Китайские автопроизводители уже не просто стучатся в двери российского рынка, они их вышибают. Jetour X70 Plus — очередной претендент на место в сердцах (и гаражах) любителей кроссоверов. В 2020 году он дебютировал на Пекинском автосалоне как более дорогая версия X70. Подправили передок, перерисовали корму, добавили больше опций — и вуаля, новый игрок в классе.
Что под капотом?
Турбированный 1,6-литровый бензиновый мотор выдает 190 лошадей при 5500 оборотах. Крутящий момент 275 Н·м держится в диапазоне 2000–4000 об/мин. В паре с ним работает 7-ступенчатый «робот» с двумя мокрыми сцеплениями. Привод, увы, только передний — любителям полного придется поискать другое авто.
По габаритам X70 Plus смотрится уверенно:
Колесная база — 2720 мм, а клиренс в 204 мм позволяет чувствовать себя спокойно на неидеальных дорогах. Масса — 1694 кг, что для такого кроссовера вполне нормально.
А теперь про топливо. Кормить его можно 92-м бензином, но экономичность вызывает вопросы. В городе расход 10,9 л/100 км, в смешанном цикле — 8,1 л/100 км. Не сказать, что это чемпион по экономии, но и не топливный монстр.
Jetour X70 Plus пытается сыграть на поле конкурентов из Кореи и Японии, предлагая приличный список опций и приятный дизайн за вменяемые деньги. Но насколько он хорош в реальной жизни? Тут уже решать покупателям.
Китайский кроссовер с претензией на комфорт
Jetour X70 Plus старается выглядеть дороже, чем стоит. Большая решетка радиатора, узкие светодиодные фары, рельефный кузов — всё как у премиальных моделей, но с китайским подходом.
Внутри тоже старались. Два экрана по 10,25 дюйма создают ощущение технологичности, хотя местами интерфейс работает с задумчивостью. Климат-контроль в версии Luxury трехзонный, что приятно, но не делает из салона бизнес-лаунж.
В технологии тоже добавили изюминку. Фильтры N95 очищают воздух, обещая защиту от мелкой пыли, но в пробке рядом с чадящим автобусом чуда не произойдет. Панорамная крыша добавляет ощущения простора, но реальный простор дают размеры кузова. Пассажирам места хватает, за что X70 Plus можно похвалить.
Теперь про недостатки:
Рулится нормально, но подвеска спорная
Руль X70 Plus ведет себя предсказуемо. Легкий на парковке, тяжелее на трассе — вроде всё, как надо. Но это не спортивный кроссовер, так что резких откликов ждать не стоит. Машина держит дорогу уверенно, не рыщет по полосе, не пугает неожиданными реакциями.
Подвеска — вопрос вкуса. Кому-то покажется жестковатой, особенно на стыках и ямах. Другие скажут, что для китайского кроссовера всё даже неплохо. На ровной трассе едет комфортно, в поворотах не валится, но если асфальт далёк от идеала, в салоне это почувствуют все. Настройки явно делали с оглядкой на управляемость, а не на плавность хода.
У X70 Plus независимая подвеска — спереди МакФерсон, сзади многорычажка. Звучит солидно, но на деле настройка подвески вызывает вопросы. На ровной дороге всё комфортно, машина держит курс, без лишних кренов в поворотах. Однако на неровностях подвеска ведет себя жестковато, что ощутимо на разбитом асфальте.
Производитель заявляет, что конструкция адаптирована к суровым условиям. Возможно, но идеального комфорта ожидать не стоит. Вибрации иногда доходят до салона, особенно на плохом покрытии. Тем, кто привык к мягким ходовым качествам, может показаться жестковато. Но в плюсы можно записать стабильность и предсказуемость поведения на дороге.
Салон Jetour X70 Plus
Внутри X70 Plus чувствуется размах. Просторный салон радует водителя и пассажиров, но без откровений. Электрорегулировка кресла в шести направлениях помогает устроиться удобно, но даже с таким запасом настроек посадка всё равно ближе к азиатскому стилю — для водителей высокого роста вариантов меньше. Кнопки управления сиденьем вынесли на дверь, что логично. Центральная консоль организована понятно, но в базовой версии Comfort нет индикации температуры, что может раздражать, особенно когда климат-контроль работает наугад.
На втором ряду сидеть удобно. Пространства хватает, особенно для ног. В версии Luxury добавляют кожаную отделку, вентиляцию, подогрев, так что задние пассажиры тоже не в обиде. Трёхзонный климат-контроль позволяет каждому ряду выбрать комфортную температуру, хотя в реальности работает это не всегда идеально.
Багажник вместительный. В стандартном виде 438 литров, со сложенными спинками — 1688. Подойдёт для поездок на дачу или путешествий, но если сложить спинки, ровного пола не получится.
Сколько стоит Jetour X70 Plus?
На март 2025 года X70 Plus доступен в двух версиях.
Что под капотом?
Турбированный 1,6-литровый бензиновый мотор выдает 190 лошадей при 5500 оборотах. Крутящий момент 275 Н·м держится в диапазоне 2000–4000 об/мин. В паре с ним работает 7-ступенчатый «робот» с двумя мокрыми сцеплениями. Привод, увы, только передний — любителям полного придется поискать другое авто.
По габаритам X70 Plus смотрится уверенно:
- 4724 мм в длину;
- 1900 мм в ширину;
- 1720 мм в высоту.
Колесная база — 2720 мм, а клиренс в 204 мм позволяет чувствовать себя спокойно на неидеальных дорогах. Масса — 1694 кг, что для такого кроссовера вполне нормально.
А теперь про топливо. Кормить его можно 92-м бензином, но экономичность вызывает вопросы. В городе расход 10,9 л/100 км, в смешанном цикле — 8,1 л/100 км. Не сказать, что это чемпион по экономии, но и не топливный монстр.
Jetour X70 Plus пытается сыграть на поле конкурентов из Кореи и Японии, предлагая приличный список опций и приятный дизайн за вменяемые деньги. Но насколько он хорош в реальной жизни? Тут уже решать покупателям.
Китайский кроссовер с претензией на комфорт
Jetour X70 Plus старается выглядеть дороже, чем стоит. Большая решетка радиатора, узкие светодиодные фары, рельефный кузов — всё как у премиальных моделей, но с китайским подходом.
Внутри тоже старались. Два экрана по 10,25 дюйма создают ощущение технологичности, хотя местами интерфейс работает с задумчивостью. Климат-контроль в версии Luxury трехзонный, что приятно, но не делает из салона бизнес-лаунж.
В технологии тоже добавили изюминку. Фильтры N95 очищают воздух, обещая защиту от мелкой пыли, но в пробке рядом с чадящим автобусом чуда не произойдет. Панорамная крыша добавляет ощущения простора, но реальный простор дают размеры кузова. Пассажирам места хватает, за что X70 Plus можно похвалить.
Теперь про недостатки:
- полного привода нет, так что на сложные маршруты лучше не соваться;
- материалы отделки местами неплохие, но дешевые пластики встречаются, как бы дизайнеры ни пытались их спрятать;
- двигатель бодрый, но роботизированная коробка передач иногда задумывается перед рывками.
Рулится нормально, но подвеска спорная
Руль X70 Plus ведет себя предсказуемо. Легкий на парковке, тяжелее на трассе — вроде всё, как надо. Но это не спортивный кроссовер, так что резких откликов ждать не стоит. Машина держит дорогу уверенно, не рыщет по полосе, не пугает неожиданными реакциями.
Подвеска — вопрос вкуса. Кому-то покажется жестковатой, особенно на стыках и ямах. Другие скажут, что для китайского кроссовера всё даже неплохо. На ровной трассе едет комфортно, в поворотах не валится, но если асфальт далёк от идеала, в салоне это почувствуют все. Настройки явно делали с оглядкой на управляемость, а не на плавность хода.
У X70 Plus независимая подвеска — спереди МакФерсон, сзади многорычажка. Звучит солидно, но на деле настройка подвески вызывает вопросы. На ровной дороге всё комфортно, машина держит курс, без лишних кренов в поворотах. Однако на неровностях подвеска ведет себя жестковато, что ощутимо на разбитом асфальте.
Производитель заявляет, что конструкция адаптирована к суровым условиям. Возможно, но идеального комфорта ожидать не стоит. Вибрации иногда доходят до салона, особенно на плохом покрытии. Тем, кто привык к мягким ходовым качествам, может показаться жестковато. Но в плюсы можно записать стабильность и предсказуемость поведения на дороге.
Салон Jetour X70 Plus
Внутри X70 Plus чувствуется размах. Просторный салон радует водителя и пассажиров, но без откровений. Электрорегулировка кресла в шести направлениях помогает устроиться удобно, но даже с таким запасом настроек посадка всё равно ближе к азиатскому стилю — для водителей высокого роста вариантов меньше. Кнопки управления сиденьем вынесли на дверь, что логично. Центральная консоль организована понятно, но в базовой версии Comfort нет индикации температуры, что может раздражать, особенно когда климат-контроль работает наугад.
На втором ряду сидеть удобно. Пространства хватает, особенно для ног. В версии Luxury добавляют кожаную отделку, вентиляцию, подогрев, так что задние пассажиры тоже не в обиде. Трёхзонный климат-контроль позволяет каждому ряду выбрать комфортную температуру, хотя в реальности работает это не всегда идеально.
Багажник вместительный. В стандартном виде 438 литров, со сложенными спинками — 1688. Подойдёт для поездок на дачу или путешествий, но если сложить спинки, ровного пола не получится.
Сколько стоит Jetour X70 Plus?
На март 2025 года X70 Plus доступен в двух версиях.
- Базовый Comfort стоит от 2 279 900 рублей. Функций достаточно, но это начальная комплектация.
- За версию Luxury с премиальными опциями, климат-контролем, вентиляцией сидений придётся отдать минимум 2 529 900 рублей.
