Проблема Проблема с переключением передач - стал туго включаться режим d на коробке

[Vasilyi 1]

Добрый день. Вопрос такой. На днях снимал датчик селектора акпп на Mazda axela, после установки решил немного протянуть гайку на датчике, и забыл скинуть тросик, в общем после протяжки стал туго включаться режим d на коробке и при возвращении с любого положения на p остаётся включено r. Вопрос в чем может быть проблема? При затяжки деформировался тросик из за того что не снял, или проблема в датчике. Тросик снимал без нечего все переключения плавно и хорошо.

 

[Станислав 5]

Скорее всего, при затяжке гайки без снятия троса вы создали избыточное плечо силы, которое привело к механическому смещению или деформации. Поскольку без троса переключения на самой коробке идут плавно, проблема кроется в нарушении соосности между рычагом селектора и датчиком положения (ингибитором).

Когда вы тянули гайку, трос сработал как жесткий упор: в лучшем случае вы просто сдвинули корпус датчика в пределах крепежных пазов, в худшем - слегка подогнули шток выбора передач или сам кронштейн крепления троса.

Тугое включение режима D и недоход до положения P (когда остается R) - классический признак того, что рабочая длина троса теперь не соответствует ходу рычага в салоне.

Трос физически «не дотягивает» механизм до нужной точки. Чтобы это исправить, нужно заново откалибровать систему. Сначала переведите селектор в салоне в нейтраль и убедитесь, что метки на датчике АКПП совпадают (на корпусе и вращающейся части обычно есть пропилы или отверстия под фиксатор).

Если метки на месте, ослабьте фиксатор троса, установите рычаг на коробке и селектор в салоне строго в положение P, после чего затяните крепление троса в свободном состоянии.

Если же регулировка не поможет, внимательно осмотрите кронштейн на предмет изгиба - даже деформация в пару миллиметров дает именно такие симптомы.

 

[Vasilyi 1]

Скорее всего, при затяжке гайки без снятия троса вы создали избыточное плечо силы, которое привело к механическому смещению или деформации. Поскольку без троса переключения на самой коробке идут плавно, проблема кроется в нарушении соосности между рычагом селектора и датчиком положения (ингибитором).

Когда вы тянули гайку, трос сработал как жесткий упор: в лучшем случае вы просто сдвинули корпус датчика в пределах крепежных пазов, в худшем - слегка подогнули шток выбора передач или сам кронштейн крепления троса.

Тугое включение режима D и недоход до положения P (когда остается R) - классический признак того, что рабочая длина троса теперь не соответствует ходу рычага в салоне.

Трос физически «не дотягивает» механизм до нужной точки. Чтобы это исправить, нужно заново откалибровать систему. Сначала переведите селектор в салоне в нейтраль и убедитесь, что метки на датчике АКПП совпадают (на корпусе и вращающейся части обычно есть пропилы или отверстия под фиксатор).

Если метки на месте, ослабьте фиксатор троса, установите рычаг на коробке и селектор в салоне строго в положение P, после чего затяните крепление троса в свободном состоянии.

Если же регулировка не поможет, внимательно осмотрите кронштейн на предмет изгиба - даже деформация в пару миллиметров дает именно такие симптомы.

Спасибо, проблему уже решил. Виной всему был слегка погнутый тросик