Отзывы Недостатки Geely EX5: электромобиль с целой «батареей» проблем

[Доминик 35]

Новый Geely EX5 – это не просто очередной электрический кроссовер. Это флагман надежд компании на массовый электрокар. Автомобиль вышел еще в 2024 году, но до рынка СНГ добрался только в 2025. На бумаге все смотрится неплохо. Запас хода до 430 км по стандарту WLTP, быстрая зарядка в наличии, стильный и современный внешний вид с салоном, построенным на базе новейшей платформы и искусственным интеллектом. Пока дилеры восхищаются цифрами, а первые владельцы только-только начинают накатывать километры, самое время присмотреться к первым реальным отзывам. Какие «детские болезни» могут проявиться у этой технологичной новинки?



Особенности эксплуатации: технологии из будущего, а нервы из прошлого

EX5 нового поколения – это сложнейший комплекс железа и софта. В этом его главная особенность и потенциальная «ахиллесова пята». Запас хода на бумаге оказался не таким радужным, как в реальных условиях эксплуатации. Зимой в большинстве регионов СНГ с сильными морозами, ждать обещанных 430 км наивно. Первые данные от реальных пользователей в умеренный холод (до 10 градусов мороза) показывают падение запаса на 25-35%. Печка, подогревы и тяжелая батарея делают свое дело. Истинный «зимний» запас еще предстоит выяснить с течением времени, но даже сейчас стоит ориентироваться на пробег не больше 300 км на одном заряде.

Зарядка быстрая, но не везде. Рекламный слоган о зарядке за полчаса до 80% работает только на пиковых мощностях (до 160 кВт) и при идеальных условиях. В реальности большинство доступных станций выдают 50-100 кВт, что существенно увеличивает время зарядки.



Автопилот на наших дорогах тоже себя проявляет далеко не так, как хочется. Обилие датчиков и камер – это палка о двух концах. В идеальных условиях система работает, но на разметке старого образца, в снег или дождь она может вести себя неадекватно: резко тормозить, терять полосу. К этому нужно быть готовым.

Подвеска: комфорт или «цифровая» жесткость?

Платформа GEA 3.0, на которой построен EX5, должна обеспечивать низкий центр тяжести и комфорт. Отзывы пока противоречивы. Для водителя в целом, настройка в сторону комфорта. На ровном асфальте едет мягко и тихо. Однако некоторые водители отмечают некую «искусственную» отзывчивость руля и подвески, словно фильтрующую не все неровности. Для пассажиров сзади достаточно комфортно, но иногда на кузов может передаваться существенный удар при попадании колеса даже в небольшую яму. В такие моменты достается сильнее тем, кто располагается на заднем ряду.



Салон и эргономика: экран вместо кнопок, красота против удобства

Салон – это царство экранов. Огромный дисплей, минимум физических клавиш. И в этом кроется главный камень преткновения. Управление климатом, обогревом руля и сидений, режимами движения упрятано в сенсорные меню. Даже регулировка дефлекторов электронная. Это выглядит круто, но в движении требует постоянно отвлекаться от дороги, что не всегда удобно и оправданно. Ошибки прошлых моделей, кажется, не учли.

Качество материалов неплохое. Верхний мягкий пластик, экокожа – все на хорошем уровне. Но глянцевые черные вставки на центральной консоли представляют собой настоящий магнит для сбора пыли и царапин, а тонкий металлизированный пластик на дверях выглядит хлипко, поэтому за него начинаешь переживать уже с первого дня эксплуатации.



По части комфорта для пассажиров тут уже все гораздо лучше. Посадка для водителя удобная с множеством регулировок. Каждый подстроит сиденье под себя. Сзади стоит отметить отсутствие центрального тоннеля под ногами и приличный запас свободного пространства непосредственно перед коленями. Места достаточно для вполне комфортного размещения троих взрослых. Плюс имеются подогревы обеих половинок дивана в двухступенчатом режиме, несколько портов USB и специальный выдвижной бокс для хранения вещей.



При осмотре багажного отделения становится понятно, почему на заднем ряду столько свободного места. Размещение двух больших дорожных чемоданов потребовало определенной сноровки и божьей помощи. Багажник с ними отказывался закрываться до момента перемещения спинки задних сидений в практически вертикальное положение. Плюс к этому пришлось опустить фальшпол в последнее нижнее положение. При этом высота багажного отсека приемлемая.



Основные недостатки и детские болезни

Пока рано говорить о массовых поломках, но тревожные звоночки уже поступают:

• Сырой софт. Самая частая претензия от реальных водителей заключается в периодических зависания мультимедиа системы, медленная реакция сенсора, самопроизвольные перезагрузки цифровой приборной панели. Ошибки в переводе меню на русский тоже встречаются. Это классическая «детская болезнь» любого нового технологичного автомобиля.
• Проблемы с фаркопом и буксировкой. Для рынка СНГ это критично. В базовых комплектациях фаркоп может отсутствовать как опция, а электроника автомобиля может конфликтовать с прицепами, вызывая ошибки в системах безопасности.
• Шумы в салоне. Уже есть сообщения о посторонних звуках (писках, гулах) от электрического усилителя руля и системы вентиляции на определенных скоростях. Пока это единичные случаи, но тенденция печальная.
• Работа систем безопасности. Излишне чувствительные датчики дождя (дворники сходят с ума в моросящий дождь), ложные срабатывания системы экстренного торможения при плохой видимости – типичная беда, которую уже отмечают владельцы.

Устранимы ли проблемы?

Поскольку автомобиль новый, все пути ведут к официальному дилеру. Проблемы с софтом устраняются обновлениями «по воздуху» или перепрошивкой на сервисе. Владельцам стоит быть готовыми, что еще как минимум полгода будут часто прилетать важные обновления, устраняющие критические ошибки и оптимизирующие работу всей системы в целом.



Аппаратные ошибки требуют диагностики и замены узлов по гарантии. Ключевой вопрос – наличие запчастей на складах в регионах. А вот эргономические косяки устранить не удастся. Из-за перевода всего на голосового ассистента и сенсорное управление через центральную консоль, остается только привыкать и адаптироваться под современные технологии.



За что все хвалят – плюсы Geely EX5:

• Современная платформа и быстрая зарядка при условии доступа к мощным станциям.
• Просторный и практичный салон.
• Уверенный разгон и хорошая управляемость.
• Наличие дополнительной гарантии на аккумулятор и основные компоненты.
• Хорошая аудиосистема, насчитывающая 16 динамиков в базовой комплектации.

Итог

Geely EX5 – это мощный технологический электромобиль, который только начинает «обживать» наши реалии. Он предлагает выдающиеся на бумаге характеристики и уровень оснащения. Однако на текущий момент водитель платит за возможность первым получить новинку, но взамен должен быть готов к периодическим проблемам с софтом, долгому ожиданию некоторых запчастей и необходимости привыкать к спорной эргономике. Цены начинаются от 4 млн в базе.

 

[Arhivarius 1]

Доминик, по делу расписал. Только добавлю пару технических штрихов к этой картине маслом.

Про падение запаса хода на 25-35% при -10°C - это, на самом деле, не "детская болезнь", а физика химии. Батарея там, скорее всего, LFP-типа (литий-железо-фосфат) от Geely/Sunwoda - у неё при минусовых температурах резко падает проводимость электролита, и чтобы снять заявленную ёмкость, нужен предварительный подогрев. Если владелец стартует на холодную без подключения к сети, он гарантированно видит эти цифры. Даже на премиальных немцах с NMC-химией просадка 20-25% зимой - норма. А тут ещё и отопление - если нет теплового насоса (в базе его часто режут для недорогих версий), то резистивный ТЭН жрёт до 6 кВт, пока греет салон. Это сразу съедает десятки километров.

Про зарядку: заявленные 30 минут до 80% работают строго при батарее, разогретой до 25-35°C, и только на пике 160 кВт. В реальности на станции постоянного тока кривая заряда у LFP-ячеек быстро сваливается вниз - после 50% соц батарея начинает принимать ток медленнее. Если ЭБУ не провело прекондиционирование (а многие водители его и не включают), то на тех же "парных" терминалах на 50 кВт вы получите средний ток 35-45 кВт, и то не сразу. Так что час-полтора у колонки - это скорее норма, чем исключение.

Автопилот на базе старой разметки - давняя проблема всех vision-based систем. Geely использует Mobileye или собственную разработку на камерах Bosch. Без лидара и HD-карт в условиях снега/грязи алгоритм теряет доверие к разметке и начинает "нервничать". Это не глюк EX5, это ограничение технологии уровня L2. Но да - владельцам в регионах, где дороги только пунктиром намечены, придётся держать руки на руле и мозги включёнными.

По подвеске ты не дописал, но добавлю: платформа GEEA 3.0 подразумевает независимую многорычажку сзади, но настройки, по первым отзывам, в сторону комфорта. На мягких амортизаторах на разбитом асфальте будут крены и пробои - конструктивно ничего не ломается, но ощущения дешёвого автомобиля обеспечены. Амортизаторы Monroe или Sachs в стоке вряд ли стоят, скорее всего китайский аналог, ресурс которого на наших ямах - вопрос времени.

И про запас хода: WLTP измеряют при +23°C без климата на стенде. Реальные 300 км зимой - это очень даже неплохо для такого класса, если честно. Но, как обычно, дилеры обещают сказки про тёплую погоду.

 

[Abobus 1]

Да, есть кое-какие проблемы. Но в остальном Geely EX5 хороший вариант. У машины современная платформа, нормальная сборка, адекватная шумоизоляция и вполне уверенное поведение на дороге. Японцы и европейцы с аналогичной оснасткой выходят на порядок дороже.

 

[Серафима 2]

Ну, насмотрелась я на этот EX5 - красивая игрушка, но для наших реалий, блин, как-то сыровато. Зимой пробег реально проседает на треть, а то и больше, зарядки быстрой днём с огнём не сыщешь, а если и есть, то мощность не та. В общем, выглядит круто, но за такие деньги и с таким набором детских болезней я бы пока повременила. Пусть допилят, а то брать "сырой" продукт за 4+ ляма - это лотерея. Но если фанатам технологий неймётся, то пусть готовятся к обновлениям и сервисам. Моё мнение: пока рано.