Недостатки Geely Cityray: чего ждать от этого городского кроссовера на самом деле?
Классический кроссовер, который позиционируется как умный, технологичный и комфортный семейный автомобиль для города. Он выглядит солидно, хорошо упакован электроникой и привлекает ценой. Как и у любого кроссовера в этом ценовом сегменте до 3 миллионов рублей, у него есть свои особенности эксплуатации, о которых владельцы узнают уже после покупки. Давайте разбираться, что скрывается за элегантными линиями кузова.
Особенности эксплуатации: «умный», но со своим мнением
Cityray оснащается бензиновым турбомотором 1.5 л (147 л.с.) и 7-ступенчатым «роботом» (7DCT) с двойным сцеплением. Эта связка – главный герой и антигерой одновременно. Робот думает, водитель терпит (или учится). В пробках и при неспешном маневрировании трансмиссия может выдавать легкие, но ощутимые подергивания при старте и на малых скоростях. Это не дефект, а физиологическая особенность подобных коробок с сухим сцеплением. Многие владельцы отмечают, что к этому привыкаешь, но далеко не сразу.
Плавное вдавливание педали газа часто ведет к задумчивости. Более уверенный и четкий нажим заставляет электронику просыпаться. Вот тогда разгон становится более приятным. При активной езде коробка раскрывается с лучшей стороны: переключения быстрые, драйв ощутимый. Получается парадокс, чтобы ехать плавно, нужно быть готовым к постоянным подергиваниям, а при более агрессивной манере вождения, все работает практически идеально.
Спорт или комфорт? Решили немного и того, и другого
Cityray не внедорожник, а городской кроссовер с соответствующим настроем. На хорошей дороге управляется четче многих одноклассников, крены в поворотах умеренные. А вот для пассажиров все не так радужно. Подвеска жестковата. Особенно это чувствуется на заднем ряду и при езде по мелким частым неровностям. Крупные ямы и лежачие полицейские нужно проезжать аккуратно – удар может быть жестким. Комфортом здесь частично пожертвовали ради условной спортивности.
Салон и эргономика: не так удобно, как хотелось
Салон внутри смотрится достаточно причудливо за счет оформления. Не каждому понравится такой подход. Многослойная передняя панель с обтекаемыми линиями никак не сочетается с огромным сенсорным экраном главной консоли. Создается ощущение, что его сюда прикрутили уже в последний момент, а при проектировании о нем даже не думали. Физических элементов управления практически нет. Приходится пользоваться исключительно сенсорной панелью, даже для регулировки боковых зеркал, что совершенно неудобно и отнимает много времени.
Подбор материалов тоже вызывает вопросы. Местами приятная на ощупь и плотная искусственная кожа соседствует с максимально дешевым пластиком. К счастью, на общем комфорте такие решения не сказываются. Кресла установлены с хорошим профилем, поэтому подобрать посадку под себя не составляет труда. Руль, как положено, с подогревом и необходимыми регулировками по вылету. На ощупь приятный, в руках лежит хорошо, даже с учетом нестандартной формы.
Шириной салона Cityray удивить не сможет. Сзади три взрослых человека втиснуться смогут, но с трудом и поездка будет некомфортной. На полу также есть заметная ступенька центрального тоннеля, хоть в модели и нет полного привода. Зато вдвоем ехать на заднем ряду максимально удобно. Имеется отдельный подлокотник по центру с подстаканниками, разъем USB в маленькой нише, карманы в спинках передних сидений и на дверях и даже подогрев можно включить. Единственный момент заключается в том, что самостоятельно пассажиры этого сделать не смогут из-за отсутствия кнопок. Поэтому придется каждый раз об этом просить водителя.
Багажник с заявленным объемом в 571 литр оказался достаточно вместительным. Если сложить задние спинки сидений, то можно добиться увеличения до 1271 литра. Из плюсов можно отметить, что два крупных чемодана легко помещаются и без необходимости трансформировать салон. Высота пола регулируется в двух положениях, что позволяет удобнее транспортировать длинномеры. К странным недостаткам можно отнести отсутствие полочки или банальной занавески, чтобы оградить свои вещи от любопытных посторонних взглядов. Электропривод на месте и работает корректно.
Основные болячки и недостатки:
С электроникой можно попробовать перепрошивку на официальном сервисе. Хотя хронические случаи требуют замены блока по гарантии.
Для устранения скрипов владельцы активно используют тефлоновую смазку для уплотнителей, автоскотч и войлочные ленты, подкладывая их в места трения пластика. Настойчивые добиваются разборки и обработки на гарантийном сервисе, но это единичные случаи.
Рулевая рейка требует диагностики. Чаще всего проблема решается регулировкой или заменой по гарантии. С коробкой передач дела обстоят немного сложнее. Необходимо понимать нюансы и адаптировать свой городской стиль езды. Можно попробовать переключать режимы работы (их 4), пока не подберется наиболее оптимальный вариант. Ручного режима переключения нет.
За что все хвалят – плюсы Geely Cityray:
Так, какие выводы?
Geely Cityray – это не универсальный солдат, а яркий городской кроссовер с понятным характером. Выбор для тех, кто хочет выделяться и готов мириться с небольшими недостатками ради того, чтобы идти в ногу с трендами. Ведь тотальная цифровизация и полное отсутствие физических элементов управления – это дань моде, которая далеко не всем придется по душе. На текущий момент цена достаточно привлекательна – 2 579 990 рублей, но это с учетом акции и скидки до 550 тысяч. Предложение ограниченное. Обычная стоимость уже не так радует и переваливает за 3 миллиона, а в этом сегменте конкуренция гораздо выше и не в пользу Cityray.
Классический кроссовер, который позиционируется как умный, технологичный и комфортный семейный автомобиль для города. Он выглядит солидно, хорошо упакован электроникой и привлекает ценой. Как и у любого кроссовера в этом ценовом сегменте до 3 миллионов рублей, у него есть свои особенности эксплуатации, о которых владельцы узнают уже после покупки. Давайте разбираться, что скрывается за элегантными линиями кузова.
Особенности эксплуатации: «умный», но со своим мнением
Cityray оснащается бензиновым турбомотором 1.5 л (147 л.с.) и 7-ступенчатым «роботом» (7DCT) с двойным сцеплением. Эта связка – главный герой и антигерой одновременно. Робот думает, водитель терпит (или учится). В пробках и при неспешном маневрировании трансмиссия может выдавать легкие, но ощутимые подергивания при старте и на малых скоростях. Это не дефект, а физиологическая особенность подобных коробок с сухим сцеплением. Многие владельцы отмечают, что к этому привыкаешь, но далеко не сразу.
Плавное вдавливание педали газа часто ведет к задумчивости. Более уверенный и четкий нажим заставляет электронику просыпаться. Вот тогда разгон становится более приятным. При активной езде коробка раскрывается с лучшей стороны: переключения быстрые, драйв ощутимый. Получается парадокс, чтобы ехать плавно, нужно быть готовым к постоянным подергиваниям, а при более агрессивной манере вождения, все работает практически идеально.
Спорт или комфорт? Решили немного и того, и другого
Cityray не внедорожник, а городской кроссовер с соответствующим настроем. На хорошей дороге управляется четче многих одноклассников, крены в поворотах умеренные. А вот для пассажиров все не так радужно. Подвеска жестковата. Особенно это чувствуется на заднем ряду и при езде по мелким частым неровностям. Крупные ямы и лежачие полицейские нужно проезжать аккуратно – удар может быть жестким. Комфортом здесь частично пожертвовали ради условной спортивности.
Салон и эргономика: не так удобно, как хотелось
Салон внутри смотрится достаточно причудливо за счет оформления. Не каждому понравится такой подход. Многослойная передняя панель с обтекаемыми линиями никак не сочетается с огромным сенсорным экраном главной консоли. Создается ощущение, что его сюда прикрутили уже в последний момент, а при проектировании о нем даже не думали. Физических элементов управления практически нет. Приходится пользоваться исключительно сенсорной панелью, даже для регулировки боковых зеркал, что совершенно неудобно и отнимает много времени.
Подбор материалов тоже вызывает вопросы. Местами приятная на ощупь и плотная искусственная кожа соседствует с максимально дешевым пластиком. К счастью, на общем комфорте такие решения не сказываются. Кресла установлены с хорошим профилем, поэтому подобрать посадку под себя не составляет труда. Руль, как положено, с подогревом и необходимыми регулировками по вылету. На ощупь приятный, в руках лежит хорошо, даже с учетом нестандартной формы.
Шириной салона Cityray удивить не сможет. Сзади три взрослых человека втиснуться смогут, но с трудом и поездка будет некомфортной. На полу также есть заметная ступенька центрального тоннеля, хоть в модели и нет полного привода. Зато вдвоем ехать на заднем ряду максимально удобно. Имеется отдельный подлокотник по центру с подстаканниками, разъем USB в маленькой нише, карманы в спинках передних сидений и на дверях и даже подогрев можно включить. Единственный момент заключается в том, что самостоятельно пассажиры этого сделать не смогут из-за отсутствия кнопок. Поэтому придется каждый раз об этом просить водителя.
Багажник с заявленным объемом в 571 литр оказался достаточно вместительным. Если сложить задние спинки сидений, то можно добиться увеличения до 1271 литра. Из плюсов можно отметить, что два крупных чемодана легко помещаются и без необходимости трансформировать салон. Высота пола регулируется в двух положениях, что позволяет удобнее транспортировать длинномеры. К странным недостаткам можно отнести отсутствие полочки или банальной занавески, чтобы оградить свои вещи от любопытных посторонних взглядов. Электропривод на месте и работает корректно.
Основные болячки и недостатки:
- Задумчивость мультимедиа: классика жанра. Зависания, самопроизвольные перезагрузки, проблемы с подключением Apple CarPlay/Android Auto – самая частая претензия. Иногда отказывает голосовой помощник.
- Предательские скрипы. Через 5-15 тысяч км пробега во многих экземплярах начинают поскрипывать пластиковые панели в салоне (дверные карты, торпедо, декоративные вставки), которые, как уже отмечалось выше, сделаны из дешевых материалов. Не критично, но приятного мало.
- Проблемы с управлением. В некоторых отзывах упоминается стук или люфт в рулевой рейке на неровностях, проявляющийся со временем.
- Нюансы с коробкой. Помимо уже описанного поведения, есть единичные сообщения о перегреве сцеплений робота в режиме долгой пробки (симптом – запах гари, временное ухудшение работы).
С электроникой можно попробовать перепрошивку на официальном сервисе. Хотя хронические случаи требуют замены блока по гарантии.
Для устранения скрипов владельцы активно используют тефлоновую смазку для уплотнителей, автоскотч и войлочные ленты, подкладывая их в места трения пластика. Настойчивые добиваются разборки и обработки на гарантийном сервисе, но это единичные случаи.
Рулевая рейка требует диагностики. Чаще всего проблема решается регулировкой или заменой по гарантии. С коробкой передач дела обстоят немного сложнее. Необходимо понимать нюансы и адаптировать свой городской стиль езды. Можно попробовать переключать режимы работы (их 4), пока не подберется наиболее оптимальный вариант. Ручного режима переключения нет.
За что все хвалят – плюсы Geely Cityray:
- Яркий, запоминающийся дизайн, выделяется из потока.
- При правильном обращении разгон действительно радует.
- Богатое оснащение в виде электронных помощников, цифровых «фишек» и систем безопасности.
- Хорошая управляемость для кроссовера.
- Оптимальный городской размер, маневренный и удобный для парковки.
Так, какие выводы?
Geely Cityray – это не универсальный солдат, а яркий городской кроссовер с понятным характером. Выбор для тех, кто хочет выделяться и готов мириться с небольшими недостатками ради того, чтобы идти в ногу с трендами. Ведь тотальная цифровизация и полное отсутствие физических элементов управления – это дань моде, которая далеко не всем придется по душе. На текущий момент цена достаточно привлекательна – 2 579 990 рублей, но это с учетом акции и скидки до 550 тысяч. Предложение ограниченное. Обычная стоимость уже не так радует и переваливает за 3 миллиона, а в этом сегменте конкуренция гораздо выше и не в пользу Cityray.
