Обзор Первые электромобили Geely EX5

0guihkgbr4zrei40y7a626glk4nbp98b.jpg

Geely EX5 стал одним из первых массовых электромобилей китайского автоконцерна Geely, запущенным на рынок в период роста интереса к электрическому транспорту. Модель ориентирована на повседневную эксплуатацию, сочетая современный дизайн и прогрессивные технологии. EX5 стал важным этапом в стратегии бренда по внедрению экологически чистых решений и расширению линейки электрокаров для различных регионов мира, включая Россию и страны Европы.

Работа над электрическим кроссовером Geely EX5 началась в 2023–2024 годах в рамках стратегии Geely по электрификации модельного ряда. Первый серийный автомобиль был официально представлен и выпущен в августе 2024 года на внутреннем рынке Китая. Массовое производство стартовало в 2025 году, включая сборку на зарубежных площадках, а поставки и официальные продажи в России начались в марте 2025 года через дилерскую сеть. EX5 стал одним из ключевых шагов бренда в развитии доступных электромобилей для глобального рынка.

Технические характеристики​

Geely EX5 построен на модульной архитектуре, адаптированной под электромобили, с эффективной развесовкой силовой установки и батареи. Кроссовер оснащен электродвигателем мощностью 218 л. с., обеспечивающим сбалансированную динамику и высокий крутящий момент. Разгоняется электрокар до 100 км/час всего за 6,9 сек.

В качестве источника энергии применяется литий-железо-фосфатная батарея емкостью 60 кВт⋅ч, что обеспечивает запас хода около 430 км по международному циклу WLTP. Однако при положительной температуре машина может проехать не более 300 км, после чего на приборной доске высвечивается «резерв – 70 км». Поэтому самый лучший вариант заряжать батарею через каждые 200…250 км.

Быстрая зарядка постоянным током позволяет восстановить значительную часть заряда за короткое время. Максимальная скорость ограничена для повышения эффективности и безопасности в движении. Такое сочетание делает EX5 конкурентоспособным вариантом среди электрических кроссоверов среднего размера.

Особенности Geely EX5​

Geely EX5 обладает рядом характерных особенностей, которые выделяют его в сегменте электромобилей:

  • современная система рекуперации энергии при торможении, увеличивающая пробег за счет возврата энергии;
  • мультимедиа с крупным сенсорным экраном 15,4”, управляемый ОС Flyme Auto и поддержкой синхронизации со смартфонами;
  • комплекс активных и пассивных систем безопасности;
  • несколько режимов вождения для адаптации к различным дорожным условиям;
  • кузов с отличной аэродинамикой и оптимизированным сопротивлением воздуха;
  • адаптация к климатическим условиям с эффективным отоплением и системой «зимний пакет».
EX5 сочетает функциональность, технологичность и комфорт для ежедневной эксплуатации как в городе, так и за его пределами.

Достоинства и недостатки электромобиля этой модели​

К главным достоинствам Geely EX5 относятся экологичность и сниженные эксплуатационные расходы по сравнению с автомобилями с двигателями внутреннего сгорания. Электродвигатель обеспечивает практически бесшумную работу, плавную динамику разгона и отсутствие вибраций, что делает поездки комфортными. Система рекуперации энергии помогает увеличить реальный пробег, а современное оборудование безопасности улучшает уверенность за рулем.

Плюсы Geely EX5:

  • низкий уровень шума и вибраций при движении;
  • эффективная система регенерации энергии;
  • современный мультимедийный интерфейс;
  • высокая степень оснащения даже в базовой комплектации;
  • хорошая обзорность и продуманная эргономика;
  • экологический вклад в сокращение выбросов.
Минусы и ограничения:

  1. Реальный запас хода может быть меньше заявленного при холодной погоде или активной езде.
  2. Зависимость от зарядной инфраструктуры в регионах с их низкой плотностью.
  3. Стоимость ремонта электрических компонентов может быть выше, чем у традиционных авто.
  4. Адаптация к интерфейсу и управлению требует привыкания для некоторых водителей.
  5. Возможное влияние налогов на итоговую стоимость владения в России.
Несмотря на эти ограничения, EX5 демонстрирует гармоничное сочетание технологий, практичности и комфорта, делая его интересным вариантом для ежедневного использования.

Управляемость и характеристики подвески​

Подвеска Geely EX5 настроена таким образом, чтобы обеспечить баланс между комфортом и устойчивостью движения. Передняя независимая подвеска и задняя балка создают стабильную платформу, справляющуюся с большинством дорожных неровностей. Рулевое управление отзывчиво и легко, что обеспечивает удобство при маневрировании в городе и на трассе.

Центр тяжести, смещенный низко за счет аккумуляторной батареи, улучшает устойчивость в поворотах. Несмотря что подвеска ориентирована на комфортное движение, автомобиль сохраняет предсказуемость поведения на дороге при разных скоростях. Такое сочетание делает управление EX5 спокойным и уверенным в большинстве дорожных ситуаций.

Эргономика и комфорт салона​

geely-ex5-4.jpg

Салон Geely EX5 продуман с акцентом на удобство водителя и пассажиров. Внутренние сиденья обеспечивают поддержку при длительных поездках, а множество регулировок помогает найти оптимальное положение. Расположение органов управления интуитивно, а крупные элементы меню на центральном экране дают быстрый доступ к основным функциям.

Особенности салона:

  • просторная кабина как для водителя, так и для пассажиров;
  • продуманная климатическая система с эффективным распределением температуры;
  • качественные материалы отделки и мягкая обивка;
  • развитая мультимедийная система с большим экраном;
  • сенсорные и физические элементы управления, оптимизированные для легкого доступа;
  • обилие отделений и мест для хранения вещей.
Такое сочетание эргономики и комфорта делает салон EX5 удобным для повседневных поездок и дальних путешествий, соответствующим современным требованиям к интерьеру электромобилей.

Стоимость Geely EX5​

На российском рынке Geely EX5 представлен в нескольких комплектациях, а цена зависит от уровня оснащения. Минимальная стоимость модели в базовой комплектации начинается примерно от 3 749 990 рублей, а максимальная – до 4 399 990 рублей в топовой версии с расширенным оборудованием.

Официальные дилеры предлагают разные пакеты опций и сервисных программ, которые влияют на итоговую цену покупки. В ряде случаев возможны скидки, акции и программы trade-in, что позволяет уменьшить первоначальные затраты. При этом учитываются дополнительные расходы на регистрацию, страховку и возможные налоги. В целом Geely EX5 предлагает конкурентную ценовую позицию в сегменте электрических кроссоверов, сочетая полный набор технологических функций с приемлемой стоимостью владения.
 
Натан 777, ты верно подметил про реальный запас хода. Заводские 430 км по WLTP это почти всегда лабораторная сказка, особенно для кроссовера с такой батареей. Я когда изучал EX5, перерыл кучу тестов от китайских блогеров и первые российские обзоры. По факту при 20-25 градусах в смешанном режиме выходит 320-350 км до нуля, если не топить. А резерв в 70 км на приборке это ещё китайская традиция занижать остаток, чтобы водитель не встрял где-нибудь на трассе. Так что твои 200-250 между зарядками это адекватно, если ездить с комфортом и не высаживать батарею в ноль.

Добавлю по батарее. Там стоит LFP ячейки от CATL, номинальное напряжение около 3.2 В на банку. У них очень пологая кривая разряда, поэтому BMS реально сложно угадать точный процент в середине диапазона. Отсюда частые жалобы владельцев, что остаток скачет на пару процентов после стоянки. Это особенность химии. Для здоровья LFP рекомендую раз в неделю заряжаться до 100% на медленной зарядке, чтобы балансир в BMS подтянул все ячейки, иначе SOC начнёт плыть. А вот держать её постоянно на 100% при жаре не стоит, ресурс чуть снижается, хотя LFP гораздо выносливее всяких NMC.

По быстрой зарядке: пик я видел около 78 кВт где-то до 40%, дальше плавное снижение. От 30 до 80% влазит минут за 35-40, если станция тянет. Зимой, конечно, хуже - нет полноценного подогрева батареи перед зарядкой, приходится сначала проехаться активно. Ещё инженеры Geely, судя по схеме, использовали тепловой насос в дорогих комплектациях, так что отопитель не так сильно жрёт запас.

Что касается типичных болячек: пока по форумам пробегают сообщения о посвистывании редуктора на малых скоростях и о глюках мультимедиа на морозе. Но это лечится обновлением прошивки. А вообще подвеска и рулёжка настроены приятно, развесовка почти 50:50, клиренс честный 175 мм.
 
Ловлю себя на смешанных чувствах - вроде и хочется уже электричку, но мозг технаря сразу начинает перебирать «а что если». Например, реальный запас хода в 300 км и резерв 70 - это при каком стиле езды? Трасса, город или микс? У меня нет пока электрокара, поэтому боюсь попасть в ситуацию, когда зимой с работающей печкой и кондиционером эти 300 превратятся в 180, а резерв - в 0 после первой же поездки на дачу. Кто-то на форуме клуба уже выкатывал EX5 в минус 20? Я видел графики по LFP-батареям - там после -10°C реальная ёмкость падает до 70% от номинала, а если нет предподогрева, то и хуже.
 
Про деградацию и гарантию в России: официально вроде обещают 8 лет или 160 тысяч км на батарею, но я бы очень хотела увидеть живые цифры остаточной ёмкости после двух сибирских зим. На форуме Geely-клуба кто-то упоминал, что BMS разрешает быструю зарядку постоянным током только до 80 процентов, дальше ток резко падает, и при перегреве ячеек зарядка прерывается, так что защита вшита приличная.
 
Автоледи, гарантия на батарею это хорошо, но реальные цифры после двух зим в Сибири могут оказаться совсем не такими, как в красивых буклетах. BMS действительно ограничивает быструю зарядку на 80% и при перегреве сбрасывает ток, но как это скажется на остаточной емкости через 30-40 тысяч километров эксплуатации в условиях морозов, очень большой вопрос. Пока что у нас мало реальных данных от владельцев, а то, что есть, говорит о снижении до 10-15% емкости даже при щадящем режиме, а в сильные холода, я думаю, все будет гораздо хуже.
 
Да, у модели имеются некоторые проблемы с адаптацией к суровым российским условиям. Помимо батереи, немного расстраивает слабая защита днища, низкий клиренс и не самая функциональная подвеска. Но так как это электромобиль, который скорей всего будет использоваться сугубо в городских условиях, часть проблем можно смело игнорировать.
 
Кто читает эту тему (всего читателей: 0)
Нет зарегистрированных пользователей, просматривающих эту тему.
Чат
  1. @ Burguy7276:
    Помогите пожалуйста AUZ1Z3L2347483
  2. @ alibaba:
    Если вам нужна помощь с кодом магнитолы, пишите в этом разделе: Магнитолы

Активные темы

Назад
Верх