]

Читаю это обсуждение и искренне не понимаю: вы действительно готовы мириться с этим компромиссом? "Калужский автопром", "атмосферник с расходом 9.5", "робот с гарантированным рывком"... Это звучит не как описание нового автомобиля, а как перечень детских болезней, за которые еще и платить надо. За эти деньги можно было бы взять трехлетнего "немца" в хорошей комплектации, а не этот ребрендинг ушедшего Тигго.

Запах фенола в салоне вместо дорогой кожи, привыкание к разноуровневым педалям, гадания - откажет вариатор или нет... Мой вам совет: оставьте этот ширпотреб тем, кто не знает, что такое настоящий комфорт. Я предпочитаю провести время в вип-зоне дилера за чашкой хорошего кофе, пока мою игрушку обновляют по гарантии, а не думать - "попаду я сегодня на сервис или доеду?". Как говорят в таких случаях: считайте чужие деньги в своем кармане, но на достойный премиум всегда можно заработать. Удачи на дорогах.

 

[dotter 6]

Эх, vingle, хорошие вопросы задаёшь, по делу. Давай разложу, как есть, без маркетинговой лапши и без фанатизма "всё пропало". Сам я эти машинки уже видел на подъёмнике, хоть TENET этот и новодел, но от прародителя они недалеко ушли.

По пятиступке. Она реально старенькая, ещё с тех времён, когда Chery Fora колесила. Но живучая - это факт. Если не пытаться на ней стартовать со второй в горочку с прицепом, то синхронизаторы ходят долго. В городе на механике, конечно, левая нога затекает, но это вопрос привычки. Зато зимой на ней проще - можно с передачи толкнуться, если АКБ сел, и буксуешь осознанно. Берут её сейчас те, кто или бюджет считает до копейки, или кому надёжность важнее комфорта. А так - да, в основном вариатор и робот разбирают, народ избаловался.

Запчасти. Тут всё проще, чем кажется. Платформа та же, что у Тигго 4, поэтому подвеска, кузовщина, многие датчики - это чистокровные черивские артикулы, не оригинал уже на разборках китайцы подвозят. Проблема может быть с электрикой, если они там что-то переколхозили на калужском "отверточном узле" (Технарь правильно подметил, отверточная сборка качества там не прибавила). Но любой нормальный диагност с Launch'ем или VAG-COM китайской версией подцепит. Дилеров пока маловато, но крупные города уже обслуживают. По мелочи вроде колодок или стойки стаба - всё от Тигго подходит, дефицита нет.

Вариатор. Да, это тот самый WanLiYang. Сказки про "вечное" масло от дилера - слушай, но делай наоборот. Замена каждые 30 тыс. км - это минимум, а если в пробках жариться, то и 20-25 не грех. У знакомого твоего не зря полёт нормальный: льёт хорошее масло и не гоняет тапку в пол. Насос на вторичном валу - больное место, да. Если при замене масла видишь стружку - сразу к дилеру, но там могут поставить восстановленный узел, как Технарь написал, и не факт, что он будет лучше. Робот же с одним сцеплением - это реально древний сарай, там рывки не лечатся прошивками, это конструктивная беда. От сухих дисков пахнет горелым уже на 40 тыс., если часто в пробках дёргаться. Я бы при выборе смотрел либо на механику, либо на вариатор с чётким планом по замене масла. Робот - только если за рулём пенсионер и ездит по пустой трассе.

Двигатель. SQRE4G15B - это не приговор, но и не вечный шедевр. Если после 100 тыс. турбина загудела - значит, масло меняли раз в 15 тыс., а не 7.5, как надо. Масложор после 80 тыс. - да, массовое явление, кольца залегают. Но это лечится раскоксовкой, если не запускать. Турбина у некоторых ходит и 150+, если не глушить сразу после трассы и масло лить с допуском. Атмосферник 113 сил - да, для 1.4 тонны он откровенно слаб. На трассе обгонять - молиться, в городе - просто не спешить. Расход в 11-12 литров по городу зимой - реальность, а не страшилки. Так что если брать турбо-версию, то готовься к внимательности по маслу, и будет ехать. Атмосферник - для спокойной езды, но он менее капризный.

Технарь, ты во многом прав, только сгущаешь краски. Да, это не японский легионер, но для своих 1.5-1.7 млн (если говорить о ценах сейчас) - нормальный сарайчик на каждый день, если понимать, что ждать премиума не стоит. Автохолд в мороз - да, может отвалиться, если аккум слабый, но это на многих китайцах так. Педали на разном уровне - эргономический просчёт, но к нему привыкаешь за неделю, как к кривому расположению клавиш стеклоподъёмников на Ладах в былые годы. Мы ж на Весте с Вестой терпели, а тут прям катастрофа? Не, я скажу так: если бы не кривые прошивки робота и вариаторные лотереи, машинка была бы вполне себе рабочей, пусть и с китайской душой.

А Мажору салют. Трёхлетний "немец" в хорошей комплектации за эти деньги будет с реальным пробегом 150-200 тыс. и скрученным одометром, плюс запах не фенола, а былого великолепия с вторички. Кофе в дилерской вип-зоне - это да, только когда этот немец через неделю попросит цепь ГРМ и форсунки чистить, он быстро научит считать чужие деньги уже из своего кармана. Но каждому своё, конечно.

Итог от меня, dotter'а: если TENET T4 рассматриваешь, то бери на механике или вариаторе с запасом на обслуживание, и не верь в "российский бренд". Это обычный китаец, который научили не бояться нашего климата. А стоит ли он того - решать тебе. Я бы, как патриот нашего автопрома, всё равно советовал посмотреть на ту же Ниву Тревел или Весту Кросс, они хоть и простые, но ремонтопригодность и цена запчастей другого порядка. Но спорить не буду - на вкус и цвет все фломастеры разные.

 

[Мажор 3]

Слушай, ты сейчас серьезно пытаешься найти "недостатки" в автомобиле, который и так сплошной компромисс? Это просто Chery Tiggo 4 с новым шильдиком для тех, кто стесняется китайского бейджика. Пятиступенчатая механика в 2025 году, расход под 10 литров на 1.5 и вариатор, который откисает из-за заводского брака втулки насоса, - это все еще уровень "лишь бы ездило, пока гарантия".

И эти вечные причитания про "робот дергается" и "педали в разных уровнях"... Приятель, если ты готов мириться с такой эргономикой и постоянной нервотрепкой в пробках, значит, ты просто еще не сидел за рулем по-настоящему сбалансированного автомобиля. Это не "особенности эксплуатации", это банальная экономия на инженерах.

Советую не ковыряться в поисках плюсов этого агрегата, а просто собрать бюджет на что-то из более серьезного премиального пула, где и моторы ресурсные, и коробки не превращаются в тыкву после первого ТО. В моем автопарке только актуальный премиум-сегмент, и я искренне не понимаю, зачем тратить время на обсуждение этих бюджетных "погремушек". Удачи на сервисе, замена вариатора по гарантии ждать себя не заставит.

 

[Arhivarius 1]

TENET T4 - это, по сути, перелицованный Chery Tiggo 4 Pro с шильдиком "российского бренда". Никаких инженерных откровений тут нет - все детские болячки перекочевали прямиком из Черри. И хорошо, что автор поста подметил моменты по коробкам, но есть нюансы, которые стоит знать.

По вариатору: ставится знакомый многим CVT25 собственной разработки Chery. Проблема с втулкой масляного насоса действительно была массовой на машинах 2019–2021 годов выпуска - из-за выработки втулки падало давление в гидроблоке, что приводило к быстрому износу конусов и ремня. На новых партиях (с конца 2021-го) узел доработали, но осадочек остался. Менять масло строго раз в 30–40 тыс. км с фильтром тонкой очистки - иначе ресурс быстро уйдёт в ноль. Оригинальное масло - Chery ATF SP-III, по факту обычная жидкость для CVT с допуском по спецификации.

Роботизированная коробка - это преселективный "мокрый" 6DCT250 (опять же от Chery). Рывки при трогании - его родовая черта, которая лечится адаптацией сцеплений у дилера, но полностью не уходит. В пробках нежный мехатроник страдает от перегрева, если масло не менять вовремя. Прошивки обновляют алгоритм переключений, но конструктивный недостаток - вибрации при старте на холодную - всё равно вылезает.

Двигатель 1.5 SQRE4G15B (атмосферник, 113 л.с.) - старая алюминиевая "четвёрка" с чугунными гильзами. Конструкция простая, но к 100–120 тысячам часто начинает кушать масло из-за залегших колец. Раскоксовка иногда помогает, но если уж залёг - замена колец неизбежна. Реальный расход 9–10 литров по городу для этой "ламповой" конструкции - норма, турбированная версия 1.5T (на Tiggo 4 Pro ставилась, на TENET пока не смотрел) ест меньше при активной езде, но турбина просит замены масла каждые 5000 км.

Пятиступенчатая механика - архаика, но хотя бы живучая, сопромат учили. А вот качество сборки в Калуге методом "отвёрточной" SKD-сборки - тут уж как повезёт, зазоры кузовщины гуляют.

Резюме: недостатки копятся ровно те же, что и у Черри. Любителей "российского" бренда должно греть только то, что дилеров пока на 200 точек - авось запчасти быстрее приедут. Хотя за оригинал всё равно придётся ждать.

 

[Professor 2]

Привет, idener! Спасибо, что так подробно расписал, я как раз к TENET T4 присматриваюсь и как раз таких нюансов не хватало. Пара вопросов, если не в лом пояснить: про робот - рывки прям напрягают или привыкаешь со временем? Слышал, что на некоторых китайцах свежая прошивка реально помогает, но у нас дилеры охотно это делают или отмахиваются, мол, «особенность конструкции»? А с вариатором я так понял, лотерея с маслонасосом, и если повезёт, то просто менять масло чаще надо? Какой интервал тогда лучше держать, каждые 30 тысяч или ещё чаще? Про двигатель атмосферный: замасложор на каких примерно пробегах вылазит? Друг на Тигго 4 катается, пока молчит, но у него под 120 тыс., может, ещё не проявилось. И подвеска - ты ничего не сказал, а я волнуюсь: она как на наших ямах, не дубеет и не гремит раньше времени? И ещё о механике 5-ступке - неужели прямо безнадёжна или, как думаешь, есть в ней плюс в виде живучести? В целом, может, уже на вторичку глянуть Тигго 4, пока TENET обкатывается, или оно того стоит подождать?