Если раньше китайские пикапы воспринимались как нечто экзотическое, то теперь они все чаще выбивают из седла привычных игроков. Вот и Great Wall Poer ворвался на рынок, расставив все точки над «i». Этот рамный пикап появился в 2019 году, сменив Wingle и став новым флагманом Great Wall Motors.
Весной того же года Poer показали на автосалоне в Шанхае. К осени китайские покупатели уже выстраивались в очередь — 16 тысяч предзаказов за первый месяц. В России он дебютировал летом 2021 года, но тогда его заметили немногие. В 2022 году статистика продаж выглядела скромно — 390 экземпляров за весь год и 219 за первое полугодие. Но затем что-то щелкнуло.
К 2023 году спрос резко подскочил — 2 937 машин нашли своих владельцев. А в 2024-м Poer сделал то, что еще недавно казалось невозможным, т. к. обогнал по продажам УАЗ «Пикап», державший лидерство с 2016 года. 4 722 проданных машины — и китайский пикап официально стал самым популярным в России.
Что под капотом у китайского «большого брата»?
Под капотом 2-литровый турбодизель на 150 сил. Не рекордсмен по мощности, но тянет уверенно. Работает в паре с 8-ступенчатым автоматом с гидротрансформатором, который не торопится, но и не тупит. Полный привод в наличии, так что грязь, снег или просто разбитые дороги — его среда.
По габаритам Poer размахнулся:
Тормоза дисковые спереди и сзади — не везде в этом классе такое встретишь.
Колеса 265/60 R18 — универсальный вариант, который смотрится внушительно, но без перегибов.
Динамика без сюрпризов. Максимальная скорость — 155 км/ч. Разгон до сотни за 16 секунд. Для тех, кто любит «газ в пол» — не лучший вариант, но этот пикап не про гонки.
Расход в городе — 10,9 литра на сотню, за городом — 8,7, в среднем 9,5. Для рамного дизельного пикапа показатели ожидаемые.
Крепкий, тяжелый, основательный. Конкуренцию классическим пикапам он составить может, особенно с учетом цены.
Что в нем интересного?
Внешность у GWM Poer с претензией. Крупная решетка радиатора, выразительные линии кузова, брутальность на грани американского стиля. Такой в потоке не потеряется.
Внутри ожидаешь жесткий пластик и простые сиденья, но нет. Материалы приличные, дизайн тоже старались сделать не утилитарным. Комфорт есть, особенно для передних пассажиров.
Технологий тоже не пожалели. 9-дюймовый сенсорный экран мультимедиа поддерживает Apple CarPlay и Android Auto. Камеры кругового обзора дают четкую картинку. Для пикапа — солидный набор.
С грузоподъемностью китайцы провернули интересный трюк. Официальные 375 кг позволяют классифицировать Poer как легковушку. Это значит — без запретов на въезд в центр, без проблем с парковкой в зонах, запрещенных для грузовиков.
По итогу Poer — не просто рабочая лошадка, а автомобиль, который хочет быть универсальным. Брутальность снаружи, комфорт внутри, технологии на уровне.
Плюсы, минусы
Poer старается быть не просто рабочей лошадкой, а чем-то большим. Комфорт в салоне приятно удивляет. Просторно, материалы приличные, посадка почти как в легковушке. Для дальних поездок и поездок без асфальта — вполне годится.
Проходимость на уровне, потому что полный привод, рама, энергоемкая подвеска. С легкими внедорожными задачами справляется уверенно. В грязи, снегу или на разбитых дорогах Poer не тушуется.
Оснащение современное — камеры кругового обзора, подогрев руля и сидений, нормальная мультимедиа с CarPlay и Android Auto. Для пикапа — достойный набор.
Конечно, не без минусов:
Poer ведет себя уверенно и на асфальте, и на пересеченной местности. Полный привод с умной раздаткой и блокировка заднего дифференциала помогают сохранять контроль. Внушительные размеры не мешают маневрировать, рулится предсказуемо.
На пустой машине управляемость радует, но с полной загрузкой или тяжелым прицепом характер меняется. Реакции становятся плавнее, а в поворотах появляется ощущение массы. Требуется больше внимания, но для рамного пикапа это норма.
Для своих габаритов он достаточно собранный, а полный привод делает его надежным напарником в сложных условиях.
Как глотает неровности?
Спереди — независимая торсионная подвеска с двумя рычагами, гидравлическими амортизаторами и стабилизатором. Сзади — проверенная временем рессорная схема с гидравликой.
Баланс между комфортом и грузоподъемностью чувствуется. Пусть рессоры не делают ход легковым, но машину не шатает и не раскачивает. На хорошем покрытии едет уверенно, а на разбитых дорогах подвеска старается не передавать все удары в салон.
В пустом состоянии жестковато, но это особенность всех рамных пикапов. Чем больше загрузка, тем плавнее Poer идет по дороге. Грузы в кузове — не проблема, а скорее необходимость, если хочется мягкости.
Что внутри?
Салон у Poer не выглядит дешево. Современный дизайн, материалы приятные. Сиденья в эко-коже, руль многофункциональный, кнопки под рукой. Выглядит достойно, особенно для пикапа.
Места много, особенно спереди. По пространству ближе к легковушке, чем к утилитарному рабочему авто. Дальние поездки на таком пикапе не будут утомлять.
Но стоит учитывать, что руль не регулируется по вылету, а диапазон настроек сидений ограничен. Высокие водители могут искать удобную посадку дольше, чем хотелось бы.
Сколько стоит?
На 2025 год стартовый ценник — 3 449 000 рублей за базовую версию. За топовую комплектацию с максимальным оснащением придется отдать около 4 000 000 рублей. Выбор за покупателем — минимальный набор или полный фарш.
Весной того же года Poer показали на автосалоне в Шанхае. К осени китайские покупатели уже выстраивались в очередь — 16 тысяч предзаказов за первый месяц. В России он дебютировал летом 2021 года, но тогда его заметили немногие. В 2022 году статистика продаж выглядела скромно — 390 экземпляров за весь год и 219 за первое полугодие. Но затем что-то щелкнуло.
К 2023 году спрос резко подскочил — 2 937 машин нашли своих владельцев. А в 2024-м Poer сделал то, что еще недавно казалось невозможным, т. к. обогнал по продажам УАЗ «Пикап», державший лидерство с 2016 года. 4 722 проданных машины — и китайский пикап официально стал самым популярным в России.
Что под капотом у китайского «большого брата»?
Под капотом 2-литровый турбодизель на 150 сил. Не рекордсмен по мощности, но тянет уверенно. Работает в паре с 8-ступенчатым автоматом с гидротрансформатором, который не торопится, но и не тупит. Полный привод в наличии, так что грязь, снег или просто разбитые дороги — его среда.
По габаритам Poer размахнулся:
- длина — 5,4 метра;
- ширина почти 2 метра;
- высота — 1,88 метра;
- колесная база 3,23 метра;
- клиренс 232 мм.
Тормоза дисковые спереди и сзади — не везде в этом классе такое встретишь.
Колеса 265/60 R18 — универсальный вариант, который смотрится внушительно, но без перегибов.
Динамика без сюрпризов. Максимальная скорость — 155 км/ч. Разгон до сотни за 16 секунд. Для тех, кто любит «газ в пол» — не лучший вариант, но этот пикап не про гонки.
Расход в городе — 10,9 литра на сотню, за городом — 8,7, в среднем 9,5. Для рамного дизельного пикапа показатели ожидаемые.
Крепкий, тяжелый, основательный. Конкуренцию классическим пикапам он составить может, особенно с учетом цены.
Что в нем интересного?
Внешность у GWM Poer с претензией. Крупная решетка радиатора, выразительные линии кузова, брутальность на грани американского стиля. Такой в потоке не потеряется.
Внутри ожидаешь жесткий пластик и простые сиденья, но нет. Материалы приличные, дизайн тоже старались сделать не утилитарным. Комфорт есть, особенно для передних пассажиров.
Технологий тоже не пожалели. 9-дюймовый сенсорный экран мультимедиа поддерживает Apple CarPlay и Android Auto. Камеры кругового обзора дают четкую картинку. Для пикапа — солидный набор.
С грузоподъемностью китайцы провернули интересный трюк. Официальные 375 кг позволяют классифицировать Poer как легковушку. Это значит — без запретов на въезд в центр, без проблем с парковкой в зонах, запрещенных для грузовиков.
По итогу Poer — не просто рабочая лошадка, а автомобиль, который хочет быть универсальным. Брутальность снаружи, комфорт внутри, технологии на уровне.
Плюсы, минусы
Poer старается быть не просто рабочей лошадкой, а чем-то большим. Комфорт в салоне приятно удивляет. Просторно, материалы приличные, посадка почти как в легковушке. Для дальних поездок и поездок без асфальта — вполне годится.
Проходимость на уровне, потому что полный привод, рама, энергоемкая подвеска. С легкими внедорожными задачами справляется уверенно. В грязи, снегу или на разбитых дорогах Poer не тушуется.
Оснащение современное — камеры кругового обзора, подогрев руля и сидений, нормальная мультимедиа с CarPlay и Android Auto. Для пикапа — достойный набор.
Конечно, не без минусов:
- Подвеска энергоемкая, но не всемогущая. На серьезных неровностях передняя часть может «пробивать», приходится сбрасывать скорость.
- С посадкой тоже не все идеально. Руль не регулируется по вылету, а сиденья не дают много возможностей для настройки. Высоким или крупным водителям может не хватать удобства.
- АКПП не спешит. Переключения плавные, но медленные. В городе не напрягает, но при резких ускорениях коробка думает дольше, чем хотелось бы.
Poer ведет себя уверенно и на асфальте, и на пересеченной местности. Полный привод с умной раздаткой и блокировка заднего дифференциала помогают сохранять контроль. Внушительные размеры не мешают маневрировать, рулится предсказуемо.
На пустой машине управляемость радует, но с полной загрузкой или тяжелым прицепом характер меняется. Реакции становятся плавнее, а в поворотах появляется ощущение массы. Требуется больше внимания, но для рамного пикапа это норма.
Для своих габаритов он достаточно собранный, а полный привод делает его надежным напарником в сложных условиях.
Как глотает неровности?
Спереди — независимая торсионная подвеска с двумя рычагами, гидравлическими амортизаторами и стабилизатором. Сзади — проверенная временем рессорная схема с гидравликой.
Баланс между комфортом и грузоподъемностью чувствуется. Пусть рессоры не делают ход легковым, но машину не шатает и не раскачивает. На хорошем покрытии едет уверенно, а на разбитых дорогах подвеска старается не передавать все удары в салон.
В пустом состоянии жестковато, но это особенность всех рамных пикапов. Чем больше загрузка, тем плавнее Poer идет по дороге. Грузы в кузове — не проблема, а скорее необходимость, если хочется мягкости.
Что внутри?
Салон у Poer не выглядит дешево. Современный дизайн, материалы приятные. Сиденья в эко-коже, руль многофункциональный, кнопки под рукой. Выглядит достойно, особенно для пикапа.
Места много, особенно спереди. По пространству ближе к легковушке, чем к утилитарному рабочему авто. Дальние поездки на таком пикапе не будут утомлять.
Но стоит учитывать, что руль не регулируется по вылету, а диапазон настроек сидений ограничен. Высокие водители могут искать удобную посадку дольше, чем хотелось бы.
Сколько стоит?
На 2025 год стартовый ценник — 3 449 000 рублей за базовую версию. За топовую комплектацию с максимальным оснащением придется отдать около 4 000 000 рублей. Выбор за покупателем — минимальный набор или полный фарш.
