Когда в ноябре 2021 года на автосалоне в Гуанчжоу показали GWM KINGKONG POER, мало кто ожидал, что через пару лет он появится в России. А он взял и пришел, заменив Wingle 7 в линейке Great Wall. Китайцы продолжают атаковать наш рынок большими и не очень большими пикапами, и KINGKONG POER в этом смысле — свежий претендент на место в гараже у тех, кто любит рабочие лошадки с намеком на комфорт.
Размеры и лошадки
Габариты у него серьезные:
Двигатели классические:
Коробка передач механическая, шестиступенчатая. Полный привод с понижающей передачей — вещь нужная, если вдруг решите покорить проселок после дождя или заехать туда, куда асфальт не добрался.
Скорость? Бензиновая версия разгоняется до 165 км/ч, дизельная — до 160. Разгон до сотни у бензинки — 14,5 секунд, у дизеля — 19,2. Если вы искали пикап-гонщика, то это явно не про KINGKONG POER.
Зато топливный бак внушает. 80 литров у бензиновой версии, 78 у дизельной. Значит, можно надолго забыть о заправках.
В грузоподъемности KINGKONG POER тоже не отстает — до 975 кг полезной нагрузки. Хочешь — строй материалы вези, хочешь — мототехнику или что-нибудь еще.
Брутальность без излишеств
GWM KINGKONG POER – машина для тех, кто любит, когда авто выглядит так, будто может таранить бетонные стены. Массивная решетка радиатора с хромированными элементами придает ему суровый вид. Такой дизайн не оставит шансов остаться незамеченным, даже если рядом припаркован очередной «американец».
Но не внешностью единой. Этот пикап еще и работяга. Грузовая платформа 1820×1500×495 мм – серьезная заявка. Можно спокойно загрузить стройматериалы, квадроцикл или кучу мешков с картошкой. В отличие от конкурентов, которые порой экономят на полезном пространстве, тут все честно – если пикап, значит, пикап.
Конфигураций немного, но выбор есть. Полный привод, механика – никаких сложных и капризных решений, все просто и надежно. Это не тот случай, когда сложная электроника начинает капризничать от капли дождя или холодного утра. Здесь ставка на проверенные технические решения, а значит, меньше поводов для визита в сервис.
Технологии тоже не забыты. В богатых комплектациях стоит 9-дюймовый экран с Android Auto и Apple CarPlay – без мультимедиа в наше время никуда. Можно слушать музыку, прокладывать маршрут, не мучаясь со смартфоном.
Грузоподъемность – еще один козырь. До 975 кг на борту – отличный показатель. Хоть для бизнеса, хоть для дачи, хоть для дальних путешествий с кучей снаряжения.
Где выигрывает, а где не дотягивает?
Цена – серьезный аргумент. За те же деньги японцы и американцы предлагают либо более слабую машину, либо базовую комплектацию. Здесь же мощный 190-сильный турбомотор у бензиновой версии, 400 Н·м тяги у дизеля – в плане энерговооруженности KINGKONG POER явно не пасет задних.
Плюс – ремонтопригодность. Конструкция не перегружена сложными узлами, запчасти в наличии, а значит, обслуживание не влетит в копеечку. Клиренс 200 мм тоже в плюс – ямы и грунтовка не станут проблемой.
Но надо учитывать:
В итоге KINGKONG POER – это не премиальный пикап и не городской хипстерский аппарат. Это честный, простой, мощный рабочий инструмент, который делает свою работу без лишних наворотов.
Как рулится этот китайский гигант?
KINGKONG POER — машина большая, но управляется не так, будто у тебя в руках грузовик. Гидроусилитель руля работает без сюрпризов, давая приятную обратную связь. Для своих размеров пикап не кажется неуклюжим, а радиус разворота 6,4 метра позволяет не превращать парковку в квест с десятком перестроений.
В городе KINGKONG POER ведет себя послушно, не требует постоянных подруливаний, а на трассе уверенно держит курс. На бездорожье руль, конечно, становится чуть тяжелее, но это ожидаемо. Тут все по классике — чем хуже дорога, тем больше работы для рук и рулевого механизма.
Жесткость в меру, грузоподъемность по максимуму
Подвеска у KINGKONG POER типичная для пикапа:
Передние амортизаторы неплохо справляются с мелкими неровностями, не создавая ощущения, что ты едешь на табуретке. Задняя рессорная часть жестковата, но это плата за грузоподъемность. Пока кузов пустой, можно почувствовать тряску на разбитой дороге, но если загрузить хотя бы пару сотен килограммов, машина становится мягче.
Просторно, удобно, без изысков
Салон KINGKONG POER – место, где не ждешь люкса, но и аскетичности тут нет. Пространства достаточно, передним пассажирам тесно точно не будет, да и сзади можно устроиться без акробатических трюков. Для дальних поездок – важный момент.
Но жесткий пластик повсюду, тактильные ощущения далеки от премиума. Европейские конкуренты в этом плане выигрывают, но и цена у них другая.
Почем китайский пикап для народа?
KINGKONG POER стоит дешевле японцев и американцев, но все же не копейки. За базовую версию с дизелем, механикой и задним приводом придется отдать около 2,8 миллиона рублей. Полный привод, бензиновый мотор, улучшенная мультимедиа и другие плюшки – уже 3,5 миллиона.
Цены зависят от региона, дилера и дополнительных опций. Где-то можно урвать выгодное предложение, где-то придется переплатить за бренд и спрос. Но факт остается фактом – KINGKONG POER за свои деньги — большой, мощный пикап с простыми, но рабочими решениями.
Размеры и лошадки
Габариты у него серьезные:
- 5,6 метра в длину;
- почти 1,9 в ширину;
- чуть больше 1,8 в высоту.
Двигатели классические:
- бензиновый 2.0 с турбиной, 190 л.с. и 360 Н·м тяги;
- дизель того же объема на 150 л.с., но с более серьезными 400 Н·м момента.
Коробка передач механическая, шестиступенчатая. Полный привод с понижающей передачей — вещь нужная, если вдруг решите покорить проселок после дождя или заехать туда, куда асфальт не добрался.
Скорость? Бензиновая версия разгоняется до 165 км/ч, дизельная — до 160. Разгон до сотни у бензинки — 14,5 секунд, у дизеля — 19,2. Если вы искали пикап-гонщика, то это явно не про KINGKONG POER.
Зато топливный бак внушает. 80 литров у бензиновой версии, 78 у дизельной. Значит, можно надолго забыть о заправках.
В грузоподъемности KINGKONG POER тоже не отстает — до 975 кг полезной нагрузки. Хочешь — строй материалы вези, хочешь — мототехнику или что-нибудь еще.
Брутальность без излишеств
GWM KINGKONG POER – машина для тех, кто любит, когда авто выглядит так, будто может таранить бетонные стены. Массивная решетка радиатора с хромированными элементами придает ему суровый вид. Такой дизайн не оставит шансов остаться незамеченным, даже если рядом припаркован очередной «американец».
Но не внешностью единой. Этот пикап еще и работяга. Грузовая платформа 1820×1500×495 мм – серьезная заявка. Можно спокойно загрузить стройматериалы, квадроцикл или кучу мешков с картошкой. В отличие от конкурентов, которые порой экономят на полезном пространстве, тут все честно – если пикап, значит, пикап.
Конфигураций немного, но выбор есть. Полный привод, механика – никаких сложных и капризных решений, все просто и надежно. Это не тот случай, когда сложная электроника начинает капризничать от капли дождя или холодного утра. Здесь ставка на проверенные технические решения, а значит, меньше поводов для визита в сервис.
Технологии тоже не забыты. В богатых комплектациях стоит 9-дюймовый экран с Android Auto и Apple CarPlay – без мультимедиа в наше время никуда. Можно слушать музыку, прокладывать маршрут, не мучаясь со смартфоном.
Грузоподъемность – еще один козырь. До 975 кг на борту – отличный показатель. Хоть для бизнеса, хоть для дачи, хоть для дальних путешествий с кучей снаряжения.
Где выигрывает, а где не дотягивает?
Цена – серьезный аргумент. За те же деньги японцы и американцы предлагают либо более слабую машину, либо базовую комплектацию. Здесь же мощный 190-сильный турбомотор у бензиновой версии, 400 Н·м тяги у дизеля – в плане энерговооруженности KINGKONG POER явно не пасет задних.
Плюс – ремонтопригодность. Конструкция не перегружена сложными узлами, запчасти в наличии, а значит, обслуживание не влетит в копеечку. Клиренс 200 мм тоже в плюс – ямы и грунтовка не станут проблемой.
Но надо учитывать:
- Автоматической коробки нет – только механика. Для кого-то это плюс, для кого-то минус.
- Разгон тоже не рекордный: 14,5 секунды у бензина, 19,2 у дизеля. Поклонникам драйва это вряд ли понравится.
- Китайское происхождение все еще настораживает многих. Хотя качество сборки улучшается, бренд пока не воспринимается на уровне японцев и европейцев. Плюс жесткий пластик в салоне – если привык к премиуму, придется привыкать к другому.
- И еще момент – сервис. Дилеров не так много, как у раскрученных брендов. В крупных городах это не проблема, но если что-то случится в глубинке, могут быть вопросы.
В итоге KINGKONG POER – это не премиальный пикап и не городской хипстерский аппарат. Это честный, простой, мощный рабочий инструмент, который делает свою работу без лишних наворотов.
Как рулится этот китайский гигант?
KINGKONG POER — машина большая, но управляется не так, будто у тебя в руках грузовик. Гидроусилитель руля работает без сюрпризов, давая приятную обратную связь. Для своих размеров пикап не кажется неуклюжим, а радиус разворота 6,4 метра позволяет не превращать парковку в квест с десятком перестроений.
В городе KINGKONG POER ведет себя послушно, не требует постоянных подруливаний, а на трассе уверенно держит курс. На бездорожье руль, конечно, становится чуть тяжелее, но это ожидаемо. Тут все по классике — чем хуже дорога, тем больше работы для рук и рулевого механизма.
Жесткость в меру, грузоподъемность по максимуму
Подвеска у KINGKONG POER типичная для пикапа:
- спереди независимая двухрычажная;
- сзади — зависимая рессорная.
Передние амортизаторы неплохо справляются с мелкими неровностями, не создавая ощущения, что ты едешь на табуретке. Задняя рессорная часть жестковата, но это плата за грузоподъемность. Пока кузов пустой, можно почувствовать тряску на разбитой дороге, но если загрузить хотя бы пару сотен килограммов, машина становится мягче.
Просторно, удобно, без изысков
Салон KINGKONG POER – место, где не ждешь люкса, но и аскетичности тут нет. Пространства достаточно, передним пассажирам тесно точно не будет, да и сзади можно устроиться без акробатических трюков. Для дальних поездок – важный момент.
- Водителю живется комфортно. Посадка высокая, обзор отличный, можно следить за потоком без лишних движений. В условиях плотного городского движения или на трассе это плюс. Передние кресла с боковой поддержкой, регулировки есть, так что найти удобное положение реально. Но кожа и премиальные материалы – не про этот пикап.
- Органы управления под рукой. Мультимедиа – понятная, не требует долгого привыкания. Смартфоны подключаются через Android Auto и Apple CarPlay, что избавляет от мучений с Bluetooth и лишними кнопками.
- Климат-контроль предусмотрен, причем работает без перегибов – зимой в тепле, летом без духоты. В условиях российских реалий это не просто приятное дополнение, а необходимость.
- Шумоизоляция по меркам китайских пикапов хорошая. На трассе двигатель не орет, встречный ветер не превращает поездку в саундчек рок-группы. В сравнении с более бюджетными моделями – шаг вперед.
Но жесткий пластик повсюду, тактильные ощущения далеки от премиума. Европейские конкуренты в этом плане выигрывают, но и цена у них другая.
Почем китайский пикап для народа?
KINGKONG POER стоит дешевле японцев и американцев, но все же не копейки. За базовую версию с дизелем, механикой и задним приводом придется отдать около 2,8 миллиона рублей. Полный привод, бензиновый мотор, улучшенная мультимедиа и другие плюшки – уже 3,5 миллиона.
Цены зависят от региона, дилера и дополнительных опций. Где-то можно урвать выгодное предложение, где-то придется переплатить за бренд и спрос. Но факт остается фактом – KINGKONG POER за свои деньги — большой, мощный пикап с простыми, но рабочими решениями.
